关于飞行员的等级制度，和区别 ♂
关于飞行员的等级制度，和区别
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报考条件 普通高校学生报考的基本条件为：年龄不满24周岁（1981年7月1日以后出生），男性，未婚；经过全国普通高等学校招生统一考试（外语限英语或俄语），属计划内招生的应届本科理、工类专业毕业生，预计能获得学士学位；身高165-180CM，体重50Kg以上，平静血压不超过18.4/11.7千帕（138/88毫米汞柱），双眼裸视1.2（E字表）以上，无色盲、色弱，无纹身、刺字（具体条件参照《自荐条件》）。 以上为华北地区 东航报名条件： l、报名者本人应遵纪守法、作风正派、忠诚老实、成绩优良，有志于献身祖国的民航事业。 2 、高中毕业生年龄在十六至二十周岁之间。 3 、体格健壮，仪表端正，性格开朗，反应灵敏，身体条件符合民航飞行员要求和招飞自荐标准。 中国东方航空股份有限公司招收飞行学生身体条件自荐标准 飞行是一个复杂的技术工种，对人体有着特殊的要求，只有具备良好的身体素质和心理素质，才能保证圆满地完成学业并长期胜任飞行工作。 为了顺利完成飞行学生的招
第61.137条初级飞机驾驶员的飞行经历要求
初级飞机类别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少30小时的驾驶员飞行经历时间，其中包括按照本规则61.127(g)飞行技能要求在初级飞机上由授权教员提供的至少15小时飞行训练和10小时单飞训练。
(a)由授权教员提供的飞行训练至少包括：
(1)3小时的初级飞机转场飞行训练；
(2)3小时为初级飞机实践考试作准备的飞行训练，该训练必须在考试日期前60天内完成。
(b)10小时单飞训练时间至少包括：
(1)3小时转场单飞时间；
(2)1次总距离至少为120公里的转场单飞，在至少两个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆地点之间的直线距离至少为40公里。
对飞行员的飞行技能要求
这里是航空管理中心对飞行员的最新要求，你知道了没有？
第61.127条飞行技能要求
申请人必须至少在下列操作上接受并记录了授权教员提供的针对所申请航空器等级的和飞行训练。
(a)对于飞机类别等级：
(1)飞行前操作，包括重量和平衡计算，起飞前检查，飞机勤务和发动机使用；
(2)机场和起落航线的运作，包括在管制机场操作、无线电通信、防撞措施及避免尾流颠簸；
(3)参照外部目视参考的机动飞行；
(4)临界小速度飞行，判断并改出从直线飞行和从转弯中进入的临近失速及失速；
(5)临界大速度飞行，急盘旋下降的识别和改出；
(6)正常及侧风起飞、着陆和复飞；
(7)最大性能(短跑道和越障)起飞，短跑道着陆；
(8)仅参照仪表飞行，包括完成180度水平转弯；
(9)使用地标领航、推测领航和无线电导航设备的转场飞行；
(10)夜间飞行，包括起飞、着陆和目视飞行规则(VFR)航行；
(11)多发或者水上飞机的操作(如适用)；
(12)应急操作，包括模拟的航空器系统和设备故障；
(13)按照空中交通管制程序、无线电通信程序和用语飞往管制机场着陆、飞越管制机场和从管制机场起飞；
(b)对于旋翼机类别直升机级别等级：
(1)飞行前操作，包括重量和平衡的计算、起飞前检查、直升机勤务和发动机使用；
(2)悬停、空中飞移和参照外部目视参考的机动飞行；
(3)机场和起落航线运行，包括无线电通信、防撞措施和避免尾流颠簸；
(4)从涡环的初始阶段中改出，在发动机转速范围内从低旋翼转速改出的技术；
(5)使用地标领航、推测领航和无线电导航设备的转场飞行；
(6)起飞、着陆和复飞，包括正常、有风和倾斜地面的起飞和着陆；
(7)以所需最小动力起飞和着陆，最大性能起飞和着陆，受限制区域内的运行，快速减速；
(8)夜间飞行，包括起飞、着陆和目视飞行规则(VFR)航行；
(9)模拟的庆应急程序，包括航空器和设备故障，在多发直升机上以一台发动机失去功率进近到悬停或着陆，或者在单发直升机上自转进近并着陆；
(10)按照空中交通管制程序、无线电通信程序和用语飞往管制机场着陆、飞越管制机场和从管制机场起飞。
(c)对于放翼机类别自转旋翼机级别等级：
(1)飞行前操作，包括起飞前检查，自转旋翼机勤务、重量和平衡计算、动力装置和航空器各系统的使用；
(2)参照外部目视参考的机动飞行；
(3)以临界小速度机动飞行，对小速度大下降率状态的判断和改出；
(4)机场和起落航线的运行，包括防撞措施、空中交通管制程序和无线电通信程序；
(5)使用地标领航、推测领航和无线电导航设备转场飞行；
(6)应急程序，包括最大性能起飞和着陆。
(d)对于滑翔机类别等级：
(1)飞行前操作，包括安装、拆卸以及起飞前检查；
(2)所使用的牵引起飞方式的技术和程序，包括适当的空速限制、应急程序和使用的信号；
(3)起落航线运行，防撞措施和程序；
(4)参照外部目视参考的机动飞行，包括两个方向的大坡度转弯和盘旋；
(5)正确使用滑翔机临界性能速度；
(6)以临界小速度飞行，判断并改出从直级飞行或从转弯飞行中进入的临近失速和失速；
(7)正常和侧风起飞、进近和着陆。
(e)对于轻于空气航空器类别飞艇级别等级；
(1)地面操作，包括系留、装配和飞行前准备；
(2)以正静升力和负静升力起飞与着陆，双向无线电通信和防撞措施；
(3)平直飞行、上升、转弯和下降；
(4)参照外部目视参考的机动飞行；
(5)使用地标领航、推测领航和无线电导航设备航行；
(6)模拟的应急情况，包括设备、气体活门故障和发动机失去功率。
(f)对于轻于空气航空器类别自由气球级别等级：
(1)装配和系留，包括吊舱、燃烧器的安装，以及吊舱或者燃烧器的更换；
(2)在有机载加热器的气球上，燃烧器的操作使用；
(3)上升、下降和着陆的操作；
(4)应急操作，包括放气裂拉索的(可模拟)。
(g)对于初级飞机类别等级：
(1)飞机的组装、拆卸和油料配置；
(2)飞行前准备，包括重量和平衡计算，起飞前检查，发动机的使用；
(3)机场和起落航线的运行，包括在管制机场操作，无线电通信，防撞措施及避免尾流颠簸；
(4)参照外部目视参考的机动飞行；
(5)以临界小速度飞行，判断并改出从直线飞行和从转弯中进入的临近失速及失速；
(6)起飞、着陆和复飞，包括正常、侧风、短小和松软机场的起飞与着陆，以及最大性能起飞和着陆；
(7)使用地标领航和推测领航的转场飞行；
(8)水上飞机的操作(如适用)；
(9)应急操作，包括模拟的航空器系统和设备故障；
(10)高度50米以下机动飞行的规则和方法；
关闭发动机或者模拟关闭发动机后的转弯、下滑和着陆的操纵方法。
对旋翼机驾驶员的飞行经历要求
第61.131条旋翼机驾驶员的飞行经历要求
(a)旋翼机类别直升机级别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少40小时的驾驶员飞行经历时间，其中包括按照本规则61.127(b)的飞行技能要求，在直升机上由授权教员提供的至少20小时飞行训练(其中可以包括不多于2.5小时的飞行模拟或飞行训练器上的飞行训练时间)和10小时单飞训练，该训练至少包括：
(1)3小时直升机夜间飞行训练；
(2)3小时直升机夜间飞行训练，包括10次起飞和着陆，每次着陆必须包括一次起落航线飞行，以及一次总飞行距离超过90公里的转场飞行。不能满足本要求的，局方将在其驾驶员执照上签注“禁止夜间飞行“；
(3)3小时为直升机实践考试作准备的飞行训练，该训练必须在考试日期前60天内完成；
(4)10小时直升机单飞时间，至少包括：
(ⅰ)一次总距离至少为180公里的转场单飞，在至少两个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆地点之间的直线距离至少为60公里；
(ⅱ)在具有飞行管制塔台的机场作3次起飞和3次全停着陆，每次着陆必须包含一次起落航线飞行。
(b)旋翼机类别自转旋翼机级别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少40小时的驾驶员飞行经历时间，其中包括按照本规则61.127(c)的飞行技能，在自转旋翼机上由授权教员提供的20至少小时飞行训练(其中可以包括不多于2.5小时的飞行模拟机或飞行训练器上的飞行训练时间)和10小时单飞训练，该训练至少包括：
(1)3小时自转旋翼机转场飞行训练；
(2)3小时的自转旋翼机夜间飞行训练，包括10次起飞和着陆，以及一次总飞行距离超过90公里的转场飞行。不能满足本要求的，局方将在其驾驶员执照上签注“禁止夜间飞行“；
(3)3小时为自转旋翼机实践考试作准备的飞行，该训练必须在考试日期前60天内完成；
(4)10小时自转旋翼机单飞时间，至少包括：
(ⅰ)3小时转场单飞时间；
(ⅱ)一次总距离至少为150公里的转场单飞，在至少两个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆地点之间的直线距离至少为50公里；
(ⅲ)在具有飞行管制塔台的机场作3次起飞和3次全停着陆。
飞机驾驶员的飞行经历要求
第61.129条飞机驾驶员的飞行经历要求
(a)飞机类别单发级别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空 器上有至少40小时的驾驶员飞行经历时间，其中包括按照本规则61.127(a)的飞行技能要求，在单发飞机上由授权教员提供的至少20小时飞行训练(其中可以包括不多于2.5小时的飞行模拟机或飞行训练器上的飞行训练时间)和10小时单飞训练，该训练至少包括：
(1) 3小时单发飞机转场飞行训练；
(2)3小时的单发飞机夜间飞行训练，包括10次起飞和着陆，以及一次总飞行距离超过180公里的转场飞行。不能满足本要求的，局方将在其驾驶员执照上签注“禁止夜间飞行“；
(3)至少3小时单发飞机仪表飞行训练，包括仅参考仪表进行平飞、上升、下降、转弯、从不正常姿态中改出，以及无线电通信、导航设备的使用和空中交通管制程序；
(4)3小时为单发飞机实践考试作准备的飞行训练，该训练必须在考试日期前60天内完成；
(5)10小时单发飞机单飞时间，至少包括：
(ⅰ)5小时转场单飞时间；
(ⅱ)一次总距离至少为270公里的转场单飞，在至少两个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆地点之间的直线距离至少为90公里；
(ⅲ)在具有飞行塔台的机场作3次起飞和3次全停着陆。
(b)飞机类别多发级别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上至少有40小时的驾驶员飞行经历时间，其中包括按照本规则61.127(a)的飞行技能要求，在多发飞机上由授权教员提供的至少20小时飞行训练(其中可以包括不多于2.5小时的飞行模拟机或飞行训练器上的飞行训练时间)和10小时单飞训练，该训练至少包括：
(1)3小时多发飞机转场飞行训练；
(2)3小时多发飞机夜间飞行训练，包括10次起飞和着陆，以及一次决飞行距离超过180公里的转场飞行。不能满足本要求的，局方将在其驾驶员执照上签注“禁止夜间飞行“；
(3)至少3小时多发飞机仪表飞行训练，包括仅参考仪表进行平飞、上升、下降、转弯、从不正常姿态中改出，以及无线电通信、导航设备的使用和空中管制程序；
(4)3小时为多发飞机实践考试作准备的飞行训练，该训练必须在考试日期前60天内完成；
(5)10小时多发飞机单飞时间，至少包括：
(ⅰ)5小时转场单飞时间；
(ⅱ)一次总距离至少为270公里的转场单飞，在至少两个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆地点之间的直线距离至少为91公里；
(ⅲ)在具有飞行管制塔台的机场作3次起飞和3次全停着陆。
生工作，避免给国家和个人造成一些不必要的损失，现将自荐标准列后，便于同学们斟酌自己的身体情况是否适合报名。 自荐标准： 1 、身高不得低于170 厘米，体重不得少于54 公斤；上限高度182 厘米，体重不得超过79 公斤。 2 、骨与关节无疾病或畸形；无明显的“0 ”型或“x “ 型腿。 3 、颜面五宫无明显不对称。 4 、无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等。 5 、无慢性肠胃道疾病；无肝炎或肝脾肿大；无HBsAg 阳性；无肾炎或血尿，蛋白尿；无肺结核。 6 、无精神病家族史；无癫痫病史。 7 、无晕车、晕船现象。 8 、口齿清楚，无口吃。 9 、耳朵未流过脓，听力好，无耳鸣。 10 、每眼裸视力不得低于5 . 0 ；无斜视、色盲、色弱；无较重的沙眼或倒睫
咨询记录 · 回答于2021-12-13
电动车充电器300A与800A哪个好?
电动车充电器300A与800A哪个好?亲，您好，两款容量不一样 800的使用时间会比较长，建议选800的哦
一、美利达领航者300性价比较高，有下列特点：
1.2013年新款，欧版TFS车架的造型及字体涂装；MERIDA TFS仿液压成型技术铝合金车架，青蛙腿弹性后下叉设计；车架有16“/18”供选择。
2.采用24速SHIMANO ALIVIO M410的变速系统，24速娱乐顶级，变速精准度一流。
3.SR XCM弹簧前叉，不带锁死功能，入门车型首选。
4.采用SHIMANO M375机械碟刹，刹车性能其实相比BB5不差的。
5.CST 正新26*1.95的光头胎，专业压马路；当然，你如果要骑山路，也可以换有齿的外胎。
6.MERIDA 31.8燕把，提高舒适度和操控性。
二、美利达领航者300详细配置：
【尺寸】：26 X 16
【车架】：Merida TFS 仿液压成型，带蛙腿
【前叉】：三托 SR-XCT-V3
【刹车】: SHIMANO M416 机械碟刹
【把横】：Merida 31.8mm 2168 铝合金燕把，崛起15°
【把立】：Merida 31.8mm 黑色+银色把立盖
【碗组】：FSA
【车圈】：Alexrims DC17 双层铝合金碟刹车圈
【轮胎】：CST 26X1.90 半光头胎
【坐垫】：Merida 刺绣加宽坐垫
【脚踏】：VP-988A ALLOY
【飞轮】：Shimano 42-32-22T
【曲柄】：SRSLNTOLR XCR V3
【花鼓】：HB-RM35 花鼓
【变速前拨】：shimano M310
【变速后拨】：shimano M410 8速
【变速指拨】：shimano M410联体指拨
林肯领航员(Navigator)是一款豪华的全尺寸SUV，创立了豪华运动型多功能汽车的新理念。它采用了5.4升3气门新型发动机，最大输出功率达224千瓦。领航员是目前唯一一款配备6速自动变速器的全尺寸SUV，先进的变速器十分精巧，燃油经济性也很出色。www.okeycar.com
2019款美规林肯领航员3.5TT（四驱长轴）精雕细琢的内饰，结合了美国胡桃木和高级真皮材料、丝光镍饰件与白色发光二极管等组合一起，营造出一个豪华、浪漫而又极具现代感的车内环境。方向盘和轿车一样的轻盈，周身散发出来的尊贵气息，让人肃然起敬。
具体配置：300A包（前排座椅通风加热?二排座椅加热?360度环影?高级音响?盲点并线辅助?雾灯LED照明?电动和感应尾门?发光林肯之星?自动调光后视镜?电动照明踏板?隐私玻璃?电动二三排?感应雨刷?主动降噪控制?自适应悬挂?自动驻车?REV传感系统?加热方向盘?林肯驱动控制?导航?胎压监测?三区空调?挡风玻璃雨刮除霜?无线充电?电子防翻滚稳定系统?轮毂锁?儿童安全保护?防盗?全景天窗?电源插座?座椅高级皮革?遥控车库门开启）科技包（增强版主动泊车辅助?抬头显示?自动远光灯?车道偏离警告?雷达测距?行人检测?刹车预警?自动紧急制动）?高级音响（20个喇叭瑞威音响）二排扶手箱。
2019款美规林肯领航员3.5TT新型发动机搭配全新的10速2F自动变速器，提供两轮或四轮驱动。马力456匹。车身长宽高/5636/2123/1933mm.?采用全铝设计使得整车的重量比上一代将减轻100公斤左右。值得肯定。3.5TT双涡轮增压动力通过新的六速自动变速器传递到四个车轮。
2019款美规林肯领航员3.5TT超大的车身，表现出来的不但是威猛，周身披发出来的尊贵气味，让人肃然起敬。车头是领航员最具特点之处，充沛承继了林肯血统，表现了美国车大气沉稳的特色。十字盾形车标，镶嵌在车头的正中位置，稀奇夺目，与大型的散热格栅融为一体，显得更霸气。林肯领航员全新的霸气表面让人线人一新，豪华全尺寸SUV的界说被从头解释。
2019款美规林肯领航员3.5TT块头巨大，设计师好像从一开始就不担心它的空间。座椅采用2+2+3的布局，可以随意折叠调配，二三排折叠，立刻变身货车，车内空间扩升至?2926升。领航员的第三排空间比很多7座MPV还要好。身高1.85米的体验者坐到第三排，无论头部还是腿部都有富余的空间。不过，遗憾的是第二排座椅并不能前后移动，所以第三排的腿部空间拓展性差一些。另外，领航员第三排座椅可以在行李厢进行电动放倒和立起来，方便了有大体积行李时的装载。电动尾门的按键在左侧，而非尾门上，这会让刚接触的人有些不知所措。
2019款美规林肯领航员3.5TT方向盘的皮质柔软，手感细腻，各个按键设置合理且功能丰富，你可以很轻松的对多媒体音响、蓝牙电话等进行操作。林肯全新领航员配别的这块12英寸全液晶仪表盘，视觉效果绝对堪称一流，尤其当切换驾驶模式时，显示动画非常漂亮。林肯领航员不论是品牌、动力、舒服性、公路性能还是越野机能，林肯领航员都能对劲你的统统要求，给你完美的操控觉感。领航员整体造型照常持续着经典的刚直外观，最大的优点空间宽阔、操控精美、油耗经济。
1、可通过的电流不同：200A充电器可通过200A的电流。300A的充电器可通过300A的电流。
2、充的电池毫安不同：300A充电器可以充量为3000安时的电池，而200A充电器只能给2000安时的电池充电。
3、功率不同：300A的充电器充电功率大一点，200A的充电器功率小一点。
1、充电器有很多，如铅酸蓄电池充电器、阀控密封铅酸蓄电池的测试与监测、镉镍电池充电器、镍氢电池充电器、锂离子电池充电器、便携式电子设备锂离子电池充电器、锂离子电池保护电路充电器、电动车蓄电池充电器、车充等。
2、工作原理：所有手机充电器其实都是由一个稳定电源（主要是稳压电源、提供稳定工作电压和足够的电流）加上必要的恒流、限压、限时、过冲等控制电路组成。
3、原装充电器（指线充）上所标注的输出参数：比如输出4.4V/1A、输出5.9V/400mA，就是指内部稳压电源的相关参数。比如输出4.4V可以给4.5V的设备用，5.9V的可以给6V的设备用。
百度百科-充电器
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生产厂商 海南马自达汽车公司
品牌 海南马自达
型号(款式) 海南马自达323
驱动形式 前轮驱动
最高车速(km/h) 160
油耗(L/100km) 4.8
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm) 4215/1675/1375
轴距(mm) 2500
轮距 (前后)(mm) 1430/1435
最小离地间隙(mm) 130
后备箱体积(L) 438L（后座靠背可分别折叠）
整备质量(kg) 1020
发动机参数：
发动机位置 前置
发动机型式 1.3升直列四缸16气阀电喷发动机
排量(mL) 1342
压缩比 9.3：1
最大功率(kw) 63/6000
最大扭矩(N.m) 110/5200
0-100Km/h加速时间(s) 约16.65
底盘参数：
变速器型式 手动五档变速器
制动装置型式(前/后)) 盘式/鼓式
轮胎类型与规格(km/h) 175/70,R13
车身参数：
车门数 4
座位数 5
最小转弯直径 9.8
国内参考价格(万元人民币) 11.6
06.东风日产骐达 1.6L：在今年略显平淡的车市上，骐达和它的同门兄弟颐达绝对可以算是难得的热点。在中国消费者日益接受两厢车作为家庭用车的今天，颐达一经问世人们就对它的两厢版骐达充满了期待。而骐达面世也绝对让人有惊艳之感：它的造型棱角分明、大气前卫，充满了力量与动感；由于大胆地突破了长、款、高的比例，它的内部空间也惊人的宽敞，搭载了最新开发的1.6升4缸全铝发动机，骐达不仅拥有着极为强劲的动力输出，出色的燃油经济性也在同级车中优势明显。
外形前卫，突出优点轴距大，空间大，动力性强，驾驭轻松，符合现代轿车发展趋势，有良好的市场潜力。
回答者： beyond9966 - 魔法师 五级 2-24 14:10
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海南马自达323
驱动形式 前轮驱动
最高车速(km/h) 160
油耗(L/100km) 4.8
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm) 4215/1675/1375
轴距(mm) 2500
轮距 (前后)(mm) 1430/1435
最小离地间隙(mm) 130
后备箱体积(L) 438L（后座靠背可分别折叠）
整备质量(kg) 1020
发动机参数：
发动机位置 前置
发动机型式 1.3升直列四缸16气阀电喷发动机
排量(mL) 1342
压缩比 9.3：1
最大功率(kw) 63/6000
最大扭矩(N.m) 110/5200
0-100Km/h加速时间(s) 约16.65
底盘参数：
变速器型式 手动五档变速器
制动装置型式(前/后)) 盘式/鼓式
轮胎类型与规格(km/h) 175/70,R13
车身参数：
车门数 4
座位数 5
最小转弯直径 9.8
☆发动机前横置前驱动五档手动变速器
☆原装马自达动力转向、环保空调、电动玻璃、电动后视镜、中央门锁、自动后厢门、自动油箱盖、智能防盗系统、金属漆、进口内饰、尾翼等。
☆体贴入微的人性化设计：
内藏式水杯托架、方便的组合阅读灯、可调式方向盘、自动开启的可变式自由行李仓，最大限度地为您提供一个轻松、舒适、多样化的使用空间；
按人体工程学设计的整体式仪表台，各种功能随手可及、方便舒适；
☆具有高吸收撞击力和自我修复功能的整体式保险杠，不仅美观，更符合节约维修使用费的要求。
☆防儿童误开门锁
东风日产骐达1.6GS自动
驱动形式 前驱
最高车速(km/h) 180
油耗(L/100km) 6.0(90km/h等速)
排放标准 欧3
燃料种类 97号以上无铅汽油
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm) 4205/1695/1540
轴距(mm) 2600
轮距 (前后)(mm) 1480/1485
最小离地间隙(mm) 150
后备箱体积(L) 289~463
油箱容积(L) 52.4
整备质量(kg) 1165
发动机参数：
发动机位置 前置横列
发动机型式 HR16DE四缸全铝合金 DOHC连续可变气门正时控制系统（CVTC）
气缸数 4
排量(mL) 1598
压缩比 9.8:1
点火方式 多点电喷
最大功率(kw) 80/6000
最大扭矩(N.m) 153/4400
0-100Km/h加速时间(s) 11.8
底盘参数：
变速器型式 自动4速
悬架(前/后) 带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂/带稳定杆扭力梁式后悬挂（均采用脉冲控制减震器）
制动装置型式(前/后)) 通风盘式/领从蹄鼓式
转向器型式 齿轮齿条助力转向
轮胎类型与规格(km/h) 185/65 R15轮胎钢轮辋
车身参数：
车门数 4
座位数 5
最小转弯直径 11.5
三月的最后一天，我无意之间遇到了这台车。04年的马自达323，一手车15万公里，车况还可以，相比价格可以说不买不是人。于是，我成为了一名马自达车主。价格呢，哪怕加上提档和落户的费用，也不够买一部64g的iPhone11。
先介绍一下这车，这可是正宗的海南马自达323，而不是后来的海马汽车，这是两个概念。
车型简史
其实海马的历史值得一讲，如果只对这款车的体验部分感兴趣的朋友可以跳过~早在上世纪80年代，海南省想要发展自己的汽车产业，于是从接盘了菲律宾的一套老旧的汽车生产线，随后又与马自达牵上了线。到90年代初，海南汽车制造厂的首款产品HMC6470诞生了。
这款车其实是底盘代号LA4的马自达929?Station?Wagon，海南汽车厂引进生产的时候已经在国外停产了十年之久，属于当时常见的以较低成本引入老旧车型的做法。
之后的海南汽车制造厂才正式跟马自达成立合资企业，并以国产或CKD的形式生产了一些车型，在这里就不过多赘述了。但值得一提的是，90年代初期海南马自达所生产的车型都是没有国家的生产许可的，理论上只能在海南省岛内行驶。虽然在特殊时代，也有不少产品流入大陆并正常上路，但海南马自达是急需生产资质的。于是，1998年，海南马自达挂靠一汽，海南马自达这才步入正轨。
2001年，海南马自达推出了普力马这款车，这是一款海外发售于1998年的产品，可以称得上是海南马自达造的第一款正儿八经的合资车型，而普力马其实就是本文主角323的MPV版本。为什么说是正儿八经呢，因为之前海南马自达造的第六代323用的是丰田8A引擎，还有上个世纪那种“拼装车“的气质。到2002年，海南马自达生产的第八代323正式上市，也就是我买的这款车，得名福美来。
之后呢，马自达一边跟海南这边玩着，另一边就悄悄和一汽暧昧了起来。2005年，一汽马自达成立了，开始生产人尽皆知的马6（05年之前的马6写的是红旗CA7230）。2006年，又跟长安成立了长安福特马自达。然后，海南马自达就彻底凉了，摇身一变成为了自主品牌，更名为海马汽车，开始生产一些不知所谓的山寨车型。而海马的现状如何，想必我也不用多说了。
静态体验
而我买的这台323，正是海南马自达最后也是最辉煌的时候诞生的。海外市场98年登场，底盘代号BJ。这辆于2004年3月上牌，1.6升手动挡低配，新车指导价11万多。
323的外观设计在同年代的车型里面我觉得很普通乏味，属于那种一眼看上去就会觉得很无聊的车。而我这辆车的外观多少有些惨，左前翼子板有点凹陷，前杠和大灯之间的缝隙拆装之后没有处理好，香槟色也难免会有色差，但好在骨架完好如初。
内饰同样没什么亮点，但一切功能都清晰且易用，这点比整个不好用的大屏可强多了。门板上方和空调出风口那一块是软性材料，高配车型的四个车门板还有这个级别不多见的褶皱真皮包裹。这车的内饰有一个小特点，一般来说音响开关和音量按钮都会在靠近驾驶员那一侧，但323的是在右侧，切歌的按钮也在右侧，设计应该是照搬的日本版.....这点有时候会让人感觉在开一台改舵车。
323的这套绒布座椅无论是舒适性还是质感都很出色，前排座椅的柔软性和包裹性做的恰到好处，坐垫长度也够用，比前几天开的奥迪Q5L舒服。原车主常年包座套，这车买来我只是洗了车然后拆掉座套，内饰成色还是很赞的。
后排空间迫于4.3米的车长就与如今的A级车相形见绌了，图中主驾座椅是我180cm身高正常开车时的位置，比较偏后，当我再坐到驾驶座后面的位置就前面顶腿、上面稍稍顶头了，非常利于前后排交流。但如果前后乘客能互相体谅一下，这车的后排还是能说够用的。
后排那个扶手是两层的，打开之后有一个储物格和两个杯架，印象中十几年前的A级车里这样处理细节的并不多。
下面这就是323车内最为与众不同的配置了，副驾驶座椅可以折叠成一张桌子。如果你愿意，你可以在这辆马自达里面吃饭、看电影、办公......这感觉很大趋势，很living?room。
但我认为这个功能很鸡肋。如果你真的坐在后排吃饭，你的盒饭放在这张桌子上会离你太远，从而导致你的坐姿会很难受，我宁愿放在后备箱盖上站着吃。这个设计确实巧妙，但徒增了成本又没什么实用性。在06年马自达退出之后，这个功能被迅速砍掉了。
后备箱的空间相对车身尺寸来说并不小，开口很大。神奇的是这辆车的后备箱里还放着海马的机油以及防冻液，说明这辆323大概率坚持在4S店保养。
动态体验
动力方面，这款车搭载的是马自达ZM?1.6升发动机，据说06年之前323的所有ZM引擎都是进口发动机。最大马力96匹，最大扭矩140N·m，典型的买菜车动力配置。实际驾驶中，由于车重仅1105kg，所以时速低于80kph在城里开的时候动力还是察觉不到动力不足的。
低扭一般，维持在2000转以上就能保持不错且顺滑的动力输出，开起来会给人很轻快的感觉，但也只能说将将够用而已。但如果上了高速，323就差强人意了，时速100时转速大概就3000多转（具体多少记不清了），如果再快的话发动机噪音和风噪就会使人难受了，动力也跟不上趟。总的来说是一台只适合在城里开的车，跑高速会大大影响用户体验。
而这辆323的发动机工况，除了气门室盖垫渗油和一个机脚垫老化导致怠速抖动之外都非常好，哪怕是冷启动之后也没有比如气门声大之类的异响，运转非常平顺且安静。
323最值得称道的便是它的底盘和操控。这车的悬架形式尤其是后面听起来非常高级，前麦佛逊悬挂+横向稳定杆，后面是TTL双天梯式多连杆独立悬挂，且官方宣称323的后轮悬挂会起到一定随动转向的作用。
听起来很复杂的后悬挂我们先不剖析了，但这车的底盘是确实是有一定运动取向的。路感清晰且舒适性不差，对颠簸的处理很有韧劲儿。过弯时的侧倾和稳定性非常令人惊喜，侧向支撑很到位，整体也会给人以重心很低的信心感，这是同期对手凯越和伊兰特所完全不具备的。
转向和底盘一样有惊喜，机械助力的力道很舒服，低速打方向足够轻快，也不会像现在很多使用电子助力的廉价车那样有浓浓的虚假感。转向精准程度和回馈比现在放到今天也能在操控性方面给好评。
五速手动，挡位行程偏长但入挡手感相当可以，离合的力道不会像本田那么硬，但也不会像有些上了年纪的国产车那样松松垮垮，结合点很清晰且有一定范围。323的离合是很友好的，不像本田的一些手动车，如果你不熟悉，就需要一公里去适应一下才能开顺，我身边几个手动挡菜鸟都能轻轻松松把323开顺溜。若是激烈一点驾驶，稍稍熟悉就能轻松实现快速换挡。
而323所带来的的驾驶乐趣我觉得跟如今标榜运动的车还不太一样。323的感受是更加纯粹且直接的，有啥给啥的回馈和不太好的隔音会让你感觉与机械之间有非常紧密的沟通，而不像如今的车那样多多少少有一种间离感，当然这也是汽车工业进步的表现。
总结
323是一辆好开的车，也是一辆好玩的车。
作为一款家用买菜车，它空间够用，前排坐着还挺舒服。油耗不高，不严谨测试县城城区路况7-9升/百公里，动力标定足够平顺且易用。可靠性好，车龄16年了，只有气门室盖垫渗油和一个机脚胶需要维修，底盘和内饰没有任何松散或异响。如果你所在的城市对老车不限行，那么一辆323胜任日常代步完全没有问题。
而作为一款几千块的玩具车，它也是一辆能够给你带来乐趣的车，经过这段时间与323的接触，我才真正让我感受到Zoom-Zoom的理念所在。马自达的工程师是在真的用心把一辆看上去不起眼的买菜车标定的如此具有驾驶乐趣。虽然动力弱鸡，但是它的底盘和操控是能够让每个热爱驾驶的人露出笑容的。
诚然，这辆16岁的老车连个iPhone11都不值，我们也不能以新车的标准去要求它，但是这辆车真的让我感受到了不少小惊喜。但话说回来，五六千块钱的选择还有什么呢？我实在是想不到这个价位还有什么车能像323同时满足好开、好用又好玩的这几点属性。
因为还要忙着修复六代雅阁，所以这辆323就匆匆卖掉了，新车主是个开揽胜的大哥，不知道这辆323在他手里会被玩出什么花样。最后，二手车尤其是老车真的是一车一况，甚至两辆同款车的离合踩下去都可能是不一样的感受，本文仅就我买的这辆323而谈。????
个人建议还是马自达323,但要买05年以前的,东南就不要看了,伊兰特是韩国车,性能、油在耗方面不敢恭维，马自达323车型当年是裸车价13.2万元，一般落完户要近15万，05年以前的323基本都是日本件，发动机与变速箱匹配的相当完美，03年的车基本全是日本件，此款车非常结实，而且内饰做工相当完美，只要保养的好，现在的10上下的车根本比不了。而且此车非常省油，如果是家用，此车相当不错，绝对首选，要选应该选择2004年1月至2005年6月间的车，这时间之前的车有些太老了，这之后的车发动机和变速箱有变化，其它部件也有变化，最好是2004至2005的，这里没有任何变化，原装进口，质量也没有问题。哈哈，我是原海南马自达售后服务的，现在买这个车不好买了，碰上相当的，没有大事故的，价格合理的，可以考虑，首选。
此车保养现在非常合理，与海马通用，一般一次就一百多点，都够用。
2004年的车价格参考应该是4.5万至4.8万，公里数应该是13-14万左右，2005年的车参考价格应该是5.2-5.5左右，参考公里数应该是在11-13之间。不过这么多年的车肯定会有小伤，没有大伤就行，看内饰、发动机、变速箱、外观。
个人意见，仅供参考！
现代伊兰特好。
伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。
重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。
伊兰特是一款典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
关于马自达3的改装 ♂
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我不是搞改装的。但是也了解过。有些个人意见。仅供参考。。有错的话请高人指教。。
首先。尾翼的话是不能随意改装的。因为尾翼会改变车子的平衡和油耗。每辆车的风阻和平衡都是不一样的。最好参考车子原厂资料来调试尾翼角度和宽度。否则容易大大升高油耗而且要是车子的平衡被随意打破的话高速驾驶是很危险的。。至于材质有玻璃钢。很硬。但是比较脆。价格便宜。几百块这样。适合一般的运动型车子。。铝合金的比较有益于散热。柔韧性比玻璃钢高。价格贵一点。但是差不多一千或者一千多也行了。。还有碳纤维。。非常轻。但是柔韧适中所以寿命不会短。价格相对昂贵。据说一般要两千以上。F1赛车广泛使用。。
包围的话一般是用塑料的或者铝合金。前者没那么耐用但是比后者轻。一般几百的上千的都有。。也有碳纤维的但是因为包围比较耗材而且碳纤维成本很高所以有些车是找不到碳纤维配件的。一般主要是保时捷，林宝坚尼，法拉利和迈凯轮之类的车会有相应的碳纤维配件。马自达的好像没有。连RX-7好像都没有碳素配件的记载。。
轮圈个人比较建议用名牌。有些轮圈甚至能直接提高性能。像BBS是很出名的。在合金配方，热处理和切割方面的技术都可以说是炉火纯青。而且在设计上运用大量几何定理。产品一般比较轻而且外观简约。但是却有很强的抗磨损和抗纵向敲击能力。受大量职业车手的宠爱。。还有Konig也不错。在纽约建立的（但是德国人的）。已有大概70年历史了。另外MOMO是来自超级跑车大国意大利的。外形超级炫丽。。但是价格可能都要两千以上这样。。如果要改轮圈的话建议去比较专业的地方搞。因为不同型号和尺寸的车都有不同相应的轮圈尺寸。毕竟车身和轮子的完美切合很重要。。
（其实装上以后看看这些轮圈的细节就会发现他们不是吹牛吹出来的）
至于图案和油漆就不太了解了。但是一般不会贵。除非选名牌的珍珠漆。。
其实如果目前手头紧的话选一些便宜点的牌子也好。但是要注意有些山寨的做工细节很差。搞不好显得俗气甚至因为磨损参数发生变化而引发危险。毕竟安全第一。改车需谨慎。。
程度不同价格也不一样，换排气系统就可以达到你说的那种跑车的声音。因为马自达3的发动机还是有一定潜力的。加上和福克斯共用底盘，改装潜力还不错。
光改排气的话，价格也不一样，从几百到几千都有，再高的价格就没必要了，毕竟不是用来赛车。
整车改装的话，从几千到几十万不等。不知道你想改什么，改到什么程度，所以不好说。
如果你改了排气建议你可以更换高性能的轮圈和轮胎，或者条件允许的话可以加包围，但不用加很夸张那种，没什么大用。这些都是比较明显的改装，可以让人一看就知道你的车改装过，而且外观更加运动。城市里开车不许要做改大的改装，一是价格高，二是油耗也会增加很多，而且并没有那么多路让你马力全开，并且还是安全第一。
仅供参考。
尾翼.保险杠... 跑车声，最基本的改装这些有1万左右足够了。
汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。据权威部门调查，有近40%的汽车驾驶员患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是驾驶过程中受到强太阳光、折射光以及夜间城市人工照明和汽车大灯光的强烈刺激所造成的。另据统计，每年因疲劳驾车而造成的交通事故占事故总数的20%左右，占特大交通事故的40%以上。而这些事故中有30%是由视觉原因造成的。因此，人们迫切需要对汽车采取有效的防强光措施。但是，近百年来，在汽车防强光方面一直未有好的办法。全世界各种汽车都使用的遮阳板，不仅不能有效地防止强光伤害，反而会给驾驶人员造成颈椎病等人体伤害和增加疲劳感。所以遮阳板已经不适应汽车防强光的需要，势必有一款更先进、更富有科技含量、更实用、更人性化的产品来取代它。凯美霖滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾驶造成的疲劳感。
全新一代马自达3将亮相广州车展
通过之前所曝光过的专利图来看，全新一代马自达3的整体外形与之前上市的ATENZA非常接近，不过前进气格栅的面积更大些，同时大灯也显得更为细长，而保险杠上的辅助进气口尺寸则更小些。外后视镜的设计与ATENZA如出一辙，唯一的细节区别是C柱没有设计三角侧窗，而是整体放置于后门上。三厢版的车尾造型也同样是吸收了魂动的精髓理念，与ATENZA也是高度的相似，当然尾灯轮廓更为细长。而两厢版车型短小的车尾则显得更加时尚和动感。
车身尺寸方面，全新一代马自达3三厢版的长宽高规格为4465/1795/1450mm，轴距2700mm，较现款车型宽度增加40mm，高度降低21mm，长度减少35mm，轴距增加了60mm，对于空间利用率的改善非常大。
动力方面，目前知道的是海外版马自达3将搭载1.5L SKYACTIV-G、2.0L SKYACTIV-G和2.5L SKYACTIV-G这三个排量的汽油发动机。不过预计未来国产版则首先会推出的搭载1.6L自然吸气发动机的车型，也就是现款马自达3上的那款1.6L发动机，主要目的是为了降低新车的销售门槛；而全新的1.5L SKYACTIV-G与2.0L SKYACTIV-G型发动机会在之后推向市场，2.5L发动机并不予做国产考虑。传动部分，除了1.6L版本会匹配现有的变速器方案外，其他新车均会与6速手动或6速自动SKYACTIV变速器相匹配。
发动机-磨缸盖
改电脑软件-点火正时 改喷油量
换空气悬架
换刹车钳--换成四活塞的或都五活塞的
引擎盖-换成碳纤维
加装氮气瓶
桶形坐椅
安装防滚架
换铱金的火花塞
进气管改形
换成蘑菇头
变速器-改其控制的软件，延迟升挡
加装扰流板
今天这部马自达小钢炮的车主叫Wai，来自马来西亚。他对于马自达的感情从最开始的马自达2开始，一直延续到了现代的马自达3，可以说是忠实的马自达粉丝。不过一切原因还是在于马自达的创驰蓝天。之前的那辆马自达2，车主选择改装的风格是竞技风，创驰蓝天带来的动力和操控让他非常满意。2018年小改款SkyactivMazda3GVCHatchback成了他换车之后的首选。一次偶然的机会，他萌生了改装宽体马自达的想法，由此诞生了这辆气势非凡的宽体马自达3。虽说改装宽体后想要还原的话，将是一件非常困难的事，但Wai决定之后，再也不想有任何犹豫。因为市场上没有现成的马自达3宽体套件，而且Wai也不想和别人雷同，因此决定定制一套拥有自己特色风格的独一无二的宽体套件。这个宽体共改过两版，第一版因为店家不够专业，手工和细节处理都没有达到让Wai满意的程度。所以之后又找了另外一家。经过无数次的修改，然后全车深蓝色烤漆，再换一片泰版的碳纤维开孔机盖，才有现在最终的宽体造型。轮圈选择RAYSTE37造型，前9.5j后10.5j的配置，外加法兰垫片20-30mm才能配到宽体的帅气身影。而前制动使用了Lexus的大四卡钳配330mm刹车盘。再来手工订制排气，使排气声浪更加浑厚与扎实。如果要达到心中最理想姿态的话，现在的短弹簧是无法继续胜任了。Wai未来的计划就是上一套数据更准确的19寸轮圈和气动避震，除了能更方便的日常使用，还能将车身降到完美的姿态。我们就拭目以待！
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关于马自达6的车重量 ♂
关于马自达6的车重量
- 关于马自达6的车重量
- 马自达6整车质量是多少
- 请问，老款马自达6质量怎么样综合油耗是多少优点和缺点都有哪些请马6车主实话告知！
- 3万买台08年的马6事故车值吗事故车对以后使用有什么影响
- 请教高手，08年年底买的马自达6，现在已经开了9万多公里，保养很好！请问现在我的车值多少钱
- 马自达6车重是多少斤
- 08年差几个小时的马自达2.3旅行版怎么样现在值多少钱 是国几排放
老款的车质量相对高一些，由于03款第一批马自达6基本上是日本原厂生产在中国组装，发动机，车机构框架等重要部件都是全进口的。06款以后马自达基本全国产化生产因此部分地方偷工减料是肯定存在的，这点所有汽车行业的人员都知道的事实，但是并不能说质量就不如老款马自达6，新款马6是全铝合金发动机和16寸铝制轮毂是减重的主要原因。
马自达6这种车并不能说质量轻就不安全或不好，这也是日本车和德国车设计上的不同点。动力系统由于质量轻了提速效果也有提升，而且电子系统升级，变速器档位增加让动力更好更节油都是这车的亮点，新马自达6弥补了很多老款马自达6的缺点。
马自达6的车身重量是1427千克
马6车身很轻！这是想对比于同级别其他品牌车辆而言的！
和某一品牌相比较，两个成年人坐在车上才和别的车一样重。
质量不错，重在保养
综合油耗7个油
优点：隔音效果好， 空间充裕， 动力充沛 ，底盘好 ，路感好；
缺点：噪音问题， 油箱问题 ，轮胎问题 ，噪音过大， 舒适性差.
马自达6在国内一直销量很好，保持着持久的能量，也被称作是常青树。这款车型油耗比较低，过弯能力比较出色，价格也比较实惠，性价比很高。整体口碑和评价都不错。最新推出的阿特兹技术也是运用了马自达6的技术，在该技术上做优化。
这个要看事故车当初出了什么事故了，要是纯粹车辆的碰撞，没有亡人，发动机等主要部件没有损坏，就是简单的小事故，也无所谓的，这样的事故车队以后使用没什么影响，要是有过亡人的大事故，还是慎重考虑。价格可以再压低一些。08年的车马上就是8年了。时间也不短了，但3W块也可以了，价格不高。
马6现在新车15万左右，08年的车开了4年不到跑了9万多，公里数偏长。建议去4S店置换评估。给你一个参考，我有个朋友马6时尚型买了1个月，要换车，卖了12。5万
马自达6车身重量：1427千克。轴距：2675毫米。
马自达6为日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。
短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”。
扩展资料
2013年06月12日在深港澳国际车展上，马自达ATENZA——也就是全新一代的马自达6完成了在华南地区的首次亮相。藉着创驰蓝天技术的应用，一汽马自达把今年看作是复兴的元年。
在媒体沟通会上，一汽马自达副总经理田青久透露了一汽马自达接下来包括国产车型、年度销售目标等一系列计划。
马自达6是全面采用马自达“创驰蓝天”技术和“魂动－SOUL of MOTION”设计的新一代产品群的第2款车型。
参考资料来源：人民网-2015年老马自达6退市
参考资料来源：百度百科-马自达6
08年差几个小时的马自达2.3旅行版车子空间，动力性方面不错，缺点是车子车龄老，现在的话车子的车况还有手续方面不存在明显问题大体能够值六万多左右，该车型尾气排放应该是国三排放标准的。
相关tag:马6旅行版08年整车质量
标签：飞行 包括