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导语：雷克萨斯IS，这款车表现如何？让我们一探究竟
不管是在国际市场，还是在国内市场上，日系车都有着一席之地。很多年轻人也对日系车都非常认可，而且在买车的时候选择日系车的人也特别多。大多数人选择日系车无非就是冲着两点：一个是质量耐造，基本上开个几年不出事故都用不着大修；另一个是油耗低。而今天小编给大家介绍的这款车是雷克萨斯IS。雷克萨斯一直是被人称作为西装野兽。不但拥有犀利帅气的外观，而且拥有强劲的动力。真实情况如何，下面小编就给大家一探究竟。
外观上面可以说是钣金工的噩梦，线条极其复杂，而有设计感，车头的线条通过耐克灯和纺锤前脸收拢到两个点，配上复眼状的转向灯真的是虫族超级大嘴前脸。车身弧形腰线和尾灯连接在一起，收拢尾部还有侧面，车头非常好看，呈现出一个有点像Z字形的线条。矩阵式的设计，整体的流线都完美地结合在一起，整个车浑然一体，配上那个f-sport的小标。这样的外形就算是再过10年也不会过时。
内饰设计得非常有档次，最吸引眼球的当然是可移动式的仪表盘，各种按键和旋钮都非常舒服，门板和座椅的皮革包裹特别细腻。空调的温度调节触摸灵敏，相比之下，屏幕和系统比较LOW，无论大小分辨率还是配色，都稍显不足。总之不管是谁坐进车里都不会给外观第一眼的满分，而打折扣只会相辅相成的，让人更加喜欢上这台车。
车内的舒适性特别不错，隔音效果很棒，如果不摇下车窗外面人说话的声音一点都听不见，主副座椅包裹很好。该支撑的部位都支撑得很到位，唯一一点不好的就是自动启停，在发动机重新启动时会有明显的抖动，貌似这是所有车的通病。减震舒适方面有种D级车的感觉，底盘整齐性和高端的德系车没有太大差别，对底盘的感觉可以称得上稳妥和安逸。
在标准模式和ECO模式的时候，会感觉到有点拖沓，低速时候换挡顿挫感明显。切换到sport模式以后开起来特别舒服，换挡平顺性很好，而且换挡积极，无论是升挡还是降档。动力没有那种非常强力的感觉，但是推背的还是有的，而且动力相当线性，操控起来很舒心。
各位车主的体验怎么样？快来评论区和小编一起交流吧～
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如果说丰田车开不烂，那么雷克萨斯提供的四年10万公里的免费保修保养政策，就算开到烂了也不怕。然而顶着同级别无敌售后的光环，销量仍然不乐观，特别是比较冷门的IS轿跑系列。至于说雷克萨斯IS为什么干不过同级别的宝马3系、奔驰C级等车型，虽然品牌认可率似乎成了主要原因，还有就是价格很尴尬，比宝马3系贵，但又比宝马5系便宜，有钱人看不上，没钱人又不能买。
底盘太低，进出地库或者走烂路比较容易刮到前唇。同样因为底盘太低，上车得先半蹲着，下车腿先横着伸出来，姿势特么别扭，女司机腿要是长得不直，都不好意思穿短裙。刹车踏板位置偏左，在堵车的情况下，需要反复在刹车和油门间切换，无论怎么调整坐姿都无法解决，时间一长可以锻炼出极其强壮的右腿。穿宽松一点的裤子，还能自带鼓风效果，干爽清凉一夏。
储存空间比较有限，特别是超迷你的手套箱，小就算了，偏偏要做成两层，这下就连手套也放不下了；后排储物空间无论是座椅后背，车门或者是中央扶手都没有储物空间，后排乘客的杂物要么捧在手里，要么放到兜里，连一点念想都不给。后排座椅也不是纯平的，想在后排躺一躺还需要垫个垫子。其实这都算不上小问题，就连宝马3系后排空间也不是很大，但是人家销量就是不错。
F Sport版本虽说是次顶配，但配置也寒酸了一些，没有座椅加热和通风，没有座椅记忆，没有倒车预警和并线辅助，没有Remote Touch操作系统，也没有10寸大屏，大灯也无法调节。而且这些配置连选装的资格都没有。偏偏车主就是喜欢它带的运动外观套件和运动座椅，但带F的版本又特别傲娇，提车都要等上3个月以上。这一点似乎就不如奔驰C级贴心了，30万级别的车，26万入门就能拿下来，而且还装了40万级别的内饰。
全新雷克萨斯IS定位非常明确，是标准的轿跑运动车型，作为中型轿跑，整体的外观尺寸并不小，加上车身非常低趴，所以整体的气场非常强大，有足够的运动感和时尚感，前脸儿的是大面积熏黑的纺锤体进气格栅，整体的豪华感高级感非常突出，并且有很强的激进感，并不比同级别的轿跑车型逊色。
车型整体的设计感非常强，整个侧身线条流畅，运用线条也非常多，整体采用了溜背设计，配合大尺寸的花式轮毂，整体的性能感由内到外迸发，非常符合轿跑车型的设计标准，对于年轻消费者来说比较有吸引力。
望采纳！
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- 2021款雷克萨斯IS发布，性能强悍，颜值拉风，价格是亮点
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从性价比来说同档次宝马3已经20万+了。从空间来说是豪华中型车里空间比较小的。从质量来说丰田雷克萨斯品质不用质疑。从保值率来说雷克萨斯是保值率比较高的品牌车型。从安全来讲和其他豪华品牌处于一个档次。从性能来讲基本和宝马奔驰处于一线。基于以上几点个人认为还是值得推荐购买的。
说起豪华车，我想大家第一时间会想到奔驰、宝马跟奥迪，毕竟这都是一线豪华品牌，被人重视也是正常的。其实除了它们，雷克萨斯也是一个不错的选择，近日，雷克萨斯官方发布了全新IS车型，新车起售价为3.99万美元，换算成人民币的话约为27.1万，这个价格是真的香啊！
新车造型使用了雷克萨斯最新家族式设计，纺锤式进气格栅跟獠牙式大灯组已经成为了标志性设计，整体充满了攻击性。值得一提的是新车还增加了选装包，可以将轮圈升级到19英寸，运动感爆棚！
新车配置方面也进行了升级，亮点配置有LED灯组、感应雨刷、18英寸合金车轮、自动防远光倒车镜、动态网格线后视镜、被动进入系统、无钥匙启动、前排座椅加热/通风功能、电动天窗、马克·莱文森音响系统、全液晶仪表盘、真皮座椅、中控大屏等，可谓是诚意十足。
跟外观相比，这个内饰就显得比较精致了，简约式设计也是日系豪华品牌最喜欢的设计手法，有时候越简单越时尚，
动力方面新车将使用2.0T和3.5L?V6两款发动机，最大功率分别为241马力、311马力，全系匹配8速手自一体变速箱，动力还是非常强劲的，单论动力，宝马3系也不是对手！
一起来欣赏下美图吧！
新车未来主要竞争对手锁定为宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，当然了，奔驰AMG跟宝马M3也是潜在竞争对手，怎么样？这台车您满意吗？不过什么时候能来到国内呢？
全新雷克萨斯IS定位非常明确，是标准的轿跑运动车型，作为中型轿跑，整体的外观尺寸并不小，加上车身非常低趴，所以整体的气场非常强大，有足够的运动感和时尚感，前脸儿的是大面积熏黑的纺锤体进气格栅，整体的豪华感高级感非常突出，并且有很强的激进感，并不比同级别的轿跑车型逊色。
车型整体的设计感非常强，整个侧身线条流畅，运用线条也非常多，整体采用了溜背设计，配合大尺寸的花式轮毂，整体的性能感由内到外迸发，非常符合轿跑车型的设计标准，对于年轻消费者来说比较有吸引力。
如果说丰田车开不烂，那么雷克萨斯提供的四年10万公里的免费保修保养政策，就算开到烂了也不怕。然而顶着同级别无敌售后的光环，销量仍然不乐观，特别是比较冷门的IS轿跑系列。至于说雷克萨斯IS为什么干不过同级别的宝马3系、奔驰C级等车型，虽然品牌认可率似乎成了主要原因，还有就是价格很尴尬，比宝马3系贵，但又比宝马5系便宜，有钱人看不上，没钱人又不能买。
底盘太低，进出地库或者走烂路比较容易刮到前唇。同样因为底盘太低，上车得先半蹲着，下车腿先横着伸出来，姿势特么别扭，女司机腿要是长得不直，都不好意思穿短裙。刹车踏板位置偏左，在堵车的情况下，需要反复在刹车和油门间切换，无论怎么调整坐姿都无法解决，时间一长可以锻炼出极其强壮的右腿。穿宽松一点的裤子，还能自带鼓风效果，干爽清凉一夏。
储存空间比较有限，特别是超迷你的手套箱，小就算了，偏偏要做成两层，这下就连手套也放不下了；后排储物空间无论是座椅后背，车门或者是中央扶手都没有储物空间，后排乘客的杂物要么捧在手里，要么放到兜里，连一点念想都不给。后排座椅也不是纯平的，想在后排躺一躺还需要垫个垫子。其实这都算不上小问题，就连宝马3系后排空间也不是很大，但是人家销量就是不错。
F Sport版本虽说是次顶配，但配置也寒酸了一些，没有座椅加热和通风，没有座椅记忆，没有倒车预警和并线辅助，没有Remote Touch操作系统，也没有10寸大屏，大灯也无法调节。而且这些配置连选装的资格都没有。偏偏车主就是喜欢它带的运动外观套件和运动座椅，但带F的版本又特别傲娇，提车都要等上3个月以上。这一点似乎就不如奔驰C级贴心了，30万级别的车，26万入门就能拿下来，而且还装了40万级别的内饰。
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雷克萨斯is还有吗（雷克萨斯is确定在大陆上市吗） ♂
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- 全新雷克萨斯IS发布，以不变应万变
- 2022雷克萨斯is引进国内吗
- 雷克萨斯IS现身，配V6引擎+四驱，网友：会是3系最强的对手
- 雷克萨斯也有运动轿车，IS对标3系，配2.0T+8AT
摘要
您好，很高兴为您做解答。尽管没有任何官方消息，但雷克萨斯IS2021年引进国内的可能性几乎为零。
原因是这款车搭载了大排量发动机，需要面对诸多严苛的税款，而且国内消费者对于这款车的热情并不高。
所以说呢，雷克萨斯基本上是还没有上大陆上市的这种动态。
不过雷克萨斯IS确实是一款很优秀的车型。
希望我的解答给你带来帮助，祝你顺利?
咨询记录 · 回答于2021-07-10
雷克萨斯is确定在大陆上市吗
您好，很高兴为您做解答。尽管没有任何官方消息，但雷克萨斯IS2021年引进国内的可能性几乎为零。
原因是这款车搭载了大排量发动机，需要面对诸多严苛的税款，而且国内消费者对于这款车的热情并不高。
所以说呢，雷克萨斯基本上是还没有上大陆上市的这种动态。
不过雷克萨斯IS确实是一款很优秀的车型。
希望我的解答给你带来帮助，祝你顺利?
最近2021款雷克萨斯IS经过一次跳票后终于发布了。这次换代一直备受关注，毕竟雷克萨斯停产了GS后，比较亲民的除了ES就只剩下IS了，而且这是日系为数不多的后驱车型。
雷克萨斯IS这次换代更有点像中期改款，给的改动并没有很多，一起来看看具体的信息吧。
外观上来看，全新IS有了很多变化。前脸使用了雷克萨斯家族化的设计，超大的熏黑色纺锤形进气格栅，飞镖形的灯组和倒勾形的LED日间行车灯，显得很锐利。依然是很明显的雷克萨斯风格。
车尾造型也有了不少改变，尾灯采用了和UX上相同的贯穿式的设计，转向灯、倒车灯和雾灯都采用了LED光源，不过刹车灯并没有使用LED灯源。排气采用了双边单出圆筒造型，F?SPORT版本在车尾加装了扰流板。
车身尺寸上长度增加了30mm，宽度增加了30mm，高度增加了5mm，轴距没有改变。
内饰方面，新款IS几乎没有什么改动，这也是被许多人诟病的一点。整体只有一些细微的变动，真皮座椅上增加了打孔工艺，手套箱上取消了银色饰条装饰。原来8英寸的中控屏幕升级为了悬浮设计的10.3英寸中控屏幕，向驾驶员一侧移动了76mm，改善了人机交互。功能上支持Android?Auto、Apple?CarPlay，仪表盘改为了液晶仪表盘。
空调区域依然采用了按键和旋钮的方式。舒适配置上，增加了NuLuxe电动前排座椅、双区域自动气候控制系统、SmartAccess系统
安全配备方面，采用了升级版的Lexus?Safety?System?2.5版本，具有经过改进的摄像头和毫米波雷达，可以更好的识别车辆和行人，支持车道追踪辅助功能。
动力方面，与现款动力保持不变，暂时只有2.0T四缸发动机和3.5L?V6发动机。其中IS200后驱版搭载2.0T发动机，可以提供241匹马力，搭配爱信八速自动变速器。IS300四驱版搭载3.5L?V6发动机，可以提供260匹马力，搭配爱信六速自动变速器。IS350后驱版搭载3.5L?V6发动机，最大马力可以提供311匹马力。
这一次换代的雷克萨斯IS，并没有如之前预期那样使用丰田的TNGA架构，而是依然使用了之前的New?N平台，对于消费者来说，觉得不够有诚意。不过也在之前的平台基础上进行了升级，彻底改造了悬架。
雷克萨斯IS设计之初就是为了比拼宝马3系，到了现在，成为了为数不多的日系豪华性能车。虽说这次改款变化不多，但是总体看来还是不错的产品，也能够满足一些JDM玩家的心愿吧。
雷克萨斯IS上市之后表现会怎么样，让我们拭目以待吧。
不是
目前没有引进!尽管没有任何官方消息,但雷克萨斯IS2021-2022年引进国内的可能性几乎为零,原因是这款车搭载了大排量发动机,需要面对诸多严苛的税款,而且国内消费者对于这款车的热情并不高,不过雷克萨斯IS确实是一款很优秀的车型。
雷克萨斯旗下的IS车型对标的是宝马3系，要知道宝马3系的主要消费群体是喜欢速度与激情的年轻群体，因此?雷克萨斯IS也是具备来强大的运动基因。为了进一步迎合当下消费者的审美爱好，雷克萨斯IS也推出了全新的第四代车型。
新上市的第四代车型，相比于老款在外观上更加运动精致。前脸依旧是大尺寸纺锤形进气格栅设计，这已经是雷克萨斯品牌最具有辨识度的元素，细节中中网内部采用矩形点阵式设计。前包围也向外延伸了一些，这让中网看起来被完全包裹，对气势的提升明显。头灯的变化是最明显的，新车将日间行车灯和头灯融为一体，一体式的设计让前大灯在视觉效果上更具有攻击性。
车身侧面保持了应有多设计元素，两段式腰线让车身整体视觉感更加修长，后排车窗多向上设计，再配上更宽大的镀铬饰条，搭配上多幅式运动轮毂，营造出十足的运动范，是年轻人喜欢的样子。
车尾灯造型和现款ES有些相似，丰富的层次感，贯穿式设计的尾灯，下包围处的扰流，再加上小鸭尾的设计和双边共两出的排气，都是对整车的运动感提升明显。
进入车内，新款雷克萨斯IS的内饰并没有太大的变化，中控区域和老款车型基本保持一致，多功能方向盘和仪表盘依旧是原本的样子，在做工工艺上变得更加精致。另外新车的中控屏换装成了悬浮式设计，高配车型搭载的是10.3英寸，并且支持手机互联等主流功能。
在动力方面，新车采用的是纵置发动机布局，新车提供有2.0T涡轮增压、3.5L?V6自然吸气和2.5L混合三种不同的动力组合，与之匹配的传动系统，两驱车型采用的是8AT变速箱，四驱车型采用的是6AT变速箱，经过精心的调校，雷克萨斯IS表现出的驾驶感一点也不比宝马3系差。
作为新一代雷克萨斯IS，新车的悬架结构采用的是全新设计的材料，这使得弹簧减重20%，另外A字臂和稳定杆分别减重18%和17%，但是减振器配备了超低速回旋阀，这使得车身更加稳定，对于操控性的提升非常明显。
总结：作为雷克萨斯IS旗下最具有竞争力的运动型轿车，它的整体表现出的实力并不比宝马3系差，新车上市后肯定会吸引不少忠实粉丝，你认为呢？欢迎在下方评论区说说你的看法。
虽说二线豪华品牌的日子并不好过，但是雷克萨斯的近期销量十分可观，宛如一匹黑马，在众多不被看好的二线品牌中脱颖而出。如今大家想要买一款豪华车型时，更多人愿意考虑这个不像BBA般“烂大街“，却也是多数人耳熟能详的品牌。
雷克萨斯的品牌策略十分另类，所有品牌包括名气及销量远胜于雷克萨斯的BBA都在降价求销量的时候，只有雷克萨斯未降价，甚至部分车型还需加价提车，一直都坚持纯进口身份。比如雷克萨斯NX以及雷克萨斯ES。虽然雷克萨斯的车贵，但保养却免费，这也是很多人选择BBA而不去买这个品牌的原因之一，不过数款车型中总有特例，在自家兄弟坚守原价阵线时，这款车偷偷降了价，那便是雷克萨斯IS，在雷克萨斯的一众产品中，IS的名气不及ES、NX，但降价后的IS确实雷克萨斯家族一款高性价比的轿车。
雷克萨斯IS从上市距今也有近7年的时间了，初期指导价为37.5-55.0万，在2015年起步价开始下调到36.9万，2017款更是将价格下调到了29.8万元。价格一步步地降低对于看客来说是个好消息，但是对于早先的买主来说可就不是很喜人了。从新款车型不断下调的情况中也暗示出此款车型的销量不佳，IS全年平均销量在2000台左右，甚至不如宝马3系单月销量的零头；当然，除此之外还有别的原因导致价格降低。
雷克萨斯IS的设计与雷克萨斯的其它产品一样，有着很突出的家族式设计特点。巨大的纺锤形中网首先映入观者眼帘，如此跳跃的中网设计几乎一眼便能区分这个品牌与别家车型，反而形成了自家品牌最鲜明的设计特点；中网内以数个纵横交错的菱格方块点缀，银灰色的配色加持更显高档；中网两侧是设计依旧别具一格的大灯，打得过下如镰刀般的设计很是犀利，出风口内部采用了与中网内一致的菱格方块，造型协调且一致。
雷克萨斯IS的侧面设计可以用优雅来形容，柔和弯曲的车身线条，微微上扬的车尾，紧凑下俯的车头造型无不体现着一款来自豪华品牌车型的端庄与与生俱来的美好气质。雷克萨斯IS的长宽高分别为4680mm/1810mm/1430mm，轴距为2800mm。
雷克萨斯IS最新款还是2017款，在尾部设计上没有当下很流行的元素，但是保持了雷克萨斯家族的一贯特色，经典耐看。尾灯造型看似简单，内部的重叠式三角形灯带则分外耀眼，很是好看。虽然车型比较老旧，但是放在当下来看并不落伍，此外根据外媒消息今年全新IS或将正式亮相。
雷克萨斯IS在配置方面十分厚道，10气囊、自动空调、无钥匙启动/进入、方向盘换挡、电动天窗、倒车影像、摆风式出风口等配置在低配车型上便有具备，这样的配置在雷克萨斯同门车型中可不常见。
雷克萨斯IS搭载的是一台8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180Kw，最大扭矩为350N·m，有着强劲的驾驶动力，远胜于雷克萨斯旗下主打舒适的其它车型。传动方面，雷克萨斯IS匹配的是8速手自一体变速箱，零百加速为7S。底盘悬架方面采用的是前双交叉臂，后多连杆式双独悬，有着很不错的操控体验。这套动力总成和汉兰达一致，但是放在它的身上就显得比较运动。
不过它的缺点也是比较明显的，非常一般的车身尺寸，以及和ES高度重叠的价格，再加上本身雷克萨斯就不注重运动感，而IS又是一个主打运动的车型，导致了它的四不像处境。总体来说它受到ES的冲击销量一直不佳，是否能崛起就要看今年的新款车型了。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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- 雷克萨斯is300方向重是什么原因
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不管是在国际市场，还是在国内市场上，日系车都有着一席之地。很多年轻人也对日系车都非常认可，而且在买车的时候选择日系车的人也特别多。大多数人选择日系车无非就是冲着两点：一个是质量耐造，基本上开个几年不出事故都用不着大修；另一个是油耗低。而今天小编给大家介绍的这款车是雷克萨斯IS。雷克萨斯一直是被人称作为西装野兽。不但拥有犀利帅气的外观，而且拥有强劲的动力。真实情况如何，下面小编就给大家一探究竟。
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注重操控的车型通病都是重，当然也算不上是毛病了，只是特性而已，
宝马3系和奔驰c级也是一样。
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