盘式制动器有哪些部件组成？盘式制动器的组成有哪些 ♂
盘式制动器有哪些部件组成？盘式制动器的组成有哪些- 盘式制动器有哪些部件组成
- 盘式制动器的组成有哪些
- 什么是盘式制动器
- 盘式制动器的组成
- 汽车盘式制动器的组成
- 盘式制动器的常见故障与故障排除方法
- 盘式制动器与鼓式制动器有哪些优缺点
- 盘式制动器和鼓式制动器的优缺点
- 盘式制动优于鼓式制动吗你怎么看
- 盘式制动器与鼓式制动器相比
盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制’动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合。
汽车盘式制动器的组成有：制动盘、摩擦衬块。
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不易取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。
摩擦衬块是指钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料。摩擦衬块分为摩擦材料和底板,两者直接压嵌在一起。摩擦衬块外半径只与内半径及推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于1.5。若此比值偏大最终导致制动力矩变化大。
盘式制动器工作原理
制动时油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠 密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。
由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。
以上内容参考?百度百科-盘式制动器
盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。
一、气阻
盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。
1、防止制动液沸点降低
植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：
(1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。
(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。
(3)密闭保存制动液。
要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。
二、制动力不足
盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：
1、改变制动衬块材料
可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。
2、清除制动衬块排屑槽中的异物
如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。
三、制动时有噪声
制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：
1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。
2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。
3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。
四、前轮轴承损坏
制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。
与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点有：
1.热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好。
2.水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
3.制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。
4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
5.在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
8.制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
9.易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。
10.能方便地实现制动器磨损报警(见图22)，以便及时更换摩擦衬块。
盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀(但封闭的多片全盘式制动器除外)；兼作驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂，因此有的汽车采用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统；另外，由于无自行增势作用，制动效能较低，中型轿车采用时需加力装置。
一、盘式制动器优缺点
优点：
1、盘式制动散热性较鼓式制动佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2、盘式制动系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。
3、盘式制动没有鼓式制动的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。
4、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。
缺点：
1、在重型卡车上，在正常标载范围内，制动效果非常稳定。反之，对于存在超载现象的重卡，盘式制动的效果将大大折扣。
2、盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也相对3.刹车片磨损较大，更换频率可能较高。
3、由于刹车盘长期暴露在空气中，难免会受到水渍锈蚀。
二、鼓式制动器
鼓式制动器优点
1、有自动刹增强的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比制动盘小很多的制动鼓；
2、零件的加工和组成较为简单，维修成本低；
鼓式制动器缺点
1、鼓式制动器的制动鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况；
2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，且存在热衰退问题，不利于做高频率的刹车动作；
3、构造复杂零件多，鼓式制动器进水后，其恢复性较差；
扩展资料
1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。
2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。
3、构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。
参考资料来源：百度百科-盘式刹车
参考资料来源：百度百科-鼓式刹车
可以说，盘式制动器在综合型上优于鼓式制动器，鼓式试验制动系统的制动系统高效系数更高，容易获得非常大的制动力；但是盘式刹车系统在没有充分考虑成本的情况下，控制驱动力并不难！所以现阶段一些重卡，比如沃尔沃生产的FM460使用的碟刹，还是可以通过成本和费用来控制的，这是阻止碟刹向各个方向普及的唯一因素！这辆汽车的尾部太重了。
总的来说，这种方式对于操控性来说是最差的，空间有限(∴保时捷的发动机排量不会很大)。当然，保时捷做得很好，但即使是保时捷的工程师也不得不承认这种方法的缺点。有前中后四驱。四驱比两驱重，但对各种路况的适应性最好，安全性最高。越野车和拉力车，非四驱莫属。现在很多高性能车都采用四轮驱动。很好的控制。
很可能很多朋友会觉得鼓式制动器在卡车领域还是被广泛使用的。所以鼓式刹车有优势？其实重卡采用鼓式制动系统完全是因为鼓式制动的成本更低(包括维修费用)。事实上，运输行业对运营成本极为敏感，重卡盘式刹车的效益无法匹配更贵的成本，所以物流货运领域相对传统。所以，这也是盘式制动器始终无法在重卡上普及的原因！同样尺寸，鼓式制动器的制动力更大，所以大部分大车都用鼓式制动器，但是热降解差。
盘式制动器的优点如何 ♂
盘式制动器的优点如何
- 盘式制动器的优点如何
- 鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些设计时是如何确定的
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一、盘式制动器的优点：
1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。
2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常，而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
6、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
7、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
二、盘式制动器的缺点：
1、盘式制动器有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。
2、制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。当制动时，能在极短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以制动不平顺。
三、盘式制动器的应用：
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
你说的是风力发电机吧，偏航一般是用偏航电机加偏航减速机带动偏航大齿圈来实现偏航功能。偏航制动一般是用液压刹车的，就是用液压油的压力使刹车垫抱死，达到刹车的目的。液压站的工作就是靠电磁阀来实现的，不同油路的电磁阀控制刹车开或者关。
风力发电机组的制动器。分两级制动，一级是空气动力制动，二级是机械制动。机械制动一般是指主轴制动。在偏航的时候，也需要制动器来保证偏航的，是机械制动。
因为前盘后鼓的设计最为节省成本。而且便于手刹设计。
很多 SUV是后轮驱动，所以基本上SUV很少见到后轮鼓杀。
1.大多数轿车前轮驱动，对于前轮刹车盘要求高，必须散热能力强，热稳定性好。
2.前轮碟刹抗水衰退能力强。 后轮通常涉水比前轮涉水的浅。
3. 有利于设计手刹。结构简单，不需要再添加其他设备。
盘式的综合性能要高于鼓式，
盘式是开放式的，散热、排水性能优良；
鼓式是封闭式的，短时间内使用频繁会因为散热不良而使刹车片变形，从而降低刹车性能；
鼓式制造简单成本低，盘式反之。
总结一句话：就是为了控制成本。能够通过国家制造要求就可以了，没有追求高配。
先纠正下，现在大部分的轿车都是4轮碟刹了，连几万块的车都有了。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。
结构型式
常用的型式制动器有点盘式、全盘式及锥盘式三种。
点盘式：
由于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称点盘式。有固定卡钳式和浮动卡钳式两种。为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应成对布置。制动转矩较大时，可采用多对制动缸。必要时可在中间开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压油温高变质。
全盘式：
这种制动器结构紧凑，摩擦面积大。
在刹车刚开始的时候，盘式和鼓式的刹车效果是差不多的，但是制动其实就是一个动能到热能的转变，所以刹车会产生很多的热量，制动时间长或使用次数多了以后，制动系统的散热就很关键，鼓式刹车由于是在一个半封闭的空间进行的，所以散热效果差，制动能力就容易产生热衰减，影响效果。而盘式刹车的刹车盘是开放式的，暴露在空气中，散热效果就好，要求高的车辆还设计成通风盘式，散热的效果就更好，热衰减效应也很小，能够保证频繁制动的效果，所以说现在的主流已经是盘式刹车，缺点就是成本稍微高一点，不过也不是很高.
写了半天，仅供参考、、盘式制动器在制动过程中，接触压力的不均匀可导致其温度和磨损的不均匀，从而降低了制动块的使用寿命。但以往的结构设计难以描述结构与功能之间的相互关系。因此，定量地描述制动过程中接触压力的不均匀性对改善制动块寿命和制动过程稳定性具有重要的意义。 为了定量地描述制动压力的不均匀性并将其与制动块结构参数间相耦合，本文引入变异系数，来量化接触压力的不均匀性，并建立了变异系数随制动块结构参数变化的数学模型，采用控制变量法来探讨变异系数随制动块结构参数的变化规律，优化制动块结构，使其在制动过程中具有均匀应力分布，延长制动块使用寿命。 研究表明，变异系数受摩擦片径向长度、轴向宽度、厚度和制动背板厚度的影响明显，即变异系数随着摩擦片径向长度的增加、轴向宽度的减少、厚度的增加、制动背板厚度的增加而降低；随后探讨了摩擦片与制动背板厚度合理分配的规律，研究发现增加制动背板厚度比增加制动块厚度更能有效地改善接触压力的不均匀程度。 在此基础上，以降低变异系数值为目标对制动块进行结构优化设计，可大幅度地降低其接触压力的不均匀性。结果表明，优化后，接触压力的变异系数从39.32％降低到24.04％，制动块的制动不均匀性降幅达38.86％，同时增加平均接触压力和接触面积，提高了制动块的制动效能。 论文进一步研究了优化前后的制动块温度场的不均匀性。结果显示，优化后，接触界面温度的变异系数值从43.61％降低到28.11％，减少幅度达35.54％，改善了温度场的不均匀程度；同时降低了最高温度，而且优化后温度增长速率缓慢，缓和了升温过程。 文章最后对优化后的制动器各零部件进行模态分析。结果表明：制动块在结构优化后不仅错开了其他零件的固有频率，有效的避免了模型发生共振；而且避免了2100Hz这一尖叫频率，降低了高频尖叫。通过制动器的台架试验结果表明，改进后降低了制动振动。
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一、盘式制动器的优点：
1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。
2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常，而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
6、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
7、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
二、盘式制动器的缺点：
1、盘式制动器有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。
2、制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。当制动时，能在极短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以制动不平顺。
三、盘式制动器的应用：
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
汽车盘式制动器的组成有：制动盘、摩擦衬块。
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不易取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。
摩擦衬块是指钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料。摩擦衬块分为摩擦材料和底板,两者直接压嵌在一起。摩擦衬块外半径只与内半径及推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于1.5。若此比值偏大最终导致制动力矩变化大。
盘式制动器工作原理
制动时油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠 密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。
由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。
以上内容参考?百度百科-盘式制动器
相对于鼓式制动器，盘式制动器的性能要好一些。
盘式制动器比鼓式制动器性能好的原因：
与鼓式制动器相比，盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定，长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强；
而鼓式制动器单面传热，内外两面温差较大，导致制动鼓容易变形，同时长时间制动后，制动鼓因高温而膨胀，制动效能减弱。另外，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整。
盘式制动器的优点：
1、制动更平顺：制动盘与摩擦片接触过程比较柔和，不像鼓式制动摩擦力来地猛烈，所以制动过程更加平顺，制动时不会一抖一抖的，驾乘感受更好。
2、刹车更灵敏：制动盘与摩擦片之间的间隙较小，而且自调臂自动调整摩擦间隙，保证一直是最佳间隙，有效缩短了刹车响应时间，所以刹车一踩就有。
3、散热性更好：盘式制动为开放式的结构，80%的面积与空气接触，制动时产生的热量能够快速散发，减少因热衰退导致制动性能失效的概率，有效提升下长坡时的安全性。
4、防污能力强：制动盘上的灰尘、摩擦碎屑及水分等杂物，能够随着车轮的快速旋转很快排除掉，始终保持清洁状态，有效保障制动可靠性。
以上内容参考百度百科-盘式制动器
盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。一、气阻盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。1、防止制动液沸点降低植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施： (1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。(3)密闭保存制动液。要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。二、制动力不足盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：1、改变制动衬块材料可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。2、清除制动衬块排屑槽中的异物如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。三、制动时有噪声制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。 四、前轮轴承损坏制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制’动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制’动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。
一、盘式制动器优缺点
优点：
1、盘式制动散热性较鼓式制动佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2、盘式制动系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。
3、盘式制动没有鼓式制动的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。
4、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。
缺点：
1、在重型卡车上，在正常标载范围内，制动效果非常稳定。反之，对于存在超载现象的重卡，盘式制动的效果将大大折扣。
2、盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也相对3.刹车片磨损较大，更换频率可能较高。
3、由于刹车盘长期暴露在空气中，难免会受到水渍锈蚀。
二、鼓式制动器
鼓式制动器优点
1、有自动刹增强的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比制动盘小很多的制动鼓；
2、零件的加工和组成较为简单，维修成本低；鼓式制动器缺点
1、鼓式制动器的制动鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况；
2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，且存在热衰退问题，不利于做高频率的刹车动作；
3、构造复杂零件多，鼓式制动器进水后，其恢复性较差；
扩展资料
1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。
2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。
盘式制动器的优点有哪些？ 盘式制动器工作原理 ♂
盘式制动器的优点有哪些? 盘式制动器工作原理盘式制动器的优点如何？
一、盘式制动器的优点：
1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。
2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常，而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
6、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
7、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
二、盘式制动器的缺点：
1、盘式制动器有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。
2、制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。当制动时，能在极短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以制动不平顺。
三、盘式制动器的应用：
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
安装在车轮轴上，与车轮同步转动盘式制动器主要分为支架与护照、销轴、法兰、制动盘、刹车片。前刹车时制动卡钳夹紧制动盘，制动盘与刹车片接触产生制动力隐去外壳。看看内部的工作过程，卡潜在压力推动下产生制动力矩，刹车片在活塞推动下夹紧制动盘，制动盘与车轮一起减速或停止转动，刹车片与制动盘不断的摩擦产生。
为保证刹车功能正常，需要定期检查，并在需要的时间进行更换。通风盘就是内部是中空的，冷空气可以从中间穿过进行降温，一般多用于民用车的前轮刹车盘。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞，利用汽车在行驶中产生的离心力，使空气对流，达到散热的目的，因此比普通盘散热效果好很多。打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。高性能的跑车常使用的是打孔通风盘，具有较好的冷却作用。
盘式制动器的检修（前轮盘式制动器的拆装和检查） ♂
盘式制动器的检修（前轮盘式制动器的拆装和检查）
- 前轮盘式制动器的拆装和检查
- 前盘式制动器的拆卸和检查步骤及常见故障排除方法
- 液压盘式制动器常见故障原因和故障排除 制动器故障怎么办
- 盘式制动器的常见故障与故障排除方法
- 在盘式制动器维修中检查内容有哪些
- 为什么要进行盘式制动器的检修你知道吗
- 盘式制动器检修时应注意哪些事项
- 盘式制动器的检修步骤
- 盘式制动器检修方法和步骤
- 盘式制动器的检修难，这是因为什么
前轮盘式制动器拆卸和安装
1、拆装制动盘(制动蹄片)拆卸：(1)拧松但不拆下前轮螺栓举升车辆用安全架稳定车辆，并拆下车轮。(2)拆下制动钳体定位螺栓。(3)从支座上拆下制动钳体。(4)拆下制动块。注意：用金属钩将卸下的钳体挂起，避免带踩制动踏板将制动块卸下。安装步骤安装顺序与拆卸顺序相反。
(1)安装制动钳体及制动块。(2)安装制动钳体并紧固其导向销螺栓至规定力矩。(3)按要求紧固前车轮螺母(4)完成以上步骤后，进行测试。2、拆装制动钳总成拆卸步骤：(1)安全地升起车辆并拆下车轮。(2)拆下钳体上的制动软管装配螺栓。在此之前准备一储液容器，因为在此操作中将会有制动液从制动软管中流出。(3)拆下制动钳体导向销螺栓。(4)从支架上拆下制动钳体。
安装步骤：安装顺序与拆卸顺序相反
前盘式制动器的拆卸(以奇瑞A3为例说明) 01使用17#套筒、扭矩扳手拆卸左前轮胎的5个紧固螺栓，然后取出轮胎)轮胎的拆卸方法与其他车型相同，但在此不做说明。 力矩： (11010 )纳米。 使用02平口螺丝刀撬起左驱动轴锁紧螺母的凹陷部分。 撬起驱动轴紧固螺母的凹陷部分03，使用32#套筒、扭矩扳手拆下左驱动轴紧固螺母。 力矩： (27020 )纳米。 04拆下左驱动轴的锁紧螺母和里面的垫片。 05使用13#套筒、棘轮扳手拆下制动分割泵和连接制动钳的2个螺栓，顺利放置在防尘器和转向节上。 力矩： (221 ) nm。 拆下制动助力泵和制动钳连接螺栓06，取出制动片。 07使用17#套筒、棘轮扳手拆下连接转向节和制动钳的2个螺栓，然后拆下制动钳。 力矩： (855 )纳米。 拆下转向节和制动钳的紧固螺栓08，使用11#塑料扳手拆下制动盘组件螺钉。 力矩： (81 ) nm。 使用0913#塑料电镀扳手拆下制动液和制动助力泵连接螺母后，使用干净的容器回收制动液，拆下制动助力泵。 力矩： (171 )纳米。 制动液和制动助力泵连接螺母10的安装步骤请参考拆卸步骤，按照相反的步骤进行。 检查前盘制动器01检查刹车片：刹车片检查方法如下图所示。 衬里的检查标准厚度： 11.0mm最小厚度： 1.0mm02制动盘厚度检查：清洗制动盘摩擦面。 用千分表测量并记录沿盘圆周均匀分布的4个以上位置点的最小厚度。 仅在制动片表面的接触区域内进行测量，每次测量时千分尺与制动盘外缘的距离必须相等。 制动盘厚度超过规格时，需要修整或更换制动盘表面。 检查制动盘的厚度，如果前盘的厚度小于最小值，更换前盘。 制动盘厚度检查标准厚度： 26.0mm最小厚度： 24.0mm03制动盘跳动检查：安装前制动盘。 使用专用工具和轮毂螺母紧固制动盘。 力矩： 110Nm。 将百分表安装在液压缓冲器上，远离车桥轮毂和转速传感器。 使用百分表，在制动盘边缘外侧13mm的位置测量制动盘的跳动。 最大制动盘跳动：按0.05mm百分比检查制动盘跳动量盘式制动常见故障分析本期内容来源《汽车维修快速入门与提高》凌凯汽车技术组织篇2018年10月出版本书由发动机、变速器、转向系统、制动系统
汽车液压盘式制动器工作异常的原因是什么？下面分享一下液压盘式制动器工作异常的原因及故障排除，希望对大家有所帮助。
液压盘式制动器在使用中的常见故障有空气阻力、制动力不足、制动时有噪音等。原因及排除方法如下。
盘式制动器的发热部件集中在较窄的刹车片上，其单位压力高于鼓式制动器。刹车片与钳体活塞直接接触，制动时的热量很容易传递给制动液，使盘式制动器容易发生气锁。
但如果采取相应措施，也可以防止气锁现象。
防止制动液沸点降低：植物油制动液不能满足盘式制动器的要求，必须使用高沸点的合成制动液，但合成制动液具有吸水特性。
在某些情况下，沸点会迅速下降。为了防止制动液沸点明显下降，通常采取以下措施：定期更换制动液。夏季3个月或5000公里，冬季6个月或1000公里后更换制动液；不同性质的制动液不能互换使用或混合使用；保持制动液封闭。
要限制制动液的温升，必须保证活塞能灵活自动回位，防止制动器因腐蚀、发卡而打滑或咬死。当刹车片磨损过大时，传递给制动液的热量也会迅速增加，因此应及时更换磨损的刹车片。
盘式制动器制动力不足时，可采用以下方法解决：更换刹车片材料：可采用稍软的刹车片材料，提高摩擦系数，增加制动力；清除刹车片排屑槽内的异物：如果刹车片排屑槽被异物覆盖，刹车时会失去排尘和刮掉水分的作用，从而降低制动力。
制动时，如果有“嘎吱、嘎吱”的噪音，可用以下方法消除：
在制动钳的活塞和制动衬片之间加入防噪音片，在活塞上形成斜面，保证制动时制动衬片和制动盘之间的灵活接触，使制动衬片在正常磨损状态下无异响；选择材质较软、密度较低的刹车片材料；制动时，刹车片向一侧移动，可能会产生撞击声。这是因为刹车片和卡钳体之间的间隙太大。该间隙可以通过镀焊料来消除。但需要注意的是，焊锡要镀在与驱动方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。
一般制动钳体安装在方向盘后侧，可以相对减轻制动时前轮轴承的负荷。但在某些车型中，钳体安装在车轴前方，增加了前轮轴承的复合载荷，容易造成前轮轴承提前损坏。因此，这种结构的车轮应及时调整和检修。
以上就是边肖介绍的关于液压盘式制动器工作异常原因及故障排除的知识。希望这个问题的回答对你有帮助。那么，今天边肖将首先在这里介绍它。想了解更多汽车维修保养知识，快来关注本站熊掌号吧！
盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。
一、气阻
盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。
1、防止制动液沸点降低
植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：
(1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。
(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。
(3)密闭保存制动液。
要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。
二、制动力不足
盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：
1、改变制动衬块材料
可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。
2、清除制动衬块排屑槽中的异物
如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。
三、制动时有噪声
制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：
1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。
2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。
3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。
四、前轮轴承损坏
制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。
盘式制动器主要检查摩擦片厚度和制动盘的磨损程度；鼓式制动除了检查摩擦片厚度和制动鼓内径之外，还要检查和调整制动副间隙，同时清洁制动器所有零件表面。
整个制动系统需要检查制动踏板高度，制动液液面，如果超过或者接近制动液的保养周期要及时更换，更换制动液还给系统需要排气。
用途盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
主要组成
1、 制动盘直径
制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%一79%。总质量大于2t的汽车应取上限。
2、 制动盘厚度
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。
一般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下紧急制动, 制动盘会形成热变形, 产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能, 大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘, 这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
以上内容参考：百度百科-一分钟了解盘式制动器 收藏323 60 盘式制动器
从两种制动方法来看，它们的区别是什么，盘式制动器主要由制动盘和制动夹，制动片，制动泵直接推动制动夹制动。如果中间商不赚差价，那么相对越大，差距就越小，制动器和制动板之间的差距也可以自行调节。鼓式制动器的主要结构是制动鼓，整个结构相对复杂，随着时间的推移相对较大。经过一系列机械机构组合后，与盘式制动器相比，响应可能会变慢。
相对重量和我们常说的热衰减。盘式制动器由于结构特性属于开放式冷却，因此比鼓式制动器热衰减小。但是，由于盘式制动器的体积小，热比自然会变小，如果远距离制动持续很长时间，摩擦片可能会提前报废。正是因为盘式刹车反应快，所以危险物首先规定前轮要使用盘式刹车。意味着制动距离可以短几米，如果不确定，在以前关于盘式制动器的内容中，空气悬架一起使用。
空气悬架起着很大的作用，是检测车辆的重量。可以根据车辆的重量调整制动所需的风量等。加上盘式制动器，可以提高整体制动效果。我知道盘式制动器不能喷水。特别是长时间制动后，遇水可能会导致刹车盘爆炸。如何不仅保证安全，还防止刹车盘爆炸呢，下雨天是不是不能用盘式刹车，盘式制动器不能喷水并不意味着滴水不漏。不能像直接用水管放水一样撒流量。而且刹车盘侧面有保护膜，下雨天完全不用担心刹车盘溅出的雨水。
如何使用制动盘才能保证制动效果和寿命，唯一的方法是与辅助制动一起使用。没有辅助制动，盘式制动器在某些情况下不如鼓式制动器。一些车桥企业也宣布，如果不直接从外部给盘式制动器贴上辅助制动，三个袋子都不行。目前常见的辅助制动主要有液力缓速器，发动机制动两种，根据目前大部分反应，装有液力缓速器或可靠发动机制动的车型基本上可以零磨损制动。
1、检查制动钳各总部件，如制动钳体是否变形或出现裂纹;缸孔是否有不均匀磨损，活塞、密 封圈、卡簧是否有不均匀磨损和损坏，必要时可换一组新件;支架、导套、螺栓是否有变形 和损伤，必要时更换。
2、制动衬片磨损是否均匀。衬片规定厚度为10mm，极限厚度为1mm。
3、检查制动盘磨损是否均匀，有无划伤。制动盘厚度规定为11mm，极限厚度10mm。
盘式制动器的维护和调整
盘式制动器主要零件的检修
①刹车片维护:
当磨损达到极限或出现不均匀磨损时，进行更换。为保证同轴左右轮制动力的平衡，应同时更换刹车片；
1)摩擦表面是否过度光滑有光泽、烧蚀或被污垢污染。
2)厚度检查:用游标卡尺测量摩擦衬片三四个点的厚度，使用极限为2.0毫米
3)检查磨损是否均匀:最大不均匀磨损为1.0毫米②制动盘维护:
当制动盘磨损到极限尺寸时，应更换。 桑塔纳 新零件厚度12毫米，极限尺寸10毫米。制动盘端面的圆跳动一般不大于0.05~0.10mm，如果制动盘有较大的翘曲变形、较深的沟槽或较大的厚度偏差，应切割制动盘。
1)摩擦面是否有裂纹、变形、磨损，槽限0.50mm；
2)制动盘厚度检查:用千分尺在距离制动盘边缘10.00mm的三点测量厚度，与标准厚度相比，磨损极限为2mm
3)检查制动盘端面跳动:将制动盘固定在轮毂上，用百分表检查端面圆跳动不应大于0.06mm
盘式制动器的装配和调整；
盘式制动器配有间隙自调整机构，不需要特殊调整。但是，在组装气缸时，应该将活塞推到轮缸的最深处。装配后，应多次踩下制动踏板，给从动油缸加注制动液，并将间隙调整到规定值。
维护注意事项
制动器的调整应在调整轮毂轴承的预载后进行。
盘式制动器由于具有自调节功能，重新装配后不能直接上路测试。应多次踩下制动踏板，使间隙自调至规定值，以防止因从动油缸制动液不足、制动效率不高而导致的行车事故。盘式制动器保养后，需要排气空操作。盘式制动器排气空时，一般需要两个人操作。放气时，一人连续踩几次制动踏板给气缸内的空气体加压，然后抓住制动踏板，另一人稍微拧出制动轮上的排气螺钉，空气体随制动液一起排出。如果排出的制动液有泡沫，拧紧放气阀，继续踩几次制动踏板以继续上述操作，直到排出的制动液没有泡沫，然后拧紧放气阀。
请注意，在排放/
@2019
制动器在汽车的使用中起着非常重要的作用，所以制动器的保养就变得尤为重要。下面是碟刹的保养方法和步骤，供大家参考。
制动片的检查
如图19-8所示，检查制动衬块的磨损情况。如磨损过度，应更换新的，垫的厚度为衬片和刹车片体的厚度之和。切勿用砂纸打磨制动片衬片，否则砂纸的硬颗粒会渗入衬片，可能会损坏制动盘。当需要更换制动衬片时，应使用新的。
拆卸刹车片时，观察卡钳上有无制动液泄漏，如有泄漏则进行修理。
检查泵滑动销/卡钳销螺栓
如图19-9所示，检查滑销是否能顺利移动。如有损坏，应进行修理或更换，并在滑销和钳销螺栓的外表面涂上橡胶润滑脂。橡胶润滑脂的粘度在零下40基本不受影响。
防尘罩和衬套的检查
如图所示，检查防尘罩和衬套是否有裂纹和损坏，如果有，请更换。
制动盘维护
检查制动盘表面和磨损零件之间的摩擦痕迹。在定期检查或更换时，需要注意的是，制动盘表面有划痕是正常的，除非划痕非常严重，否则制动盘没有损坏。但当刹车盘表面划痕太深或太高时，就要更换刹车盘了。如果只有一面有划痕，这一面要打磨修复。如图所示，检查制动盘的厚度。
用车轮螺母将制动盘固定在轮毂上，然后安装百分表测量制动盘端面圆跳动，如图19-12所示。制动盘偏差极限为0.10毫米。测量前，检查前轮轴承是否松动。
汽车制动器的制动气室不回位或回位太慢，北迈汽配网顾问回复：如果整车刹车“紧”，刹车室不会回位或者回位太慢。一定是制动踏板和主制动阀之间的连接杆过紧，导致制动踏板没有自由行程，主制动阀始终处于开启位置，所以整车制动网中总有一定的制动压力。虽然气压值不高，但制动气室始终处于制动状态，气室推杆总是以一定的力迫使制动蹄贴在制动鼓上，造成“上紧”现象。
更换或安装主制动阀时，通常会出现这种故障。因此，在安装主制动阀和连接制动拉杆与主制动阀曲臂时，需要注意的是，安装后连接拉杆后端与主制动阀曲臂连接销之间应有一定的自由间隙，这可以通过调节拉杆的长度来实现。换句话说，安装主制动阀后，应确保制动踏板有一定的自由行程。松开刹车后，前轮“收紧”，行驶一定距离后“收紧”现象就会消失。
换句话说，前制动气室回位太慢。这通常是由主制动阀下腔放气不良引起的。主制动阀下室进气阀密封与中室活塞之间有油污和污垢堵塞，中室活塞不能正常上移，会造成此故障。前制动回路管路被油泥堵塞，前舱弹簧失效时也会出现此故障。如果是单边“收紧”，很可能是刹车机械部分的问题。比如制动凸轮轴腐蚀，制动凸轮轴弯曲变形等。制动后会造成“拧紧”故障。显然，如果制动蹄回位弹簧断裂，也会出现这种故障。松开刹车后，(中)后轮轴刹车“收紧”，开一会儿车才能完全松开刹车。
标签：制动 制动器 刹车 摩擦 使用