日产帕拉丁越野怎么样（什么越野车最好） ♂
日产帕拉丁越野怎么样（什么越野车最好）- 什么越野车最好
- 日产帕拉丁越野怎么样
- 日产帕拉丁的防撞梁什么材质
- 越野为什么没人玩帕拉丁，带你了解帕拉丁的实力
- 日产帕拉丁越野实际能力怎么样跟H5比较呢
- 帕拉丁2.4四驱油耗多少，性能怎么样
- 帕拉丁和奇骏怎么选 哪个更值得入手
- 06年的帕拉丁质量如何
越野车福特F-650SuperDuty好。
作为Alton超大SUV的原型车，福特F-650SuperDuty在越野领域也是一款超级车型。该车配备一款6.7L排量6缸康明斯柴油发动机，最大功率325马力，最大扭矩800牛米。而与之相匹配的的是6速变速箱和卡车所使用的气压制动系统。
非承载式车身和巨大的轮胎保证了F650的越野性能，高达1.11米的轮胎直径则确保了其道路通过性。
日产帕拉丁越野：1、大小适中的方向盘表现得很轻盈，只是回正的过程中，力度不是很均匀。与轿车不同的是，帕拉丁的转向齿比要大得多，但这对于SUV来讲，并不是坏事；2、帕拉丁采用了配备ABS的前盘后鼓刹车系统，它在时速100公里状态下急刹车时，伴随着轻微扭动的现象，需要近50米才能将它沉重的身躯完全停住；3、不过车并没有跑偏，在急刹车过程中，ABS的工作明显。另外，在正常驾驶时可以感到刹车踏板的前部预紧度不够，需要用力深踩下去，才能获得足够的制动效果；4、离合器的结合比较生硬，排挡杆的挡位也不是很清晰。一路看下来，总的感觉帕拉丁是一款特点明显的suv，不过部分应该做的更精致一些。
【太平洋汽车网】日产帕拉丁的防撞梁是钢材质的，采用该材质的防撞梁是因为该材质的防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
帕拉丁 （ 查成交价 | 车型详解 ）是郑州日产旗下的一款suv车型，这款车凭借出色的越野性能和出色的可靠性稳定性赢得了不少消费者的喜爱。
其实有有很多越野爱好者是比较喜欢这款车的，国内玩这款车的车迷也是很多的。
下面让我们深入了解一下这款车。
在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别达到了4545毫米，1840毫米，1880毫米，这款车的轴距达到了2650毫米。
在动力方面，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.4升自然吸气发动机，另一款是3.3升自然吸气发动机。
2.4升自然吸气发动机拥有150马力和 208 牛米的最大扭矩，并且可以在5600转每分钟时输出最大功率，可以在3600转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。
3.3升自然吸气发动机拥有170马力和265牛米的最大扭矩，并且可以在4800转每分钟时输出最大功率，可以在3600转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是4at变速箱。
自然吸气发动机是比较适合越野车使用的，因为这种发动机的可靠性耐用性更好，并且动力输出更加平顺。
在底盘设计方面，这款车的前悬架使用了独立悬架，后悬架使用了钢板弹簧非独立悬架。
后悬架使用钢板弹簧非独立悬架会影响汽车的舒适性，但是这种悬架拥有出色的可靠性耐用性。
帕拉丁有后驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型搭载了分时四驱系统。
分时四驱系统可以提高汽车的越野性能和脱困能力，分时四驱系统对于一款越野车来说是非常重要的。 @2019
日产帕拉丁越野实际能力怎么样？跟H5比较呢？他俩谁的改装潜力更大一些？日产 帕拉丁 （ 查成交价 | 车型详解 ）越野实际能力怎么样？跟H5比较呢？他俩谁的改装潜力更大一些？ 那当然是前者日产帕拉丁越野车了，王牌老将，总的来说车辆还是很舒适的，空间够大，底盘够高，这就是很大的优点，底盘的做工(焊接) 粗糙，似人工作坊焊接。 全尺寸的备胎，被沽名钓誉，全尺寸之说仅限轮胎，轮毂却为钢毂。 肯定是帕拉丁，帕拉丁入市十几年，是一员久经沙场的老将。无论是发动机动力，还是驱动，底盘都力压H5，当然两者的价格也相差很多，可比性不大，改装的的帕拉丁都是纯越野车，能改的地方不多了，而H5的话改装空间更大。 @2019
2.4四驱在两驱状态下与两驱车油耗基本一样。性能很不错。北京城市环境百公里不超11L。高速车速在110-120公里能达到9L多一点。但时速上140后油耗有所增加。
主要优势：
如果在短期内发动机积碳较多，也会造成汽车油耗偏高，这种情况很有可能是使用了不合格油品。解决方法是在加油时添加一定量的清洁剂，如果效果不明显，则说明发动机内积炭较多，这种情况只好交给4S店或者维修店。
安全隐患：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
帕拉丁是郑州日产汽车生产的SUV车型，有兼俱城市与越野的实力，深受都市男女青年的青睐。 奇骏 （ 查成交价 | 车型详解 ）是东风日产旗下的轿车，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格深受年轻人青睐。两款车型都是比较年轻化。
帕拉丁和奇骏 哪个好 哪 款车 更值得入手
1、外观方面
帕拉丁使用了相当粗犷的造型风格，尤其是镀铬装饰的进气中网以及全新的车身线条，让整车看上去相当的霸气而且酷似日产帕拉丁的外观造型也显得十分个性。奇骏继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样，特别是水箱隔栅，更是一脉相承，整个车身显得很俊朗。
2、内饰方面
帕拉丁采用了目前最流行的双色内饰设计，无论是全新的多功能方向盘还是中控大屏，都给人眼前一亮的感觉。奇骏内饰设计很精致，炮筒式的仪表盘，让人一目了然的感觉，ASCD定速巡航系统，间歇式多级可调前雨刷器等先进技术在奇骏身上表现得淋漓尽致。
3、动力方面
帕拉丁搭载了一台经典的1.8t涡轮增压汽油发动机，最大功率可以达到231马力。奇骏搭载的2.2L的发动机，能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米。
小结： 两款车型都是定位于紧凑型家用车，从颜值上看个人觉得都是半斤八两吧，奇骏家族式面孔严重，帕拉丁也没有什么惊艳之举。内饰上个人觉得帕拉丁搭配相对更时尚一点。
（图/文/摄： 李林伟）
@2019很好。06年的帕拉丁质量很好。这款车06款帕拉丁 2.4L XE 四驱标准型，这款车相信大家认识的都会说这款车是特别的好，这款车在06年的时候的的确确是一款特别的好的汽车。帕拉丁2.4L是一款由郑州日产生产的SUV，最高车速160km/h，车长4550mm，宽1840mm，高1880mm。
日产帕拉丁降低前悬挂高度 ♂
日产帕拉丁降低前悬挂高度
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- 帕拉丁改装机械增压还是涡轮增压
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亲，为你解答如下
5公分；把车子原车避震器升级改装为短簧的，车身肯定会有所降低，最起码要比之前低五公分左右，不过改装短簧以后底盘高度矮了很容易刮蹭底盘，而且避震效果也不如之前，最多可下降车身3-4厘米，超过个幅度将影响底盘和前后轴承;因为下降车身以后，防倾杆会随着下摆臂上翘而向上摆动，这样子会让防倾杆的活动行程减少。
涡轮增压。
涡轮增压的主要作用是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车辆更有劲。
发动机装上增压器后，最大功率与未装增压器的时候可以提升40%的动力输出。涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性连接。
不行。底盘结构决定的。四驱车必须要有后轮的传动轴或后桥及双半轴，结构比较复杂，改后可能会给行车带来严重安全隐患。同时，年检时也是过不了关的。供参考
1、政策法规角度：如果事先未经过交通管理部门的批准，改装发动机的车是无法正常通过年检的。根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。改装发动机的行为，原则上不被允许。
2、技术角度：对于发动机的改装，许多配套的零件也要一并更换，现在基本上都是电喷发内动机，所以还要复杂的电控系统调校，因此并不建议改装，而且加装的成本远高于直接买发动机。并不是所有的车都适合，此外，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些容车也最好不改，因为变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的大扭矩而报废。因此，不经过考量地改装，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。
可以加装。可以购买一个专车专用的（跟多功能方向盘一体的）。把原车方向盘拆除下来，然后把中间的多功能饰板拆除下来，（内部塑料卡扣注意，易断）;把原车的气囊弹簧锁插头拔掉，中间的连接线换成转换的线束，中间需要跨接一到两根线到车身控制单元内部（对照图纸），装配好之后，重新匹配（包括右侧导航多功能按键，左侧巡航功能需要用专检激活）。
加个涡轮咋样？
VG3000的发动机经改装后能装上。但是到中国的是AT的，飞轮组要换。看看美规的艾斯特拉好像手动挡的
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日产帕杰罗价格越野车（越野车迷有福了，日产亲民非承载SUV将更新！价位和坦克300类似） ♂
日产帕杰罗价格越野车（越野车迷有福了，日产亲民非承载SUV将更新！价位和坦克300类似）- 越野车迷有福了，日产亲民非承载SUV将更新！价位和坦克300类似
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越野车迷有福了，日产亲民非承载SUV将更新！价位和坦克300类似
在国内硬派越野车市场当中，要想买到一台海外品牌非承载式越野SUV，往往需要付出不少购车资金，丰田兰德酷路泽系列和吉普牧马人的价位显然不适合普通工薪阶层消费者，即便是便宜一些的福特撼路者和三菱帕杰罗劲畅，普通家庭购买也很吃力。所以近几年国产硬派越野车逐渐崛起，哈弗h9和北汽BJ40之类的产品性价比相当高，最近广州车展上还有全新的长城魏派坦克300进入预售阶段，同样是定价比较亲民的越野车。
其实在20万左右的价格区间当中，还有一款很经典的日系合资品牌硬派越野SUV可以选择，这款车就是郑州日产打造的途达，该车型基于日产纳瓦拉皮卡平台打造，不过外观造型设计很有气场，中型SUV尺寸带来的气场并不输给丰田普拉多。比较可惜的是目前国产版本日产途达配置相对比较落后，尤其是打开车门之后会劝退很多年轻消费者，内饰缺乏设计感，动力总成也有进步的空间。
不过不要忘了，日产途达是一款全球化产品，最近日产汽车在海外已经发布了全新一代日产途达，这次更新的力度相当大，可以说由外到内进行了大整容。首先从整车的外观造型设计来看，车头正前方继续采用日产U形镀铬进气中网装饰，不过两侧LED大灯光源明显更精致了，而且整个车头方正厚重看起来更像日产途乐。
新款日产途达侧面保留c柱后方大面积三角窗，海外版本将会提供7座配置，更大面积的侧窗可以给第3排乘客带来通透的空间体验。车尾并没有跟风采用贯穿式灯光，不过新设计的LED立体式灯光点亮之后辨识度也很高，而且车尾增加了镀铬装饰亮条和英文字母车标，单边排气管出口很低调。
打开车门之后能够感觉到日产设计师团队的诚意，这次全新日产途达的内饰最值得夸赞，中控台面设计向日产城市SUV靠拢，驾驶员前方都能方向盘造型更符合年轻人审美，两个圆形机械仪表中间有大面积行车电脑显示屏，中控镶嵌式屏幕尺寸加大，扁平的空调出风口比原来的圆形出风口更顺眼一些，不过台面上和车门内侧还是有大面积的硬塑料材质包裹。
此前很多海外媒体宣称新一代日产途达将会换装2.3t涡轮增压柴油发动机，不过目前还没有确切的消息，更大的可能性是继续搭载2.5升自然吸气发动机，这套动力总成极限输出只有193马力，峰值扭矩也不占优势，如果和坦克300比拼动力输出，显然是处于下风。
不过日产途达毕竟经过了多年时间验证，越野可靠性是比较高的，而且有日产品牌背书，保值率也会比国产越野车更高一些。现阶段2020款国产版本日产途达起步指导价16.98万，四驱版本通过线下销售渠道优惠之后已经达到20万左右，这样的价格显然已经很亲民了，和坦克300类似，所以说越野车迷这次有福了，除了全新的坦克300之外，同价位领域当中又多了一个新的选择。
问题来了，你觉得海外的新款日产途达怎么样？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
Pajero?Sport是三菱旗下的硬派越野车，定位略低于帕杰罗，曾先后在北京吉普和广汽三菱国产；让人略感遗憾的是，因为硬派越野车市场份额有限和自身定价不低，帕杰罗劲畅未能在中国市场取得好成绩。虽然之前两代车型表现不佳，但三菱并未放弃中国硬派越野车市场，从目前传出的消息来看，全新Pajero?Sport极有可能以“帕杰罗劲畅”之名正式登陆中国市场。
即将进入中国市场的全新帕杰罗劲畅于2015年8月在泰国车展发布，是其第三代车型，在2019年7月推出中期改款车型，已经在菲律宾、澳洲等90个国家地区销售。全新帕杰罗劲畅是基于L200皮卡打造的硬派越野车，与它出身、定位接近的车型包括福特撼路者、日产途达等。
外观设计上，全新帕杰罗劲畅延续了家族Dynamic?Shield设计风格；车身尺寸方面，泰国版车型长宽高分别为4825mm、1815mm、1835mm，轴距2800mm；虽然相比福特撼路者的4892mm、1862mm、1837mm和2850mm并不占优，但也基本够用。座椅布局方面，全新帕杰罗劲畅采用2+3+2式7座布局，在实用性方面表现不错。
动力系统方面，全新帕杰罗劲畅有2.4L、2.5L两款柴油发动机和3.0L汽油发动机可选，2.4升MIVEC中冷涡轮增压DI-D?发动机最大功率133kw、最大扭矩430Nm；3.0升MIVEC汽油发动机（欧五排放标准）最大功率154kw、最大扭矩279Nm；传动系统方面，自动挡车型均匹配8速自动变速箱。在中国市场，小猫认为全新帕杰罗劲畅会采用与上一代国产车型相同的6B31发动机，它满足国六排放标准，最大功率185kw、最大扭矩310Nm，优于海外版车型。考虑到全新帕杰罗劲畅的市场定位和目标客户需求，小猫认为柴油版车型也有望进口中国市场。
第二代超选四驱系统是全新帕杰罗劲畅在性能方面的卖点，驾驶者通过行驶模式选择器拨盘，可以在2WD（2H）和4WD（4H，4HLc，4LLc）之间进行切换，它还同时配备后差速锁、上坡辅助系统、下坡辅助系统等配置，配合30度接近角/24.2度离去角，让其在通过性方面达到同级别车应有水平。安全配置方面，FCM前方碰撞缓解系统、ACC自适应巡航控制系统、BSW盲区预警系统、LCA换道辅助系统、RCTA后方交叉路口警报、360度全景影像、七安全气囊等都在全新帕杰罗劲畅上出现，配置水平在同级别车平均水平之上。
价格方面，在俄罗斯市场，帕杰罗3.0L车型官方售价298.9万卢布，全新帕杰罗劲畅2.4D柴油8AT车型售价273.2万卢布，3.0L?8AT车型售价301.7万卢布；在菲律宾市场，帕杰罗3.2L柴油版车型售价300万菲律宾比索，全新帕杰罗劲畅2.4D自动两驱车型为176.9万菲律宾比索；在中国市场，官方进口帕杰罗3.0L车型售价34.98万元起，老款国产帕杰罗劲畅3.0L两驱车型售价24.88万元起；综合考虑多方面因素，小猫认为全新帕杰罗劲畅的起步价格或定在26.98万元起。
小猫心蓝观点：
随着国民收入水平提高，硬派越野车成为很多家庭的第二辆车；据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，国产丰田普拉多2019年终端销量36520辆，平行进口普拉多也有19527辆进账；进口三菱帕杰罗在2019年售出18492辆。从销量数据上可以看出，三菱在硬派越野车市场具有一定认可度。
展望全新帕杰罗劲畅未来市场走势，普拉多停产退市会给它留下不错机会，从产品力的角度来看，虽然全新帕杰罗劲畅的定位要低于帕杰罗，但后者服役市场较长且在动力性方面存在短板；综合考虑市场需求、产品力、品牌认可度等多方面因素，小猫认为价格门槛低至30万元以内的全新帕杰罗劲畅月销量超过2000辆不是难事，福特撼路者、日产途达、哈弗H9等车型，也会受到一定冲击。
抛开价格，越野性能首先就包括了好几方面，比如玩长途穿越、爬大石头山、玩沙漠穿越，对车的要求都不同。下面以最常见的玩长途穿越来举例做越野性能的比较，毕竟这两款都是适合长途穿越的车型，和牧马人、奔驰G相比不是玩极限越野的类型：3.0的帕杰罗V93完胜2.7的普拉多，但跟4.0或者3.5的没得比。4.0的普拉多完胜3.0的帕杰罗V93，并且微胜3.8的帕杰罗V97。3.5的新款普拉多发动机经过了优化，比老款4.0的普拉多还好，所以结果也不必谈了。究其原因，*帕杰罗V93的顶配就能有机械后差速锁，而普拉多只有4.0或3.5的顶配才有，虽然普拉多有电子差速锁，但是和机械后差还不是一个档次，艰苦条件下不如机械后差耐用。*帕杰罗的半承载式车身在快速长途的越野中操控占优，普拉多虽然是结实的非承载式，但是一半用不到这个强度。而帕杰罗的半承载式是目前越野穿越车型的发展方向，路虎发现4、大切、途锐等车都使用这种结构。*帕杰罗和普拉多对比起来，帕杰罗颠、普拉多晃。这是两车结构决定的，也是悬挂决定的。*普拉多的有点不说了，其实网上都有，但是任何商品的对比都离不开价格，普拉多在中国太贵了，在日本，普拉多和帕杰罗是同样的价格，都是21万人民币左右的价格起步，帕杰罗略贵，但是在中国反而倒过来，值得深思。总体而言，就这两辆车，极限越野毫无疑问买普，长途穿越买帕。钱多买普，钱少买帕。要求动力好买普的3.5或者4.0，动力够用就可以买帕（除非你能买到已经停止进口的3.8排量V97）。
丰田普拉多和三菱帕杰罗都是越野界的佼佼者，而且两款车都是历史悠久的经典车型。帕杰罗从V37、V77发展到现在的V97，普拉多也经历了LC90、LC120到现在的LC150。这两款这之所以能够不断换代成为经典，是因为其有良好的口碑，所以考虑这两款车说明你的很有眼光。
从性价比方面考虑，帕杰罗的售价更具有优势，不论你选择3.0车型还是平行进口的3.8车型优惠完都可以在40万以内提车。这样的价格在硬派越野车当中可以说非常具有优势。
如果你更注重乘坐舒适性和车辆内饰的设计质感，那么丰田普拉多会更适合你一些。帕杰罗的中控设计风格能够直接把你带回到90年代，不仅样式老气，而且没有什么科技感可言，如果你接受不了这种“复古感”，那么建议你还是选择普拉多吧。普拉多的内饰不仅设计比较具有现代感，而且还大量使用了软质材料，不仅看着舒服，驾乘舒适性也好很多。
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如果你是颜值控，从选择硬派越野车的角度看帕杰罗相对更加硬气一些。这一点上就算是最新款的普拉多与之相比也会略显逊色，很多人都是帕杰罗是硬派越野车的颜值担当。当然这个问题也是仁者见仁智者见智的，重点还是看你喜欢什么风格的。
最后一点也是最重要一点，选择硬派越野车重点要考虑的当然是越野性能了。这一点上两者也是各有千秋，普拉多是非承载式车身——有大梁，越野的耐久性比承载式车身的帕杰罗略强一些。但帕杰罗的超选四驱的性能比普拉多略胜一筹。
日产途达可能很多网友比较陌生，该车定位于中型SUV，与丰田汉兰达同级别，但是该车具有一定的越野能力，车身结构为非承载车身加上分时四驱系统，反而汉兰达属于城市SUV，虽然途达和汉兰达是同级别车型，但是它们的受众人群不同。千呼万唤之后，2020款的日产途达终于在前几天上市了。其实在这个时间节点上再去看硬派SUV的市场，与2018年途达刚刚出世的时候已经完全是两番景象。帕杰罗在2020款昙花一现，刷完存在感之后迅速被排放标准拒之门外，而新款劲畅的引进似乎也只能是个传说；福特撼路者在销量榜上几近触底，干脆就暂且停留在了2019款的国V版本；标杆产品普拉多勉强靠一些小技巧，也只能扛到现款作为绝唱；当然最惨的还要数新款的吉姆尼，国VI来临之时车都没来得及报关。细数合资品牌的硬派越野车型，似乎途达就是目前唯数不多之中一款能过国VI排放标准的了。2020款日产途达新车共六款车型，售价16.98-24.83万元。新车相较于现款车型，排放标准从国五升级到国六B，全系标配胎压监测系统，并部分车增配车联网系统等智能科技配置。
新款途达外观基本保持不变，拥有高大魁梧的身材、充满力量感的轮拱以及引擎盖两侧的隆起表明了途达纯粹的越野取向。前脸是日产当前最新的“V-Motion”设计语言，粗壮的镀铬条为高大的车头带来了几分精致感。车尾的造型设计与前脸相呼应，粗壮的镀铬条连接着不规则多边形状的尾灯组。硕大且动感的尾翼是一大亮点，硬派SUV采用如此造型设计的尾翼并不多见。
车身尺寸也给我们带来了不小的惊喜。长宽高分别为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，对于这一数据，在同等价位中还是比较有优势的。再怎么说车长超过了4米8，轴距更是直逼2米9，除了符合自身定位以外，气场以及内部乘坐空间也得到了很好保证，根据走访途达的车主，大五座的座椅布局以及傲视同价位其它选手的尺寸，都是他们较为满意的地方。
内饰的设计没有大的变化，依旧走实用风，功能分区清晰明了。配置方面，2020款途达部分车型搭载了日产智联系统，支持智能语音控制、车载全时导航、远程实时监控、车载Wi-Fi热点等配置，并且中控屏幕由原来的7英寸升级到了9英寸触控屏。
越野配置方面，2020款途达依旧配有越野悬挂系统、全地形电控分时四驱、机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁等。如果对越野有一定需求的消费者，只有选择次顶配和顶配车型，但是在价格上到了20万以上，虽然价格到了20万以上，在同级别中没有最直接的竞争对手，但是购买日产途达的消费者，有多人会拿去越野，它给不了你自信，所以说，越野爱好者基本上都会选择比较传统的硬派越野车。
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