福克斯与福克斯ST的区别 ♂
福克斯与福克斯ST的区别
- 福克斯与福克斯ST的区别
- 全新福特福克斯ST，搭载2.3T发动机，非常有性能范
- 试驾｜福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到
- 全新福克斯ST的海外实拍图流出，这款车的续航能力怎么样
- 福克斯ST怎么样呀
- 21款福克斯active与两厢ST配置对比
福克斯是国产车型，福克斯ST是进口车型。尺寸方面，ST车型与国产新福克斯并没有太大的差别，4362mm x 1823mm x 1484mm的车身尺寸以及2648mm的轴距在国内车市并不算太宽敞，福特并未为了获得更大的乘坐空间而拉大轴距牺牲自身的操控性。
而在动力方面，则是国产新福克斯和新福克斯ST最大的区别：国产新福克斯采用1.6L Ti-Vct发动机和2.0L GDi发动机，分别可与输出92Kw和125Kw的功率。而ST车型将目前蒙迪欧致胜上的发动机整个移植过去，甚至更胜一筹。2.0L EcoBoost 发动机最高输出功率184Kw相当于250匹马力，扭矩方面更是高达345N·m。
全新?福特福克斯ST，定位紧凑型轿车，海外实拍。外观采用采用很运动时尚的造型，前脸采用家族式的设计语言，中网采用蜂窝状的设计，ST的标识非常醒目，大灯采用精致犀利的造型，日间行车灯点亮后效果出色，两侧的雾灯设计时尚，下格栅采用蜂窝式的设计，前包围设计运动。侧面采用流畅的车身造型，后视镜设计时尚，车门凹面处理精致，轮毂采用独特时尚的造型，卡钳采用红色涂装。尾部双边共两出的排气设计很有运动感，扰流板设计时尚，尾灯采用时尚简洁的造型。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键布局合理，座椅包裹性好。
动力搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率206kW，最大扭矩420牛.米。
就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代Focus ST170，那是入 汽车 媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨，Focus的转变翻天覆地，Focus ST还是我当年迷恋的ST吗？
记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的Ford ST220/Focus RS/StreetKa与Jaguar XKR。而就在赴英国试驾不久前，我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170。
时隔将近20年，当我再次坐进全新Focus ST，熟悉又陌生的感觉涌上心头，福特从来不打造没有乐趣的车，哪怕是最阳春的KA或是Fiesta。而眼前的第四代Focus ST一切都很熟悉，与前三代最大的不同是，这是一辆自动挡ST！
搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机，熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆，280hp/420Nm最大动力，搭配新一代7速手自一体变速箱，表面看似正常进化，但是体验过后，我却怕写不出全新ST的真正精髓。
别再拿刻板印象看涡轮
试车当天下着滂沱大雨，原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异，坐姿也明显比一般Focus更低了些。
转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡，普通模式下的ST其实没什么脾气，2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来，这副动力有着极大的潜力，参考Mustang与Focus RS的动力表现，刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。
跟许多2.0T的性能车相比，2.3T的扭力发放显然更加从容，游走在市区几乎没有什么深油门的机会，轻点油门便能获得充沛扭力，轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位，加上不错的车身隔音及发动机运转品质，除了略硬的悬挂阻尼，这时的ST闲适从容，跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。
一上高速公路，很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实，在一般模式下，那怕转速只有2000转，饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道，以时速100km/h最高挡位巡航，在不用手动退挡的前提下，渐进加速到150km/h是非常轻松的事，不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。
相较之下，我的E46 M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力，ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。
没想到下雨和我会开这么快
尽管大雨倾盆，我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想，我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了，过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36 M3、S2000、911与F355，过去这一年最常陪伴我的是小白E46 M3，原谅我不太专业地拿343hp的M3与Focus ST作性能对照，同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代Focus ST的印象。
按下方向盘上S按钮进入运动模式，不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应，但没有排挡杆的ST我真的不习惯，按下旋钮中央M模式按钮，我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡，然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒，这是所有四缸涡轮车的共性，可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻，开跑前我不免心里头嘀咕了一下……
略微提高转速、加快速度拐过几个弯，出了弯逐渐加深油门，全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶，湿滑路上的Focus ST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安。
我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯，前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差，我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道，然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力，地板油出弯，早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题，在创下许多前驱钢炮记录的Megane RS上，我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！
当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭Focus ST，我发现提早转向对ST并不适用，它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯，在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S），只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下。
ST的出弯效率同样让我啧啧称奇，我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度，但过去哪怕是Golf R或是A45 AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命，于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统，当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮，那确实解决了一部分问题，但车重平白多了超过100公斤，而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然。
全新ST不仅转向快速又准确，大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是，ST即便配置了eLSD与等长传动轴，发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡，你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响。
但巧妙的是方向盘回馈得很自然，当420Nm尽情释放时，那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道，我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗，充沛的扭力没有浪费太多在打滑上，右手拨片两个起落，饱满的扭力持续发放，这副2.3升涡轮高转非常活泼，搭配反应快速且滑顺的变速箱，我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46 M3！
哦，刚刚觉得有点慵懒的低转声浪，在连续高转运转时感觉好多了，如果你不告诉我，我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且，福特对这副动力显然信心十足，变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作，哪怕退挡时转速逼近6000转，变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！
这让我不禁感叹 科技 的美好……
说句心里话，其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的，历代Focus ST……哦不，应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉，第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车，马力不大但车身轻，跟后来推出的Focus RS的暴躁完全是两种性格。
第二代Focus ST仍旧只有手排设定，体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重，此时Focus RS进入四驱时代，被赋予了更多WRC元素。第三代ST维持手排本格，搭载的2.0T EcoBoost获得不少国际大奖，因为上有RS，ST被设定的不能太超过，250hp不愠不火，应付一般热血男儿足矣，但要让我这样的老司机满足那是远远不够！
全新Focus ST不会再有RS的定位矛盾了，原厂直接把最好的技术都端上来了，看似理所当然的进化，实则在OneFord政策下的性能部门，在ST上倾注了全部的能量，我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST，它非常文明，有着德国车的精准，有Focus一脉相承的性格，同时也有5门掀背日常的实用机能。
归纳一下最大的优点
一是转向，转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢，ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素，一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼，这个至关重要，过去朋友买911，我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装，那才是装了完整灵魂的911，而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感，而且这个有感关系到操控的方方面面。
打个比方，传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接，当你开始打方向盘入弯，传递到前轮先有个时间差，这时外侧轮先是一沉，你还感觉不到车头指向的明显跟进，当减震筒压缩撑住车头重量，这时你才明显感觉车辆在转弯，但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地，这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力，如果车头下潜幅度大、重心过度前移，推头效应会变得明显。
ST方向盘圈数较一般版本少，位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾，手打方向盘转向瞬间，略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼，加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力，不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒，但我没篇幅好好讲），同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。
ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏，在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响，有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力，达到类LSD的效果，但那是被动且浪费动能的作法。
eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构，我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安，我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然，经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！
当代钢炮模范生
新一代车迷可能不是很清楚，在2008年金融海啸前的福特有几大分支，美国外的欧洲福特总部在德国科隆，研发重镇在英国，而欧洲技术中心与跟当时Aston Martin、Jaguar、Land Rover与Volvo关系密切，那时的福特性能车骨子里就是德国车，让性能狂热者爱不释手。
后来，在OneFord全球化政策下，原厂刻意淡化区域福特的色彩，性能部门也与美国SVT部门加以整合，很多人跟我有一样的顾虑，美、欧的性能文化真的能完美融合吗？
全新Focus ST确实展现了新世代福特钢炮的魅力，而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比，一定很多人会说这2.3T的280hp给的太过保守，未来关于Focus ST的升级程序或是升级改装套件我相信会有一番荣景，但在我看来原厂Focus ST在兼顾法规、实用与日常舒适性下，目前的设定已经非常完美。
对了，如果一定要我吐槽，建议原厂一定要把换挡拨片的面积加大些，你已经取消了我的排挡杆，连拨片也给的这么寒酸。
福克斯这款车还是非常个性的，特别是汽车的外观颜色，一般都是红色，蓝色这种比较扎眼的颜色，这是其他的品牌汽车所不敢涉及的大胆色调 。福克斯也要进行改版了，而且我们在网上可以看到全新福克斯ST的海外实拍图流出，还是沿用之前的大胆设计，不过大家这次最关心的还是这款车的续航能力怎么样？你知道全新福克斯ST的整车续航能力怎么样吗？欢迎大家在评论区下方留言！
一.全新福克斯ST整体续航提升。
我们拿进口的福克斯2019款st欧洲版的汽车来做一个比较，2019款的福克斯ST采用的还是汽油的能源类型，全新的福克斯ST除了汽油之外，又增加了充电续航，而且较之前的2020款，在整体续航能力上面，有大幅度的提升，这也是此次升级款的最大亮点。
二.福克斯ST的配置。
我们可以从总体来撩一下福克斯ST的配置，首先，福克斯这款车大多都是进口的，我们只能在网上看到国外流出的实拍图，这款车定位为紧凑型车，打到了欧洲的环保标准，而且最大的功率能够达到206 kw，发动机采用的是2.3t280马力l4的发动机，六档手速的变速箱可以满足我们的操纵乐趣，福克斯种类型的汽车大都采用的是五门五座的两厢车，相信大家对这款车已经有了一个整体的认识。
三.你会购买福克斯ST汽车吗？
我说我我不会购买福克斯ST汽车，因为我不太喜欢两厢车的构造，虽然一样，可以容下五个人，但是我觉得两厢车开起来还是不是特别方便？如果是你的话，你会购买福克斯ST的全新款吗？
【最满意的一点】说真的，当初购买ST就是奔着ST的动力和乐趣去的，ST乐趣和动力真的不是盖的，不管是高速还是日常行驶，动力总是源源不断，这一点我真的非常满意。而且座椅是Rearo的，这一点值得称道！包裹性极好！我感觉更衬托出了驾舱整体的战斗感，再次表扬一下！
【最不满意的一点】ST的实用性真的是勉勉强强，写一点暂且不说，可ST的舒适性我真的是受够了，可能是坐惯了朋友的豪车吧？哈哈，就像汽车之家的视频里说的，“他能把路面的颠簸毫不犹豫的传给你的屁股”，这一点真的不像是一台20多万的车了，不过话说回来ST可以一辆运动型车啊，其实对舒适性的要求可以不那么苛刻。
【空间】像满怀激情年轻人来说，（就像我一样。。。嘿嘿，自夸的说。。）其实空间的大小并不是问题，ST对于他们来所只要主驾驶的位置不挤就OK了，但对于有了家庭的车主来说呢，ST的空间就真的有些勉强。但如果不载一些大东西的话其实也够用。
【动力】还是像上面说的，本人是个性能控，就是因为ST出色的动力才把她娶回家。平常在市区行驶的时候，并不会感到ST的有多么的强劲，但随着油门的深踩，整个人都会贴在座椅上，脸上会不住的露出笑容，又一次副驾驶带着人，我一脚油门踩下去，我不主动就笑了，结果他一脸茫然的问我：“你笑什么？”（可能是因为我笑的太嗨了吧。。）所以动力全五星！
【操控】ST的操控非常极致，动力和操控就是ST的卖点，转向比例做的很不错，而且方向盘和车头指向的配合很默契，而且毫不犹豫，就算是高速过弯的时候也是非常有信心的，但是换挡时的感觉不是很好，不过档位的吸入感比一般车要强一些，这一点我个人很喜欢。
【油耗】油耗一般在10-11个左右，这个还是可以接受的，
【舒适性】至于舒适性，ST嘛，而且是老美的车，因为悬架偏硬所以一点小的颠簸都可以感觉出来，不过ST的静音还算可以。
【外观】ST的外观真的是太棒了，而且现在大街上黑、白色的车越来越多，街上突然出现个亮橙的两厢车还是很扎眼的，再配上ST霸气的前脸，回头率真的是不低，但还要说一下，因为ST在国内的认识度不高，不像GTI和高7似得，GTI一看就比高7时尚很多，而且ST和新福明显的差别只有一个前脸和轮毂，所以有时候有些人会问我：“哥们，你这个在哪改的？花多少钱？”对此我表示无语。。。
【内饰】美国车的内饰永远都少不了粗犷。。。相信这一点是大家公认的吧？当然，ST也不例外，整体的做工还可以吧，不过摸上去的手感还是不错的，而且整个操控台再配上专业级的Rearo的座椅，所以战斗感十足，短小的手刹，也看起来非常运动，不像其他车看起来非常死板。
【性价比】性价比应该不用说了吧？性价比嘛，像我这种学渣就认为是性能与价格的比值吧！嘿嘿，单从这一方面来说是非常非常不错的，但如果看真正意义上的性价比来说，空间和舒适性就给ST拉低的不少分，这也是ST以后需要努力的地方吧。
【其它描述】其他的就更没有什么好说的了，哦！要说一下ST的这个方向盘！真不知道设计师是怎么想的，为什么要把一台钢炮设计成四幅式的方向盘呢？所以这一点我非常不爽。。。
21款福克斯active配置更多更全面。福克斯车身尺寸4378mmx1810mmx1468mm，轴距2648mm-2705mm。
福克斯采用了跨界风格的包围，其中包括新样式的前保险杠，增加了黑色轮眉和侧裙以及银色护板。在轮圈方面，其低配车型配备的是一款17英寸的五辐铝合金轮圈。
主要优势：
福睿斯前脸采用纵横比设计的上格栅与扩宽的下格栅相互协调，发动机舱盖衔接保险杠和前大灯，C型LED日间行车灯与镀铬外边框保持平衡，车尾的LED指示灯延展至行李厢盖灯，配合两侧倒车灯和雾灯，将雾灯与反光片的组合移至保险杠下部区域，配备17寸轮毂和鲨鱼鳍天线。
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福克斯专用脚垫（请问各位大哥福特福克斯两厢用什么汽车脚垫好啊） ♂
福克斯专用脚垫（请问各位大哥福特福克斯两厢用什么汽车脚垫好啊）- 请问各位大哥福特福克斯两厢用什么汽车脚垫好啊
- 福特福克斯2012款的脚垫尺寸跟其他有区别么
- 新福克斯用什么脚垫：新福克斯用什么脚垫图
- 想买汽车脚垫了，我的车是经典福克斯，买什么样的好
- 福克斯经典款的用什么汽车脚垫比较好，哪种汽车脚垫比较合适
- 福克斯脚垫哪种好
楼主，这就要看你喜欢什么样式脚垫。我建议你还是去购买大包围皮革脚垫，它还是在目前市场上最畅销实用性强的脚垫。美观、大气、覆盖车内80%以上绒面、易清理等特点。有什么不明白的可以空间或我的博客留言（阿呆1919ws） 或者你搜索淘@@宝 爱车指南汽车用脚垫专营
脚垫有通用型的和专用型的两种。通用型的一般A级车的大小都差不多，能垫上就行。现在一般通买专车专用的。每一款车都有特定的尺寸。有的时候需要预定。一般在车饰店如果没有现货的情况下定下来一到两天就可以到货。或者在网上买，时间要三四天到六七天不等，什么车型的脚垫都能买到。
新福克斯脚垫还是专车专用全包围的比较好，安全不走位。
全包围脚垫一般都是皮革材质，耐磨耐脏，具有真皮质感，美观时尚；
全包围皮革+丝圈的更好，在全包围脚垫的基础上加了一张丝圈垫子，丝圈材质柔软舒服，可以缓解驾驶疲劳，还有吸污藏污的功效，清洗也方便。
购买脚垫一定要都买这样的脚垫：1、量身定制、高档 所有车型均可量车定做，完全服帖，使用长久不变形。颜色齐全，外观高档。 2、安全、防滑 表面超纤皮材质，这只有防滑踏板，从而防止滑倒。层底特殊防滑”软钉”设计，超强抓力，防止移动，确保行车安全。 3、防水、防污 灰尘和赃物可以有效的控制在纤维绒层里，车内随时保持干净清爽，有效的保护人体呼吸系统，保护鼻敏感人群不受刺激。即使在雨雪天气，底部的材质和工艺也可以起到很好的防水防污功效。 4、易洗、易干 脏物全不留表面，易打理，一冲、一抖即干净。洗车时可直接用流水冲洗，洗完后凉一下就OK。 5、舒适、持久耐用 超纤皮材质的脚垫，塌感舒适，长时间驾乘更加放松舒适，有耐磨易清洗的特点，持久耐用。 6、健康环保、无毒无害 欧蒂曼全包围汽车脚垫采用环保超纤皮材质，没有加入危害身体车健康的氧化石蜡，不产生危害身体健康的味道。
福克斯经典款的脚垫和最新款的福克斯有很大的差别，因为新款和老款的车的底盘发生了变化，没有铺地胶，选择全包围脚垫是肯定的，做全包围脚垫比较好的有众鑫、金道福，两者都是非常不错的，我个人用的就是众鑫的，比较服帖，用料厚实也是非常耐用的。
福克斯两厢2.0为什么没有黑色 ♂
福克斯两厢2.0为什么没有黑色
- 福克斯两厢2.0为什么没有黑色
- 三箱的经典福特福克斯哪个颜色好看
- 我的车是2011款福克斯颜色是魔力红(厂家标明的色)但看上去是茄色，注册为红色，我没改色，年审不过怎办
- 新福克斯1.6底包围改色，我这车是白色车，黑色底包围有改过底包围颜色的，发图看看
- 福克斯两厢改色亮黄 出来你就是这条街上最靓的仔
确实如你所说，要黑色只有选1.8。
不过2.0运动型还是有红、灰、黄、蓝四种颜色可以选择。
实在喜欢黑色可以到车管所申请改色，然后再去喷漆，劳命伤财呀！
审美观因人而异，各花入各眼，如果是要我选，三厢新福克斯的话，我觉得阳光棕最好看，其次是钛金灰，然后银色次之，接下来是白色、红色、蓝色，黑色我觉得不适合这种运动型轿车。如果是三厢经典福克斯，我觉得是灰色最好看，其次是银色，然后是白色，其他颜色次之。当然，这仅仅是我的看法
谁给你上牌的，找4S要店。这些资料好象是出厂就有数字，不然只能办申请变更。
高配版本好像就是和车身一个颜色了，你可以查下网上图片的
还有就是改包围，那个就复杂了，颜色，款式都不同了
不知不觉工作四年了，有了一点小存款，想要一辆属于自己的车的小欲望就蠢蠢欲动了。男人的内心深处永远是长不大的孩子，有人买车代步，有人买车撑面子…在我看来，我想买一辆属于自己的好看又好玩的大玩具，但是车子这个东西还是偏主观一点的，最开始朋友推荐买GK5，当时真的也中毒GK5很长一段时间，羡慕别人可以天天开着很酷炫的车子出门玩……
直到有一天下班。走到单位门口的时候，伴随着身后一声低沉的引擎声，一辆橙色的两箱小车慢慢开出停车场，好酷！这是当时唯一的想法。当时立马拿出手机搜那辆车尾的标志“?Focus”。
于是就注定了就是它，费了一番周折，终于拿到了。外观上，福克斯采用了我们熟悉的福特家族式设计，“马丁”前脸搭配六边形镀铬前格栅和两侧的尖锐的前大灯组，虽然已有更动感的全新福克斯，但经典款整体看上去依然时尚感十足，并没有觉得落后于这个时代。
该车侧面部分，则是多条腰线平行延伸，勾勒出了福克斯不跟随的一面。而尾部上，标志性的尾灯组，搭配多层次设计，无时无刻不彰显着运动气息。
但是觉得这台车少点什么，对的，是那个黄色。但是原车没有这款颜色。怎么办？只好去改色了。我选了一款比那天看到的那款黄色还要亮眼的颜色，叫做亮黄色。
身处冬季，随着日渐走低的温度，我们迫切需要些温暖来驱散周围四起的凉意。还好选择了亮黄色，你会发现全车改色之后的爱车仿佛撒满了晴日的阳光。
亮黄色让它像一个小太阳般散发着亮眼的光芒，自带活力Buff，让人感觉到温暖惬意。亮黄色调以恰到好处的饱和度让整个车面变得抢眼又不灼人，为福克斯带来足够的视觉吸引力。在冬季，当你驾着这样一台明亮活力的爱车出门，与周围的环境撞色更会让人眼前一亮。
怎么样，炫酷的颜色出来了吧。我们接着说车，内饰部分，依然是运动味十足，整体布局层次分明，从上到下多媒体显示屏、多媒体操作面板、空调操作面板一字排开。值得一提的是，该车还配备了SYNC3车载连接系统，支持智能互联和语音操作等功能。
动力方面，搭载一台1.5L发动机，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩152N·m，传动匹配6速手自一体变速箱。
入手2020款福克斯一段时间后，小磊对于新款福克斯的认识也变得更加的全面。他说“以前我就挺喜欢两厢福克斯，当时2007款福克斯出来后，颠覆了我对两厢车的认知，那时，福克斯给我留下的印象就很好。如今自己成了福克斯的车主，去哪都带上它，感觉自己就是整条街上最靓的仔。
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