自动变速箱油循环机使用方法（循环机换变速箱油视频，变速箱循环机使用方法） ♂
自动变速箱油循环机使用方法（循环机换变速箱油视频，变速箱循环机使用方法）
- 循环机换变速箱油视频，变速箱循环机使用方法
- 自动变速箱油怎么换好重力法，还是循环机
- 换自动变速箱油用循环机换的那个接头该怎么接循环机上的回油管该接变速箱上的出油管还是进
- 循环机换变速箱油流程
- 自动变速箱使用循环机换机油的步骤是什么
- 循环机换变速箱油怎么更换
- 循环机换变速箱油挂在哪个挡位
- 自动变速箱使用循环机换机油的步骤都有哪些
??????循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到90%以上，操作过程简单，但需要设备上的支持。另外，由于传统重力更换自动变速箱油仅能更换出一半左右的废油，而循环机可以比较彻底的更换，这也可以适当的延长变速箱油保养周期，循环机更换变速箱油仅适用于自动变速箱。以下是循环机更换变速箱油的视频：
??????使用循环机更换ATF，它是一边吸旧油一边加注新油的方法，利用压力用新油将旧油顶出来，更换后可以保证变速箱里面都是新的ATF，也能设备上很直观的看出来，能达到完全更换的效果，一般用循环机更换ATF，新油的使用量是传统手动更换的一倍以上。虽然成本增加，但是效果明显。循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单，但需要设备上的支持。
??????
??????虽然循环机换油置换率高，但是循环换油机需要使用大量变速箱油液，不环保且价格较贵，不过另一个角度来说，这也是循环换油机广受快修店喜爱的原因。对于快修店，循环换油机用油量巨大，操作简单，利润很大；对于客户，用这么个看起来高大上的机器换油，客户觉得钱花得值。
循环机换油会更彻底，对变速箱保护较好，但较费油，成本高，重力换油则成本较低，而效果一般。可根据自身实际而选。
循环换法，则是把一台名为循环机的机器与变速箱相接一起，让两者形成一个互通的循环系统。当这个系统运作起来后，新旧变速箱油就进行等量的交值得注意的是，这种循环换法甚至可以把液力变矩器的旧油释放出来。
重力换法很简单，是直接把变速箱油底壳或者放油螺丝拆开，利用重力原理让变速箱油完全流出来，再把油底壳和放油螺丝装回去，然后再加满油就好了。但自动变速箱上有一个叫做液力变矩器的装置，它相当于自动变速箱的离合器，是靠变速箱油来传递动力的。
扩展资料：
当变速箱油的品质出现问题时，车辆所表现出的状况有两种：
1、在冷启动的时候，会有无力的迹象，也即是这个时候，能听到发动机的运转转速已经很快了，但车子还是有种不愿意走的感觉。
2、车辆在行驶过程中会出现轻微打滑的现象，加速没有以往那么顺畅。
凤凰网-聊聊换变速箱油这件事情
接在变速箱散热器的油管上；出油管。
方法/步骤
1、首先找到车辆外接循环机的接头
2、找到接头后确定进油管或出油管
3、这时将循环机的管路连接到循环机，往容器中注入自动变速箱油。
4、即可更换变速箱油（注意：在更换时，要注意/观察管道是否有漏油现象）
注意事项：
1.循环机更换变速箱油仅适用于自动变速箱。
2.自动变速箱油、手动变速箱油、无级变速箱油也并不通用。
3.自动变速箱比发动机要脆弱的多，而且也很“挑食”，不是大牌子或贵的变速箱油就好，一定要根据您车辆自动变速箱的型号来进行选购变速箱油。
4.在更换时，要注意/观察管道是否有漏油现象）。
1、拆开自动变速箱的一根冷却油管。2、按正确方法连接ATF交换机进出油管和高压气管。3、在交换机内加注足够新的ATF液。4、起动发动机并怠速运转。5、开启交换机调节旋钮，使新油流入自动变速箱，旧油流入废油回收桶。6、观察交换机进油管内油液的清洁程度，若比较清澈后即可停止换油。
1、拆开自动变速箱的一根冷却油管。
2、按正确方法连接ATF交换机进出油管和高压气管。
3、在交换机内加注足够新的ATF液。
4、起动发动机并怠速运转。
5、开启交换机调节旋钮，使新油流入自动变速箱，旧油流入废油回收桶。
6、观察交换机进油管内油液的清洁程度，若比较清澈后即可停止换油。
过了第一次更换期，后期更换变速箱应该根据车主行车的路况，如果有城市郊区，高速快车道等相对顺畅的路面条件，建议可以延后7万公里更换一次。像经常在市里用车，特别是一线城遇到滑轨不平的还要拿百分表或者千分表和刮刀找平，如果磨损太大但是还不致于更换零件的，就要考虑渡铬后做修补处理了。这套东西是否试用于现代的汽车的AT发动机。
换油方式现在大多以重力换法为主，因为时间短，简单易操作，缺点就是旧油会有一定的残留。相应的循环法换油优点就它是一边吸旧油一边加注新油的方法，利用压力用新油将旧油顶其实教科书的东西未必都是对的，有时车子里的变速箱油，两三万公里，才是油最好的状态，最主要的还是看看油的磨合度！
循环放油阀体中的油也放不干净，4S所谓循环放油其实就是为捞钱而生，如:本田八代思域循环放油大约费用在2000元以上，重力放油可以二桶放三次，175元/桶，工时费50元/次，一般间隔百公里在放一次。自动变速箱6万左右换，至于说重力换或循环换都行，但是循环换有一定概率损伤变速箱，还有可能烧毁车上电子系统，怎么选择自己看着办！
重力换油的唯一优点就是，费用低！其他没有任何好处，重力换油个人认为还不如不换，名为换油，实则掺油，二次污染非常严重！因为大部分旧油放不出，新的又加不进，只能是起到补观察油样闻油味展油清浊等方面，重力换油优点是操作简单，循环换油优点是换的干净，价格来讲，重力换油便宜，循环换油贵一点。时间来讲，重力换油快，循环换油慢。
1、首先找到车辆外接循环机的接头。
2、找到接头后确定进油管或出油管。
3、这时将循环机的管路连接到循环机，往容器中注入自动变速箱油。
4、之后就可更换变速箱油了。
三档
传统的手动更换变速箱油，只能换除一部分变速箱油，还有一些是残留在变速箱油壳底部，没办法弄出来的，更换不彻底，只能是新油旧油混合使用，没有完全起到更换的作用。然而有一种循环换油法，效率好，换油率高，但耗油量多，相对费用高，那这种循环变速箱油有必要吗？循环变速箱油有无必要，具体要求看情况，手动变速箱对变速箱油的要求不高，毕竟结构简单，手动更换似乎也没多大问题，而且经济实惠。但对于自动变速箱而言，就有必要了，自动变速箱结构较为复杂，对变速箱油要求高，一旦油品不好，容易出现问题，循环变速箱油能达到完全更换的效果，更换更彻底，更能延长变速箱油的保养周期。使用循环机更换变速箱油，其原理是一边加注新油一边抽取新旧混合油，利用压力用新油将旧油顶出来，可以保证变速箱里面都是新的油。具体的循环机换变速箱油步骤如下：1、找到变速箱的注油口和放油口，连接循环机的进油管和出油管；2、往循环机内加注自动变速箱油；3、启动机器，进行自动更换步骤，更换过程中需要启动汽车；4、当观察到旧油视口中的油变清澈时，表明变速箱内旧油已排除，变速箱油的更换完毕。一般用循环机更换变速箱油，新油使用
传统的手动更换变速箱油，只能换除一部分变速箱油，还有一些是残留在变速箱油壳底部，没办法弄出来的，更换不彻底，只能是新油旧油混合使用，没有完全起到更换的作用。然而有一种循环换油法，效率好，换油率高，但耗油量多，相对费用高，那这种循环变速箱油有必要吗？循环变速箱油有无必要，具体要求看情况，手动变速箱对变速箱油的要求不高，毕竟结构简单，手动更换似乎也没多大问题，而且经济实惠。但对于自动变速箱而言，就有必要了，自动变速箱结构较为复杂，对变速箱油要求高，一旦油品不好，容易出现问题，循环变速箱油能达到完全更换的效果，更换更彻底，更能延长变速箱油的保养周期。使用循环机更换变速箱油，其原理是一边加注新油一边抽取新旧混合油，利用压力用新油将旧油顶出来，可以保证变速箱里面都是新的油。具体的循环机换变速箱油步骤如下：1、找到变速箱的注油口和放油口，连接循环机的进油管和出油管；2、往循环机内加注自动变速箱油；3、启动机器，进行自动更换步骤，更换过程中需要启动汽车；4、当观察到旧油视口中的油变清澈时，表明变速箱内旧油已排除，变速箱油的更换完毕。一般用循环机更换变速箱油，新油使用
过去了第一次拆换期，中后期拆换变速器应当依据买车人驾驶的实时路况，如果有大城市近郊区，快速快速道路等相对性畅顺的地面标准，提议可以推迟7万多公里替换一次。像常常在市区出行，尤其是一线城碰到导轨高低不平的还需要拿内径百分表或是千分尺和刮板地面找平，假如损坏很大可是还不至于拆换零件的，就需要考虑到渡铬后做维修解决了。这套东西是不是使用于当代的车辆的AT汽车发动机。
换油方法如今大多数以重力换法为主导，由于时间较短，简易易实际操作，缺陷便是旧油会出现一定的残余。相对应的循环法换油优点就它是一边吸旧油一边充注新油的方式，运用工作压力用新油将旧油顶实际上教材的东西不一定全是对的，有时候车辆里的波箱油，两三万千米，才算是油最好是的情况，最首要的或是看一下油的新车磨合度！
循环放油油路板中的油也放不干净，4S说白了循环放油实际上便是为捞油水为之，如:广州本田八代思域循环放油大概花费在2000元之上，重力放油可以二桶放三次，175元/桶，人工费50元/次，一般间距一百公里在放一次。自动变速器6万元左右换，对于说重力换或循环换都可以，可是循环换有一定几率损害变速器，也有很有可能损坏车里电子控制系统，怎么选择自身拿主意！
自动变速箱油循环机使用方法（自动变速箱使用循环机换机油的步骤都有哪些） ♂
自动变速箱油循环机使用方法（自动变速箱使用循环机换机油的步骤都有哪些）
- 自动变速箱使用循环机换机油的步骤都有哪些
- 循环机换变速箱油视频，变速箱循环机使用方法
- 换自动变速箱油用循环机换的那个接头该怎么接循环机上的回油管该接变速箱上的出油管还是进
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- 循环机换变速箱油怎么更换
- 自动变速箱使用循环机换机油的步骤是什么
- 循环机换变速箱油流程
- 循环机换变速箱油挂在哪个挡位
过去了第一次拆换期，中后期拆换变速器应当依据买车人驾驶的实时路况，如果有大城市近郊区，快速快速道路等相对性畅顺的地面标准，提议可以推迟7万多公里替换一次。像常常在市区出行，尤其是一线城碰到导轨高低不平的还需要拿内径百分表或是千分尺和刮板地面找平，假如损坏很大可是还不至于拆换零件的，就需要考虑到渡铬后做维修解决了。这套东西是不是使用于当代的车辆的AT汽车发动机。
换油方法如今大多数以重力换法为主导，由于时间较短，简易易实际操作，缺陷便是旧油会出现一定的残余。相对应的循环法换油优点就它是一边吸旧油一边充注新油的方式，运用工作压力用新油将旧油顶实际上教材的东西不一定全是对的，有时候车辆里的波箱油，两三万千米，才算是油最好是的情况，最首要的或是看一下油的新车磨合度！
循环放油油路板中的油也放不干净，4S说白了循环放油实际上便是为捞油水为之，如:广州本田八代思域循环放油大概花费在2000元之上，重力放油可以二桶放三次，175元/桶，人工费50元/次，一般间距一百公里在放一次。自动变速器6万元左右换，对于说重力换或循环换都可以，可是循环换有一定几率损害变速器，也有很有可能损坏车里电子控制系统，怎么选择自身拿主意！
重力换油的唯一优点便是，花费低！别的没有其他益处，重力换油本人觉得还比不上不更换，名叫换油，其实掺油，二次污染十分比较严重！由于绝大多数旧油放出不来，新的又加不进，只有是具有补观查油样闻腥味展油清浊等层面，重力换油优点是实际操作简易，循环换油优点是换的整洁，价钱而言，重力换油划算，循环换油贵一点。时间而言，重力换油快，循环换油慢。
??????循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到90%以上，操作过程简单，但需要设备上的支持。另外，由于传统重力更换自动变速箱油仅能更换出一半左右的废油，而循环机可以比较彻底的更换，这也可以适当的延长变速箱油保养周期，循环机更换变速箱油仅适用于自动变速箱。以下是循环机更换变速箱油的视频：
??????使用循环机更换ATF，它是一边吸旧油一边加注新油的方法，利用压力用新油将旧油顶出来，更换后可以保证变速箱里面都是新的ATF，也能设备上很直观的看出来，能达到完全更换的效果，一般用循环机更换ATF，新油的使用量是传统手动更换的一倍以上。虽然成本增加，但是效果明显。循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单，但需要设备上的支持。
??????
??????虽然循环机换油置换率高，但是循环换油机需要使用大量变速箱油液，不环保且价格较贵，不过另一个角度来说，这也是循环换油机广受快修店喜爱的原因。对于快修店，循环换油机用油量巨大，操作简单，利润很大；对于客户，用这么个看起来高大上的机器换油，客户觉得钱花得值。
接在变速箱散热器的油管上；出油管。
方法/步骤
1、首先找到车辆外接循环机的接头
2、找到接头后确定进油管或出油管
3、这时将循环机的管路连接到循环机，往容器中注入自动变速箱油。
4、即可更换变速箱油（注意：在更换时，要注意/观察管道是否有漏油现象）
注意事项：
1.循环机更换变速箱油仅适用于自动变速箱。
2.自动变速箱油、手动变速箱油、无级变速箱油也并不通用。
3.自动变速箱比发动机要脆弱的多，而且也很“挑食”，不是大牌子或贵的变速箱油就好，一定要根据您车辆自动变速箱的型号来进行选购变速箱油。
4.在更换时，要注意/观察管道是否有漏油现象）。
循环机换油会更彻底，对变速箱保护较好，但较费油，成本高，重力换油则成本较低，而效果一般。可根据自身实际而选。
循环换法，则是把一台名为循环机的机器与变速箱相接一起，让两者形成一个互通的循环系统。当这个系统运作起来后，新旧变速箱油就进行等量的交值得注意的是，这种循环换法甚至可以把液力变矩器的旧油释放出来。
重力换法很简单，是直接把变速箱油底壳或者放油螺丝拆开，利用重力原理让变速箱油完全流出来，再把油底壳和放油螺丝装回去，然后再加满油就好了。但自动变速箱上有一个叫做液力变矩器的装置，它相当于自动变速箱的离合器，是靠变速箱油来传递动力的。
扩展资料：
当变速箱油的品质出现问题时，车辆所表现出的状况有两种：
1、在冷启动的时候，会有无力的迹象，也即是这个时候，能听到发动机的运转转速已经很快了，但车子还是有种不愿意走的感觉。
2、车辆在行驶过程中会出现轻微打滑的现象，加速没有以往那么顺畅。
凤凰网-聊聊换变速箱油这件事情
1、首先找到车辆外接循环机的接头。
2、找到接头后确定进油管或出油管。
3、这时将循环机的管路连接到循环机，往容器中注入自动变速箱油。
4、之后就可更换变速箱油了。
过了第一次更换期，后期更换变速箱应该根据车主行车的路况，如果有城市郊区，高速快车道等相对顺畅的路面条件，建议可以延后7万公里更换一次。像经常在市里用车，特别是一线城遇到滑轨不平的还要拿百分表或者千分表和刮刀找平，如果磨损太大但是还不致于更换零件的，就要考虑渡铬后做修补处理了。这套东西是否试用于现代的汽车的AT发动机。
换油方式现在大多以重力换法为主，因为时间短，简单易操作，缺点就是旧油会有一定的残留。相应的循环法换油优点就它是一边吸旧油一边加注新油的方法，利用压力用新油将旧油顶其实教科书的东西未必都是对的，有时车子里的变速箱油，两三万公里，才是油最好的状态，最主要的还是看看油的磨合度！
循环放油阀体中的油也放不干净，4S所谓循环放油其实就是为捞钱而生，如:本田八代思域循环放油大约费用在2000元以上，重力放油可以二桶放三次，175元/桶，工时费50元/次，一般间隔百公里在放一次。自动变速箱6万左右换，至于说重力换或循环换都行，但是循环换有一定概率损伤变速箱，还有可能烧毁车上电子系统，怎么选择自己看着办！
重力换油的唯一优点就是，费用低！其他没有任何好处，重力换油个人认为还不如不换，名为换油，实则掺油，二次污染非常严重！因为大部分旧油放不出，新的又加不进，只能是起到补观察油样闻油味展油清浊等方面，重力换油优点是操作简单，循环换油优点是换的干净，价格来讲，重力换油便宜，循环换油贵一点。时间来讲，重力换油快，循环换油慢。
1、拆开自动变速箱的一根冷却油管。2、按正确方法连接ATF交换机进出油管和高压气管。3、在交换机内加注足够新的ATF液。4、起动发动机并怠速运转。5、开启交换机调节旋钮，使新油流入自动变速箱，旧油流入废油回收桶。6、观察交换机进油管内油液的清洁程度，若比较清澈后即可停止换油。
1、拆开自动变速箱的一根冷却油管。
2、按正确方法连接ATF交换机进出油管和高压气管。
3、在交换机内加注足够新的ATF液。
4、起动发动机并怠速运转。
5、开启交换机调节旋钮，使新油流入自动变速箱，旧油流入废油回收桶。
6、观察交换机进油管内油液的清洁程度，若比较清澈后即可停止换油。
自动变速箱油需要更换吗（自动变速箱油需要多长时间更换一次） ♂
自动变速箱油需要更换吗（自动变速箱油需要多长时间更换一次）
- 自动变速箱油需要多长时间更换一次
- 自动挡变速箱油需要更换吗
- 变速箱油需要换吗
- 自动挡变速箱需要换油吗
- 汽车变速箱油是否应该更换
- 自动档变速箱油千万不要更换
- 汽车变速箱油到底需不需要更换
- 变速箱油到底需不需要换
- 变速箱油需要更换吗多久换一次
- 自动挡变速箱油要换吗
一般来说，变速器油应该每2年或6万公里更换一次。详情请参考维护手册。
传统的自动变速器2年6公里更换一次。
因为自动变速器油不同于手动变速器油，自动变速器油起的是先润滑后换挡的作用，所以长期不更换会导致变速器润滑效果差，零部件磨损严重，变速器使用寿命缩短，换挡顿挫感强。所以需要定期更换变速器油，同时变速器油的滤网也需要更换。
自动变速器换油有两种方式，一种是重力换，一种是循环机换。建议更换循环机，因为更换循环机可以清洗变速箱，而重力更换就是换油，清洗不了。
一般情况下，建议每4万公里更换一次自动变速器的机油。
车主可以根据车辆变速器的运行情况来判断是否更换波箱油。如果车辆换挡平顺，变速器的噪音变化不大，就没必要换了。如果车辆在换挡时出现粗暴，尤其是车速超过100公里时，变速器的噪音明显增大，就要考虑是否该换变速器油了。
自动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，也是最精密的部件。一旦出现问题，维修费用极其昂贵。长期使用的变速器油会粘度变稀，导致润滑性能下降，密封性能下降，阻力增大，磨损加剧，导致压力不稳定，影响液压系统的工作精度，变速器控制精度下降，换挡精度下降，影响乘坐舒适性和响应速度。变质后，机油的冷却性能和抗氧化性能下降，容易导致油温过高等问题，造成恶性循环，进一步缩短机油和传动件的寿命。
变速器油根据变速器的类型分为两种：——手动变速器油和自动变速器油。
通常，变速器油有三个功能：
一是散热，齿轮之间的相互作用产生大量热量，需要润滑油散热；
二是润滑，使齿轮的结合更加顺畅；
第三，清洁，保持齿轮系统的清洁，延长传动装置的使用寿命。
综上所述，一般建议每4万公里更换一次自动变速器油。车主可以根据车辆变速器的运行情况来判断是否更换波箱油。如果车辆换挡平顺，变速器的噪音变化不大，就没必要换了。
如果车辆在换挡时出现粗暴，尤其是车速超过100公里时，变速器的噪音明显增大，就要考虑是否该换变速器油了。但手动变速器油由于其变速器内部结构相对简单，精度不高，技术成熟，主要起润滑作用。一般家用车3年或10万公里更换一次。
自动变速箱油循环更换机是根据变速箱油自身的循环压力和本系统的输出压力相结合，在旧油输出的同时将新油注入，这种进出油同步的换油方式能有效彻底的去除金属碎屑和油泥杂质，换油率接近100%，能迅速解决因变速箱内部过脏而引起的变档困难，减小换挡震动，降低温度减少磨损，从而有效提升车的性能并延长变速箱使用寿命。所以还是有必要更换自动变速箱油的。
定期的检查、保养和维护是十分重要的，否则时间一长会造成变速箱系统堵塞、磨损，甚至锈蚀而导致液力变扭器内液体流动性变差，升降档位迟缓；油品氧化导致齿轮腐蚀、磨屑、油泥使变速箱内部机构无法充分润滑，密封圈过早老化，变速箱寿命减短，还会出现不升档、难降档、频繁跳档，入档冲击等故障等。
变速箱油归属于易耗品，应用一段时间后作用会减少，必须立即更换。一般变速箱油的更换周期时间依照驾驶里程数或使用时间为测算规范，不一样的车系，规定也不一样，实际要依据汽车的操作手册上的要求。假如使用说明中并没有写，一般全是依照每2年或行车5-八万千米以内的周期时间更换。
变速箱油能够具有清理润滑排档系统软件的功效，还能增加 传动系统 的使用寿命，也有着一定的防锈处理排热功效，是变速箱一切正常作业的主要确保，汽车必不可少的液压油之一。变速箱油依据汽车变速箱的不一样，分成全自动变速箱油（ATF）和手动式变速箱油。变速箱油保质期未打开的在都没有被曝晒或高温的标准下，手动式变速箱油保质期一般为2-三年，全自动变速箱油一般为六年。已打开的因为各标准的不一样，没有确切的保质期限，提议尽早应用，最好是在一年内加满。
变速箱油和汽车机油一样，应用一段时间以后，粘性便会降低，并且它的密闭性也为此而减少。变速箱必须变速箱油润滑，假如变速箱应用久了没有更换，那麼会危害变速箱油的润滑实际效果，进而危害液压传动系统的工作中，导致汽车变速箱工作压力不稳定。尤其是一些手动挡汽车，没有更换变速箱油会造成 换挡不畅顺，危害汽车的使用感。平常要留意汽车的换挡情况，定期维护，立即更换。
自动挡变速箱需要换油吗? 自动挡变速箱需要换油，原因如下：1、因为变速箱油使用的时间长，会产生油垢，加大各摩擦件和各部件的磨损，影响系统的油压，从而使动力系统受到影响。2、长时间不进行变速箱的换油保养首先影响的就是变速箱润滑油的功能。以下是变速箱油不更换的危害：1、久未更换变速箱油，会使变速器出现异常磨损、油品变质严重等问题。2、久未更换变速箱油，会使变速箱油老化、衰变，不仅增加汽车油耗，还将缩短变速器的使用寿命。3、久未更换变速箱油，会使变速器中的油品颗粒化，阻塞油路，拉伤阀体会直接影响到系统油压和动力传输，使变速器出现反应迟缓、换挡冲击等现象。 @2019
需要定期更换。
自动变速箱内注入的变速箱油不仅可以起到润滑降温的作用，更主要的是要传递发动机和变速箱之间的动力。
润滑油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，并且必须保持清洁。首先要经常检查自动变速箱油液位是否正常。
自动变速箱油的检查方法与发动机油不一样，需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留片刻后置于停车挡，这时油尺相对应的正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
自动档变速箱油尽量不要更换，因为自动波箱与手动变速箱不同。
自动波箱在设计上面与手动变速箱是不同的，自动变速箱主要是通过液压控制来实现换挡，而液压控制离不开内部的压力调节阀和和速控调压阀，而控制阀门在工作的时候需要建立油压等，才能将各换挡执行机构实现换挡锁止控制。
后期换油需要人工方式或者是循环的方式，这两者之间之间在操作的时候一旦不注意会导致压力失调，从而导致波箱出现换挡顿挫和换挡延迟的情况，如果更换了劣质油或者不按型号换油，也会导致变速箱短命。
不建议。
对于这种长期没有更换过变速箱油的自动变速箱，不建议直接更换新的变速箱油。
变速箱油其实是和机油一样的，也是由各种不同的添加剂和基础油组成的具有润滑、清洗、冷却等作用。这些添加剂会在汽车使用过程中逐渐的消耗，变速箱油的品质也在逐渐的下降。
同时变速箱中各种金属磨屑以及离合器片磨屑等，都会混合在变速箱油中。这样会导致自动变速箱换挡缓慢、顿挫、加速无力等故障。所以正常使用情况下应该在变速箱油变质之前更换，一般是6~8万公里。
变速箱油的更换周期
自动变速箱油一般情况下建议每行驶4万多公里更换一次。车主可根据车辆变速器的运行状况来判断是否要换波箱油，如果车辆挂挡顺畅，变速箱噪音变化不大，就可以不换。
如果车辆换挡时显得生涩，特别是行驶速度超过100公里后变速箱噪音明显增大，就要考虑是否该更换变速箱油。而手动变速箱油由于其变速器内部结构相对简单，精密度不高，技术也较为成熟，手动变速箱油主要起润滑作用，一般的家用车是3年或者10万公里左右更换一次。
变速器油肯定要更换的。如果长时间不更换变速器油，比如，车子跑了十几万公里，或者用了五六年的车都不更换变速器油，这时候的变速器油已经严重变质，完全达不到润滑、降温的效果，变速器里面的部件就会严重磨损，甚至会造成损坏。手动变速箱和自动变速
变速箱油到底需不需要换 变速器油肯定要更换的。如果长时间不更换变速器油，比如，车子跑了十几万公里，或者用了五六年的车都不更换变速器油，这时候的变速器油已经严重变质，完全达不到润滑、降温的效果，变速器里面的部件就会严重磨损，甚至会造成损坏。
手动变速箱和自动变速箱的公里数和时间是有区别的。一般手动挡的车，变速箱油两年换一次，或者4万公里换一次。自动变速箱汽车通常每三年或六万公里更换一次变速箱油。
如果你的车的变速箱油是第一次手动换。那么变速箱油下一次换4万公里，换一次。因为手动更换的变速箱油没有完全更换，里面还剩下旧的变速箱油，这就意味着新油和旧油混在一起，使用寿命更短。
第一次用机器换变速箱油，6万公里后再换一次。因为机器更换比手动更换更彻底，所以可能需要更长时间。
还有一种情况，就是有些厂家宣传的变速箱是终身免维护的。有些车主误以为汽车的变速箱终身不需要换变速箱油，这是错误的。根据厂家的宣传，有可能他用的变速箱油相对比普通油好。
但不代表可以终身使用，不用换油也能跑几十万公里。可能比普通的多走2到3万公里。普通变速箱油6万公里更换一次可达8 ~ 10万公里。但这并不意味着你一辈子都不需要换变速箱油。
总而言之，必须更换变速器油。只是手动变速箱和自动变速箱换油间隔的里程和时间不一样。
变速箱油更换采用重力放油还是循环更换 重力放油、或采用循环机换油，是更换变速箱油时的两种常见的方式；两种方式都是标准的更换方式，只是侧重点不同；重力放油、比较省，因为一部分旧油是放不出来的，所以省钱；而利用循环机进行更换，可以对变速器清理的更加干净、也更彻底，不过需要的液压油要更多些、自然就更费钱！
用循环机换油，其实就是自动版重力放油。重力放油可以一次冲洗掉一部分杂质(金属屑等)，但必然会有一部分残留，因为变速箱中的槽脊太多，油会储存在这些位置，仅靠重力无法排干净。但是循环机利用新油循环，不断推出旧油，所以理论上比重法可以清理得更彻底。其实循环机换油可以理解为自动版重力多次放油，即放油一次后，加新油再放，这样几次后更接近循环机！
变速箱油为什么放不净
变速器油为什么排不干净？因为自动变速器的内部结构太不规则，如上图所示，阀体的结构太复杂，大量的变速器油会藏在这些通道里，放不出来(就像我们的耳朵被淹了一样，为什么需要换不同的姿势排水)，其实换油也是如此；5.0L容量最多加4.5L油，6.0L容量最多加5.0L油，但是靠重力排油比排变速箱油容易。只用一次重力排掉一半的油就好了！
其次是变矩器的位置，也是一个很大的储油区域。重力放油放油，直到没有旧油流出，最多排出50%的旧油。剩余的50%在上面显示的液压鼓和阀体模块中。当然，加新油可以促进旧油排出，但这种重复与循环机换油差别不大。简单来说，加变速箱可以装8.0L油，重力最多可以释放4.0L，也就是你只需要加4.0L新油。其实不存在旧油残留部分的问题，厂家的建议也没有提到一定要用回收机。其实我们每次换各种油都会有一些残留，但是回收机的概念比较好，而且要费油，所以得到了一些商家的热烈推荐！
循环机换油原理、及方式
用循环机换油并不复杂(感觉有点像血液透析)，原理是后浪推前浪；首先，拧下变速器的放油螺钉，排出2或3升旧油。然后，拧下油底壳上的螺钉，应该仍能排出1或2升旧机油。此时，可以直接清洗油底壳，并更换全新的变速箱滤芯。此时，您可以准备用循环机彻底清洁变速器。连接循环机后，启动车辆(请放心，此时变速箱内至少有50%的油，绝不会干磨)。这时，只要开始添加新油，然后观察新油和旧油什么时候颜色差不多。整个过程至少需要比比重多消耗2/3的变速箱油！
当然，循环机的换油和变速箱的清洗更干净。毫无疑问，至少80%的旧油可以出口。当然，不可能出口所有的旧石油。不过话说回来，循环机只是近几年产生的新生事物。实际上，主要的原始设备制造商并没有建议必须用循环机来代替它。不管换什么油或者液体，都会有残留。这根本就是正常的状态，但是循环机的出现让很多骑手知道了重力改变不干净的缺点(其实过去不知道的时候，就大力改变了)。建议如果用车心切，变速箱油更换频繁，无需循环机或重力更换(频繁洗澡与深度清洗效果相同)；如果旧油使用寿命太长，比如更换需要10万公里以上，建议使用回收机更彻底！
变速箱油到底需不需要换 @2019
自动变速箱在正常的情况下，每两年或者行驶4万公里就要进行更换一次变速箱油。手动变速箱可以在三年或者是行驶10万公里的时候进行更换，手动变速跟自动变速比起来要简单的多。在车辆挂挡顺畅以及变速箱噪音变化不大的情况下，不换也是可以的。行驶速度超过100公里，噪音的明显增加就是在提醒车主需要更换变速箱油了。像日产车型很特殊，跑8公里就要进行更换一次。
在更换变速箱油的时候，一定要注意变速箱油的量。要注意分辨油液是多还是少，这些都有可能会损害到汽车当中的变速箱。油液过多的话会造成机件运转时的阻力变得大，使其机油有变质的现象。油液过少就会造成车的动力不足，看挡的时候非常迟钝。时间长了之后变速箱会变得活着，而且不能够正常行驶。在检查变速箱的时候，一定要以精准的方式进行测量。
变速箱更换起来是非常麻烦的，可不像换机油那么简单。要想方设法把里面的油给换干净，因为变速箱当中存有的地方实在是太多了。最好是使用循环机进行换油，就可以将杂质一起给处理。如若不会操作，就可以将车开去4S店更换变速油箱。每一个变速油箱的品牌不同，他们也会根据车的做工、材质以及品牌为其选择最合适的油箱。
总的来说更换变速油箱是存在多种方法的，对这些知识要有所了解。第一启动发动机预热变速器一定要达到工作温度，第二一定要拆开放油螺栓。第三要把原来的旧油给放完，再继续装上螺栓。第四要进行来回的换挡，每个挡位最少要停留在5秒以上，最后一定要检查一下变速箱的液位是否达到了正常标准。
自动变速箱油（自动变速箱油怎么分级别） ♂
自动变速箱油（自动变速箱油怎么分级别）- 自动变速箱油怎么分级别
- 汽车换一次自动变速箱油需要多少钱
- 汽车换自动变速箱油一般多少钱
- 汽车自动变速箱油有什么作用
- 自动挡变速箱油怎么换
- 自动变速箱油什么牌子好
- 自动变速箱油多久换一次合适
- 自动变速箱油为什么要定期更换
- 新佳乐自动变速箱油换了美孚ATF可以吗
我们常见的变速箱有手动变速箱、自动变速箱和无极变速箱，不同的箱油有不同的等级，下面都给你大概讲一下：1、手动变速箱油：手动变速箱油一般呈淡黄色，有股发臭的味道;两者相比，手动变速箱油粘度要更大，更换的周期普遍也比自动变速箱油要短一些，多数家用车在2.5-4万公里更换手动变速箱油。2、自动变速箱油：自动变速箱油百分之95都是红颜色，也有淡黄色的但是很少;自动变速箱油是专用的，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，更重要的是作是传递动力，所以它的粘度不像手动变速箱油那么“稠”。而且它的主要作用是起到液压传动，因此流动性非常好，抗气泡能力也比手动变速箱油的要求更严。3、无极变速箱油：CVT变速箱油的本质与AT油类似，但它也是专用油，因为CVT变速箱油是特质的钢链传动的，需要没液的流速、摩擦性能、膨胀系数等参数都有所区别，所以不能用AT变速箱油代替。相对来说，它比AT自动挡变速箱油还要稀一些，另外还要具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。一般自动变速箱油都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。如果不按时换变速箱油，变速箱油会变浓，易使变速箱散热器受阻，从而导致变速箱油温过高，加剧磨损。
50-100元。
在选购自动变速箱油时，一定要确保与自动变速箱型号相匹配的油，并且必须是优质的油，一般自动挡变速箱油的价格在50-100元左右，最好是选择大品牌的产品，价格可能会贵点，但质量更可靠，更有保障，用起来更安心。
自动变速箱油注意事项
如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近。
这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳，因此油面较高。
你好！比起更换机油，变速箱油的更换具有周期长，价格贵的特点。那么，自动挡车型换一次变速箱油多少钱呢？我们常说的自动挡变速箱包括AT自动变速箱、CVT无极变速、干式双离合DCT、湿式双离合DCT、电子控制电磁无极变速E-CVT其中AT变速箱按照档位数4-10挡不等，使用的变速油级别不一样。目前市场上更换变速油方式有重力换油和交换机循环换油两种。重力换油是指拧开变速箱放油螺丝，依靠重力将旧油流出来，然后从加注口添加新的变速箱油，但部分旧油和杂质无法靠重力流出，只能更换50%左右。由于此方式更换的不彻底，已逐渐被淘汰。我们推荐使用先进的交换机循环换油的方式。把新变速箱油倒入循环机，将变速箱散热器油管通过专用接口接入循环机，将机器内的新油和变速箱内部的旧油实施等量循环交换，其中有一部分油液是作为清洗的作用注入变速油后再次流出来，因此更换得比较干净彻底。具体价格一、4AT车型：丰田威驰、起亚K2、别克凯越等循环用油量：8升油品价格：50元/升（采埃孚、博世、胜牌）更换工时：100元总价格为：500元，部分车型带有变速箱滤芯也需一并更换，费用另加120元左右。二、5-7AT车型：大众朗逸、现代朗动、别克君越循环用油量：10升油品价格：80元/升（采埃孚、博世、胜牌）总价格为：900元，部分车型带有变速箱滤芯也需一并更换，费用另加200元左右。三、8-10AT车型：宝马、奥迪、路虎、沃尔沃循环用油量：12升油品价格：200元/升（采埃孚、博世、胜牌）更换工时：200元总价格为：2600元，部分车型带有变速箱滤芯也需一并更换，费用另加500元左右。四、CVT车型：2.5以下发动机，如日产、本田、丰田、吉普循环用油量：10升油品价格：80元/升（采埃孚、博世、胜牌）更换工时：100元总价格为：900元，部分车型带有变速箱滤芯也需一并更换，费用另加200元左右。五、CVT车型：2.5以上发动机，如奥迪、斯巴鲁循环用油量：10升油品价格：120元/升（采埃孚、博世、胜牌）更换工时：100元总价格为：1300元，部分车型带有变速箱滤芯也需一并更换，费用另加500元左右。六、湿式DCT车型：奥迪A6L、大众迈腾、哈弗H6循环用油量：14升油品价格：100元/升（采埃孚、博世、胜牌）更换工时：100元总价格为：1500元，部分车型带有变速箱滤芯也需一并更换，费用另加500元左右。七、干式DCT车型：大众高尔夫、别克英朗循环用油量：无法循环、2升油品价格：150元/升（采埃孚、博世、胜牌）更换工时：80元总价格为：380元八、E-CVT车型：丰田混动循环用油量：无法循环、5升油品价格：80元/升（采埃孚、博世、胜牌）跟AT油品相同更换工时：80元总价格为：480元希望能帮到你！
汽车变速箱油作用是保持排挡系统的清洁，并对传动装置起到润滑和延长寿命，维持变速箱正常工作，原厂都有自己指定的专用变速箱油。汽车自动变速箱在一般情况下需要每2年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油。自动变速箱油不能通过利用大气压力完全排放干净，只能排放出废油量的二分之一左右，残余的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、变矩器、冷却管路中造成系统内部油路的堵塞，建议定期更换或维修。
自动变速箱换油的方式一般有通过重力换油和交换机换油来实现更换。
1、重力换油
传统重力换油是利用ATF油自身重力，进行放油。重力换油优点：使用新油较少，换油相对省钱。重力换油缺点：用手工静态放油的方式是放不干净，只能把油底壳里面的油排放出去，然而变速箱内至少还有3.0L-5.0L的旧油残留在变速箱内。
2、交换机换油
利用交换机对变速箱内部进行循环清洗，把变速箱内的旧油杂质带出。交换机放油优点：用智能交换机进行动态换油能够把自动变速箱内的油泥杂质进行过滤循环清洗；进行等量交换，确保把变速箱内的旧油能够完全更换，且把内部循环清洗干净，让变速箱有一个良好的内部工作环境，延长变速箱的寿命；减少油耗。交换机放油缺点：使用的新油较多，换油的费用高。
自动挡变速箱油的更换周期
自动挡变速箱油一般4万更换一次就行了，由于变速箱设计的不同分为手动变速箱和自动变速箱，每一款变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，原厂都有其自己指定的专用变速箱油。变速箱油的更换周期相比于其他油品要长，部分车型的变速箱油属于免维护类型，除非发生泄漏，用户不用定期更换。
但还是需要到4s店进行检查。如果长时间不换油，变速箱油就会变黏稠、变黑、有异味，同时导致油耗变大，动力降低，机器故障，而且还会由于污油堵住过滤器，使得供油不足导致变速箱烧毁。所以车主最好定期更换变速箱油，让变速箱的润滑和传力更有效率。
自动变速箱油美孚牌子的好。
采埃孚变速箱油源自德国的采埃孚股份公司（ZF friedrichshafen AG,简称ZF)，在全球汽车零部件公司的排名中，ZF跻身于前15强企业之列。
ZF自动变速箱专用油，原装产品，为顶级变速箱量身定制，专门为满足不同使用条件下不同变速器使用要求而开发。
波箱油选购技巧：
1、选择合适粘度的变速箱油
因为如果粘度选择过大，会使摩擦面过热，造成不必要的动力损耗，而粘度选择过小，也会因为离心力的作用将油从齿面甩掉造成油封漏油，从而可能在齿轮面上形成贫油润滑，使得磨损加大，甚至会产生烧结现象，因此选择适合的粘度非常重要。
2、选用高品质的变速箱油
由于变速箱油在循环过程中，其中有效成分会不断被消耗，同时，一些外来物质如水分、燃油、沙尘杂质等也会混入变速箱油，使得的使用性能就会下降，结果导致在用车的过程中常常出现问题。高品质变速箱油可以有效保护齿轮，降低磨损，使车辆运行更轻松，节约燃油。
同时也可以延长变速箱的使用寿命，降低保养及维修费用。因此在选择车辆变速箱油时，不要贪小便宜，不要为了节省换油费用选择一些质量不高的变速箱油。
自动变速箱示意图（什么是自动变速箱油位控制阀?作用是什么） ♂
自动变速箱示意图（什么是自动变速箱油位控制阀?作用是什么）
- 什么是自动变速箱油位控制阀?作用是什么
- 自动变速箱加油口在哪里
- 变速箱工作原理
- CVT无级变速箱深度剖析
- 变速器运用了什么简单机械
- 变速箱有何功用其结构与工作原理是怎样的
- 双离合怎么换挡图解，7速双离合档位示意图
- CVT无极变速箱工作原理（图解）
一、自动变速箱油位控制阀示意图：
图中13所标识的，就是自动变速箱油位控制阀的示意图
二、自动变速箱油位控制阀的作用：
自动变速箱正向着结构紧凑、重量减轻、效率提高的方向逐步发展，同时变速箱油位的波动却相应增大。
自动变速箱油位控制阀自动调节开度，有效控制变速箱的油位，提高变速箱的效率和性
能。
当变速箱油位过高时，变速箱内的旋转部件搅动变速箱油，导致效率
降低，并产生多余热量和大量泡沫；当变速箱油位过低时，变速箱油泵容易产生吸油不足，
影响变速箱性能。
随着各种车型的增多，汽车变速箱的型号也多种多样，车主就更不用说了，有时候我们的维修人员都不知道变速箱的加油口和放油口在哪里。下面是“各种自动变速器的加油口和放油口位置”的详细示意图，不需要看保养手册就可以轻松保养。
ZF5HP19自动变速器
机油排放口和机油加注口(即观察口)位于变速箱油底壳上。
ZF6HP19系列、6HP2 1系 列自动变速器
排油口位于变速箱底部油底壳上，加油口(即观察口)位于变速箱后部左侧。另外，6HP19A有点不一样。其底部油底壳有专门的观察口，检查变速箱油是否符合要求。
↓↓↓ZF5HP24，ZF6HP2 6系 列，6HP28系列，6HP3 2系 列自动变速器
排油口位于变速箱底部油底壳上，加油口(即观察口)位于变速箱后部右侧。ZF8HP45、ZF8HP5A系列、ZF8HP70系列和ZF8HP90系列自动变速器
排油口位于变速箱底部油底壳上，加油口(即观察口)位于变速箱后部右侧。 大众 6速自动变速箱(大众09G/09M)
机油加注口(即观察口)与机油排放口位于同一位置。在底部油底壳上，可以在拆下内部套筒后进行放油操作。
奔驰 722.6
没有放油口，需要拆下油底壳放油。奔驰722.9
没有放油口，需要拆下油底壳放油。 奥迪 CVT(奥迪01J/01T)
放油口和注油口(即观察口)位于变速箱底部，相互靠近，操作时要注意仔细区分，防止出错。大众6速动力换挡(大众02e) 通用 ZF4HP16自动变速箱的放油口在变速箱底部，加油口(即观察口)在变速箱侧面。通用6T系列自动变速器
排油口在变速箱底部，加油口在侧面所示位置，阀体总成盖板方向朝向车辆前方。陆尊用的一般 GL8 ，4T65E，老 君威 君越 用的4T45E。
没有放油螺钉。如果要更换机油，必须拆下油底壳，并从侧面的油尺孔中添加新机油。以下是各种常见变速箱各种换油方式的换油量和观察油位所需的温度，仅供参考。
@2019
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。
其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮、涡轮、导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。泵轮和涡轮是一对工作组合。它们就像两个彼此相对放置的风扇。来自一个主动风扇的风力将驱动另一个被动风扇的叶片旋转。流动的空气风力成为动能传递的媒介。
如果液体被用来代替空气作为传递动能的媒介，泵轮将通过液体驱动涡轮旋转，并且在泵轮和涡轮之间增加导向轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速和变矩的范围不足、效率低。
扩展资料
汽车变速箱的分类
1、手动变速箱：手动变速箱作为市面上最常见的变速箱也称为手动挡，车主在踩下离合后才能拨动变速杆从而实现变速，而且手边变速箱档位较多，但如果驾驶者的车技很好，在加速和超车的时候比自动挡车要快上不少，而且更加省油。但是对于新手来说，手动挡一般比较难操纵，且更加费油。
2、自动变速箱：自动挡的车省去了离合这一方面，车主只需踩下加速踏板既可以进行车速的变换，相对于手动挡来说，自动挡的车档位较少且操纵方便，适合新手驾驶。
3、手自一体变速箱：可以再手动和自动间自由切换，自动调节发动机转速和挡位。不仅可以享受手动变速箱的驾驶快感，还可以享受自动变速箱的方便，二者合一。不管是对于驾车老手还是新手来说，都是比较合适的。
4、CVT无级变速箱：可以自由改变传动比，采用了传动带和主、从传动轮间相互配合来传递动力，相比一般的自动变速箱来说，他说实现的梁哥档位之间的无级变速，让驾驶者在驾车过程中切换车速变得更加平稳，没有一种停滞的感觉。
作者：读车百变
1、导言
众所周知传统车辆动力总成有2大核心部件：发动机和变速箱。从历史发展来看，发动机作为动力输出源，代表技术的高度，长期占据舞台C位，无论是厂家对发动机的研发投入，还是消费者对发动机的关注都非常高。相比而言，变速箱一直处于配角地位。但近年变速箱特别是自动变速箱的份量越来越重，渐有和发动机组成舞台双C之势。
为什么会有这个变化？我们把发动机/变速箱放到整车环境里，发动机是动力源，变速箱把动力传输到轮端的同时，根据需求实现换挡。发动机是整车最关键零件，动力和油耗主要由它决定，是工程开发的重点，经过多年发展，目前主流发动机的热效率为36-40%，如果要提升发动机效率（下一个5年目标44%），技术难度和投入都非常高，这和我们熟知的80-20法则类似。为了进一步提升效率，变速箱是一个主要技术方向。另外一个重要因素是，目前客户越来越注重驾驶感受，如动力响应，换挡平顺性，这些主要由变速箱决定。对于普通消费者，主观感受决定产品口碑的第一要素。因此，为提高效率，提升客户驾驶感受，厂家对变速箱的开发持续加大。
2、AT/CVT/DCT的区别
传统变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，其中自动变速箱又分为传统Step?AT（后面简称AT），CVT，DCT和AMT。基于市场的主流需求和后续技术发展，接下来只对自动变速箱里的AT，CVT和DCT进行分析。
AT/CVT/DCT这3款自动变速箱的变速机构区别非常大，如下图1，AT以行星齿轮机构作为变速机构，CVT是钢带/钢链无级变速机构，而DCT是基于手动变速箱的平行轴齿轮结构。
这3种变速机构各有特点，同一类型变速箱，不同厂家的产品也相差较大。图2基于主流产品对这3类变速箱的特点进行对比，供参考。
从技术发展角度，AT主要是增多挡位，提升舒适性和效率。从4AT,?6AT发展到8AT,9AT和?10AT。CVT主要是加快动力响应性，提升扭矩能力和自身效率。采用无级+有级换挡兼顾驾驶舒适性和动力性，钢链式CVT增加了扭矩和效率。而DCT是提高苛刻工况下的耐久能力，提升舒适性，如增加干式DCT在频繁换挡下的耐久能力，改进换挡顿挫。总体上大家都是发挥长处，补齐短板。
目前AT的市场保有量最高。基于后续应用预测，CVT的应用有一定增加，主要原因有：1.?CVT有最好的匹配性，能使动力总成的总体效率较大提升?2.消费者越来越注重驾驶感受，CVT能很好满足客户需求?3.?钢链式CVT拓宽了CVT的扭矩范围，使CVT覆盖了A/B级车这个最大的销量区间
3、CVT变速箱结构和换挡原理
接下来本文重点讲解CVT变速箱。图3说明了CVT变速箱的各主要结构，以及对应的功能，所有这些功能都是将发动机的动力，通过恰当管理，再输出到轮端。
图4是以通用钢链式CVT为例的主要结构图，其中最独特的结构是无级变速系统，这是CVT和AT/DCT相比最大的特点，也是钢链式和钢带式CVT之间最大的区别。
下面视频介绍了钢链式CVT的变速过程和链条结构。这是一款由LuK提供的不等长随机静音链条，由1440子零件组成，在圆周方向由90组传动销通过长/短两个节距自由串联，在宽度方向30层4种链片随机排列，同时链销采用纯滚动设计，实现效率/扭矩能力/噪音/耐久的最佳平衡。
CVT变速箱内的各个复杂结构，是怎么有机配合实现自动换挡的呢？我将结合图5里的动力流和控制流来讲解。
一．动力流：
如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端。
二．控制流：
1）以前进挡（D挡）为例，驾驶者拨动换挡杆到D挡，把变速箱液压阀体总成内的手阀，拉到D挡位置，机械地接通D挡油路，这是一个机械信号；同时挡位位置传感器发出一个电控信号给变速箱控制器（TCM），告诉整车换到了D挡。
2）TCM根据内部传感器信息（油压/油温/转速/挡位共7个信息），和通过CAN总线交互从发动机/整车控制器得到的外部信息（如油门开度，车速，发动机/整车是否报故障码等信息），基于内置在TCM里的工作逻辑（控制软件）和标定参数(shift?map)，确定对应的换挡操作，从而向变速箱的6个电磁阀发出电控指令。
3）收到电流信号的电磁阀，根据电磁阀的液压/电流特性(PI?curve)，将电流转换为控制油压，控制油压输出到液压阀体总成推动各阀芯，打开/关闭/增大/减小各油路。
4）机械油泵输出的高压油，通过不同油路输出到各执行零件。如输出油压到液力变扭器离合器（TCC），控制动力输入模式是液力输入还是机械直连输入；输出油压到前进挡离合器腔体，使离合器片组结合，实现前进功能。以及输出到无级变速系统里的主动和从动油腔，推动活塞移动，改变钢链的工作半径，改变链条速比，实现挡位变化。此外，在启停工况下，发动机控制器直接输出指令给变速箱电子辅助油泵，在启停工况下由电子油泵提供一定油压，起停后实现快速起步。
通过动力流/控制流复杂多维的交互作用，确保在各复杂工况下，CVT能够传递动力和自动换挡，完美实现驾驶者的意图。
4、钢带式和钢链式CVT的对比
讲完CVT的结构和换挡原理，我们来看CVT的类型。市场上量产的CVT变速箱分为钢带式和钢链式。在主流合资品牌车型里，分别以JATCO/丰田CVT变速箱，和奥迪/通用CVT变速箱为代表。这2个不同的流派，实现无级变速的核心零部件分别是博世的推力钢带和LuK的拉力钢链。
但无论是钢带还是钢链无级变速，变速原理并无区别，都是通过油压推动锥轮的活塞缸，改变钢带或钢链的工作半径，实现速比连续变化。从整个传动架构上，也没有本质区别。图6为一款典型的钢带式CVT（Jataco?CVT7）和一款典型钢链式CVT(通用CVT250)的架构对比。可以看出CVT7的输出端有一个副变速机构，分为高/低挡位；而通用CVT250的传动传动结构非常精简。为什么会这个差异，我们通过钢带和钢链的区别来讲解。
从结构角度，钢带和钢链完全不一样，如图6和图7。钢带是由金属片和金属环相互叠加而成，通过金属片的依次推动，实现动力传递。
如图8所示，钢链是由链片，传动销和限位销组成。动力通过由链片串联的的传动链销的拉力作用，实现动力传递。
从结构角度，钢带和钢链各有特点。从技术指标的角度，钢链的优势相对较明显。
1）效率：钢链传动效率更高，在高速/起步阶段高1.5%-3.5%。这是由于钢链在小工作半径时，内应力相比钢带弯曲应力小，功率损失较小。传动销彼此配合的侧面，以及传动销和锥轮接触的端面，都是圆弧结构，分别实现纯滚动传动和点接触摩擦，这都提升了传动效率。
2）扭矩：钢链传递扭矩更大。主流钢带式CVT的扭矩180NM，钢链式CVT的扭矩250NM以上。
3）速比范围：钢链速比范围更大。速比范围=最大速比/最小速比，代表一款钢带或钢链的综合能力。最大速比越大，起步加速性越好；最小速比越小，燃油经济性越好。通常最大速比是最小速的倒数，意味着改变钢带或钢链的速比范围，最大速比/最小速比是对称地变化。通用CVT钢链的速比范围达到同级最大的7.01，就钢链本身而言，能同时实现最好的起步加速性和最优的燃油经济性。
4）扭矩密度：钢链的扭矩密度高，在同等扭矩情况下，重量和空间更小。
5）噪音：钢带的噪音表现更好。由于钢带的钢片与钢片之间的距离更小，也就是节距小，传动过程中的多边形效应小，因此更静音。目前越来越多的技术在不断提升钢链的NVH表现，已接近钢带的NVH水平。消费者在驾驶时，完全无法分辨这到底是钢带式还是钢链式CVT。
6）夹紧油压：同样扭矩和整车应用情况下，在起步加速工况，钢链的油压需求比钢链高。这是由于钢带的片组和锥面是面配合，而钢链的传动销端面是一个弧面，理论上是一个点配合。根据大速比起步时的夹紧力策略，为防止打滑，钢链需要相对较大的夹紧力。
回到图6里?CVT7和通用CVT250的传动架构对比，?CVT7增加了一个副变速机构实现高低挡位的原因是：钢带在起步/高速的传动效率较低，为提高效率，增大了钢带工作时小端的曲率半径，使钢带运行在高效率区间，为此牺牲掉的速比范围，通过增加一个副变速机构找回来，在起步时副变速机构采用高挡位提高主减速比，增加动力性；在高速时采用低挡位，降低主减速比，提升经济性。这是一个很好的思路，唯一的问题是结构和控制系统变复杂了，增加的离合器会带来部分效率损失，成本增加。而通用钢链式CVT，由于在起步/高速阶段效率优势明显，速比范围大，因此可以采用最精简的传动架构，进一步提升变速箱的传动效率。
从应用角度，钢带式CVT体量更大。目前市场上CVT钢链式和钢带式的比例约为1：4。这是由于钢带/钢链不同的发展轨迹决定的，博世钢带的扭矩小，而LuK钢链扭矩大。日系选用博世的钢带，应用CVT在主流A级车上，销量远比奥迪大（搭载钢链式CVT）。同时无论是钢带还是钢链，都是最核心产品，需要在变速箱开发的最早期阶段来确定方案，一经确定一般不再更改。随着钢链的扭矩范围下探到250NM甚至180NM这一主流区间，钢链式CVT的应用在逐年增加，代表产品有通用CVT250,?JATCO?CVT8高功版，以及现代钢链CVT。到2025年，预计CVT钢链式：钢带式将上升为1：2。
5、CVT的效率
如前文提到，发动机效率提升已到了一定瓶颈，越来越多厂家关注变速箱的效率提升。我们常说CVT车油耗低效率高，但图2里又显示CVT和AT/DCT相比，效率较低。这似乎彼此矛盾，在这里我们重点澄清一下。我们常说的CVT效率高，是发动机匹配CVT后，发动机+变速箱这个动力总成的效率高。而CVT变速箱本身，由于钢带/钢链传动的结构特点，效率比DCT/AT低。
我们先探讨CVT自身效率较低的原因。组成CVT效率损失有几个部分：1.液力变扭器损失（起步机构）?2.钢带或钢链传动效率（变速机构）3.油泵效率4.主减齿轮效率5.离合器损失6.搅油/空转等其他损失。图10是AT/CVT/DCT的传动效率对比。和AT/DCT相比，?CVT在变速机构和油泵效率上有差距。具体表现为：1.钢带/钢链的效率区间94-98%，且只短时间工作在最高效率下，而DCT平行轴式齿轮的效率最高，AT行星齿轮的效率次之。2.CVT变速箱钢带/钢链传动，需要高油压夹紧，并时刻保证足够的后备油压，防止某些瞬态苛刻工况下的钢带/钢链打滑，这就导致CVT的油泵损失比AT/DCT要大。另外，作为DCT起步机构的离合器，比AT/CVT的液力变扭器损失小。
既然CVT的效率不占优势，那么CVT车低油耗高效率是怎么实现的呢？这是因为CVT无级变速的特性，对应任何一个工况，都能在CVT速比范围内，调配到最佳速比点，使发动机工作或更靠近此工况下的最佳效率区间。而AT/DCT都只有几个固定速比，发动机受到固定速比限制，不能调配到最佳工作区间。图11是匹配AT/CVT/DCT的发动机的工作区间对比图，其中绿线是发动机最优功率线，理论上发动机沿着该线工作，效率最高。可以看出，匹配CVT能让发动机长时间工作在最佳效率区间，且该转速区间1000-3000rpm是客户最常使用的区间（占比》90%）。
图12是通用CVT的实际控制工况点，这和图11中的CVT工作区间完全匹配。红色线为实际最优油耗转速，这和理论最优功率线稍有区别，这是因为在靠近怠速区域（700-1000rpm），实际需求的发动机扭矩较低，本身就不贴合理论最优功率线，同时考虑到舒适性，低扭工况发动机提升了转速，对这条理论线做了适当的工程修正。
讲到这里大家可能会有一个疑问，对发动机+CVT和发动机+DCT这2个配置，前者CVT效率低而发动机效率高，后者DCT效率高而发动机效率低，那么这2个动力总成，到底哪个燃油经济性更有优势？要回答该问题，得先看整车的效率损失分布。据《汽车理论》一书关于影响汽车燃油经济性的因素，在城市工况下，发动机的能量损耗（包括热损耗/怠速/附件损耗）约为81%，传动系损耗为5.6%；而郊区工况下发动机约为74%，传动系为5.4%。可以估算出在城市工况，发动机效率提升1%，变速箱效率要提升4%才得到相同的节油效果。在郊区工况，发动机1%对应变速箱3%。显然，发动机对油耗提升起绝对主导作用。回到之前的问题，假定CVT能提升发动机效率3%（各发动机特性不一样），且DCT比CVT的平均效率高约10%，那么DCT配置有优势；如果发动机效率提升大于3%，或DCT效率比CVT平均效率低约10%，则CVT配置有优势。基于产品不同，这2种情况在不同车上都存在。
通过上述分析，CVT在提升发动机效率的同时，进一步提升自身效率是当前的主要趋势。图13简要列举了通用CVT提升效率的技术方案。其中针对链条无级变速，上文从钢带VS钢链的角度已做详细讲解。高效减振TC，智能油泵和变速箱油自动加热，其他日系主流CVT上也有配置，区别是实现该功能的具体结构各有不同，本文不作详细介绍。
这里特别讲一个精细技术--自动油位控制。变速箱内约有8.4L油，主腔里的主减齿轮部分浸在油内，工作时会导致搅油损失。如图14所示，自动油位控制阀安装在副腔内，在低温时打开，主腔高油位。此时油粘度高，齿轮/轴承工作阻力和钢链摩擦损失都较高，远大于搅油损失。搅油损失的益处更多，其热量能帮助油温尽快上升。当油温上升到工作温度时，就要尽量降低搅油损失。此时自动油位控制阀关闭，副腔油位升高，多存储了一部分油，从而降低主腔油位高度，降低搅油损失。
通过一系列的效率提升技术，通用CVT的台架实测最高效率达92%，主要工况下效率约为82-85%。
6、CVT变速箱的控制
CVT变速箱的控制（包括软件和标定）是实现舒适性，动力性和耐久性的核心。我们都知道CVT舒适性好，换挡平顺无顿挫。这是钢带或钢链能连续改变工作半径来实现的。通过油压控制，CVT能切到速比范围内的任意速比。这是CVT和AT/DCT传动结构相比的最大特点和优点，CVT无级变速箱的名字正是由此而来。
但是无级变速并不总是优点，在需要动力的大油门工况下，如果还是无级变速，会导致加速相应慢，动力性不好。怎样解决这个问题呢？通过改进CVT的控制策略，在大油门下通过油压控制，迅速将速比切到某些特定的速比点上，从而模拟有级换挡，提高动力性。并且CVT能自动调节这些特定的有级速比点，在不同工况下，都实现最佳的动力性，满足客户的驾驶需求。所以这个模拟有级换挡，不像AT/DCT是固定的速比，而是弹性有级速比。
CVT无级变速的特点，需要油压夹紧钢带/钢链来传递。硬件的关键是这个无级变速系统，而控制的关键是怎样确保动力平稳传递和速比变换，防止在任何工况下钢带/钢链打滑。对CVT而言，全油门加速，轮胎打滑，急刹车，坑洼路面，超低温等工况，从打滑控制的角度都是苛刻工况。通用CVT专门针对17个苛刻工况，建立苛刻工况的控制程序。根据图5示意图，变速箱内部有7个传感器时刻监控变速箱的状态，同时还和整车通讯，收集到整车工况。一旦识别整车进入了苛刻工况，就会立即激发苛刻工况控制程序，通过增大夹紧油压，加快油压响应，控制离合器有序打滑等措施，来控制钢链避免打滑，实现动力平稳传递。图16显示在低附着路面上，突然全油门加速，此时油压迅速响应，在监测到车轮打滑的同时，油压瞬间提升，夹紧钢链，从而防止了钢链打滑（图示Pulley打滑量为0）。接下来从低附着路面进入高附着路面后，车辆受到冲击，车速很快降低，此时油压同样瞬间提升，稳定控制钢链，实现动力平稳传递。
7、CVT的使用/保养/维修
CVT相比AT/DCT车型，是否有需要关注的工况或注意事项呢？在超低温工况下如零下20度，需要充分热车，否则不建议做激烈驾驶（大油门，急加速急减速），因为此时油的粘度高，不能快速响应激烈工况下的大油压需求，易造成钢带/钢链磨损。另外避免频繁全油门起步和急刹车，尽管在这些工况下的油压控制能确保动力的稳定传递和速比切换，但此时系统夹紧力大，降低了CVT效率，增加了油耗。在坡道停车时，确保要挂P挡，防止溜车；避免空挡滑行；不能前轮着地拖车，这些工况都可能对CVT造成损伤。
在做车辆保养时，一个常见场景技师倒出小杯变速箱油，看到油黑了，向车主建议换油，不然会损害变速箱。这时候车主往往会很纠结到底要不要换油。CVT变速箱油是高压低粘度合成油，售后保养手册上通常要求在一定里程换油。以通用CVT为例，售后手册上80000公里要求换一次油。从工程开发角度，在模拟苛刻工况整车寿命24W公里的变速箱台架或整车耐久试验里，整个试验过程中不换变速箱油，意味着变速箱油自身的物理化学稳定性已充分得到验证。实际上试验过程中，由于摩擦片微粒，齿轮磨合以及正常磨损，变速箱油就会从新油的浅绿色或红褐色，变成黑色，但功能依然OK能继续跑到试验结束，所以变速箱油变黑不作为换油的依据。
在客户日常温和的使用工况下，如果没有其他异常，终身不需要更换变速箱油。如果常感受到冲击/抖动，动力相应慢，噪音增大，曾深度涉水等情况，建议检查变速箱油，如目视能看到大杂质，有泡沫，或者有严重焦味，建议换油或者开箱检查零件。很多客户换油的目的是做一个预防性保护，特别对经常大油门，或频繁加减速的客户，内部零件磨损量加大，换油确实能降低电磁阀卡滞/零件磨损的风险，建议按照手册8-10W公里后更换变速箱油。
针对故障问题，一般变速箱故障分为有报码和没有报码两类。由于变速箱处于整车前舱左前方，其布置决定要开箱检查往往很困难，要先拆整车一大堆零件，才能把变速箱拆下来，就算只换一个小零件，其工时费用也非常高。因此对于车辆仪表盘上出现报码的情况，先找4S店读码，对于不影响驾驶/感受的报码，4S店往往会做清码处理。客户继续用车看后续是否报码复现。对于影响驾驶的码，如加速无力，顿挫等，4S店往往能通过码的含义，针对性地知道是什么问题，从而给出维修策略，比如刷新软件，更换某些零件甚至整机更换。由于变速箱控制模块（TCM）往往是外置式，在更换变速箱后，需要对TCM刷电磁阀特性曲线（PI?curve）并进行自学习。就算2台车是完全同型号，同生产时间，我们也不能简单互换TCM，因为在互换后需要重刷PI?curve。如果同型号不同生产时间，可能要刷新标定甚至软件版本。所以涉及到变速箱维修特别是控制系统维修，是一个非常专业的事情，建议去4S店做维修。
8、总?结
最后，我们来回顾一下本文内容。我们分析了变速箱为何越来越重要；横向对比了各主流自动变速箱的结构和优缺点，从整车油耗和客户感受角度指出CVT会进一步拓宽应用。以通用CVT为例，讲解了CVT结构，基于动力流/控制流阐述了CVT的变速原理；然后从结构/性能/应用3个维度详细对比了CVT钢带和钢链各自的优势；接着深度分析了CVT自身效率和以及如何和发动机匹配实现动力总成的高效率；进而探讨了CVT兼顾舒适性和动力性的控制策略；最后普及了CVT车型在驾驶/保养/维修上的注意事项和相关知识。通过这篇系统性的文章，希望帮助大家更好的了解CVT，更深的了解车，更多的通过汽车探索世界。
变速器是内燃机驱动汽车必要的组成部分。汽车上安装的变速器通常有多个不同的转速/扭矩转换比，通常称为“档位”或“档”，以适应不同的行驶速度下对转速扭矩组合的不同要求。起步时需要低转速、高扭矩；而高速行驶时则需要高转速、低扭矩。
一般来说，需要人工手动操作变换挡位的变速器称为“手动变速器”或“手动挡”，由机械自动变换挡位的变速器称为“自动变速器”或“自动挡”。近来，还出现了可以连续调节转速/扭矩转换比的无级变速器，它也属于自动变速器的一种。
手动变速器（也称手动变速箱）是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（齿轮比），是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数。车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，需要较大牵引力驱动，根据杠杆原理，力矩用半径最长的低速挡大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。
车辆行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以换入扭力放大倍数较小，但转速较快的小齿轮高速挡，即可用较少的引擎转速达到相同的车速，不仅省油车速还更快。
在手动变速箱中，飞轮安装在发动机的曲轴上，并随之旋转。离合器位于压盘和飞轮之间，并在压盘的压力下被压在飞轮上。当发动机运转且离合器已接合时，飞轮使离合器片旋转，从而使变速箱旋转。
当踩下离合器踏板时，抛出轴承被激活，这导致压盘停止向离合器盘施加压力。这使得离合器片停止接收来自发动机的动力，从而可以在不损坏变速器的情况下换档。松开离合器踏板后，松开轴承，离合器盘再次保持紧靠飞轮，使其开始从发动机接收动力。
现代汽车手动变速箱通常使用四到六个前进齿轮和一个倒挡。重型卡车和其他重型设备的变速箱通常具有8到25个齿轮，齿轮的范围很广，齿轮比也很接近，以使发动机在功率带中运行。
驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何挡位间进行选择。也有少数手动变速器如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
对于手动或顺序变速器来说，动力从发动机的曲轴到离合器再到变速箱，变速箱直接输出到驱动轴，驱动轴本身又进入差速器，最后到达差速器至车轮中的最后一个驱动轴。手动变速箱传动顺序：发动机》离合器》变速箱》传动轴》差速器》传动轴》车轮。
手动变速箱传动顺序示意图
手动变速器的操作原理下图所示（从左到右，从上到下，分别为：倒挡，静止挡，第一挡，第二挡，第三挡，第四挡）
手动变速器操作原理示意图
离合器用于将发动机与动力传动系统的部分耦合或分离。在发动机不熄火的情况下，安全平稳地换档。离合器是将一部分发动机扭矩和转速传递给传动系统的其余部分，将变速箱的发动机与传动系统部分解耦，最后当它们完全锁定时，将整个发动机扭矩和速度直接物理传输到传动系统的其余部分。
差速器能够使左右驱动轮实现以不同转速转动的机构。当转弯时，转弯外侧的车轮比内侧的车轮行驶更多的距离，这意味着外轮比内轮行进的距离更大，差速器是调整左右轮转速差的装置。例如当汽车陷在泥泞或积雪中时，一个车轮可以自由旋转，因为它没有足够的抓地力，而另一个车轮可在地面上保持静止。
对于自动变速箱传动顺序稍有不同，因为离合器和手动变速箱被扭矩转换器和自动变速箱所替代。自动变速箱传动顺序：减速齿轮》分动箱或中心差速器或成角齿轮》减速齿轮的前驱动轴和后驱动轴。
自动变速箱传动顺序示意图
还有一种变速箱是双离合变速箱，它是通过两套离合器工作的装置。刚开始装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象，现在这种双离合器已经从赛车广泛应用到一般家用轿车上。
大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。这些汽车装配双离合变速箱是为了比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
（1）功用
①变换排挡，改变传动系的传动比，达到变扭变速的目的，使农用车获得所需的行驶速度和驱动力。
②实现倒挡，使农用车能倒退行驶。
③实现空挡，使农用车能在发动机不熄火的情况下长时间停车，同时也便于发动机的启动。
（2）结构与工作原理
目前，农用车上采用的变速箱大多为两轴式和三轴式有级式变速箱。
①两轴式变速箱。图3-85是一两轴式变速箱结构示意图，具有两根主要轴（不包括倒挡轴）。发动机通过离合器与第一轴1相连，第二轴6将动力传给后桥。第一轴的花健上装有滑动齿轮2和3，第二轴上装有固定齿轮8。当变速杆拨动第一轴上的滑动齿轮移动时，使其与第二轴6上的相应的固定齿轮啮合，就得到不同的挡位。具体来说，滑动齿轮2左移，得第1挡，右移得第2挡，滑动齿轮3左移得第3挡，右移得到倒挡。由此共可得到3个前进挡1个倒退挡。3个前进挡中，第1挡传动比最大，输出扭矩最大，输出转速最小，即车辆行驶速度最低，第Ⅲ挡为最高前进挡，其传动比最小，输出扭矩最小，输出转速最大，车辆行驶最快。倒挡时，动力从滑动齿轮3经过倒挡齿轮5再传到倒挡从动齿轮7，由于增加了一对啮合齿轮，使第二轴的旋转方向与前进挡相反，因而可以改变车辆的行驶方向，实现倒退行驶。
图3-85 两轴式变速箱结构示意图
1.第一轴 2、3.滑动齿轮 4.变速箱壳体 5.倒挡轴和倒挡齿轮 6.第二轴 7.倒挡从动齿轮 8.固定齿轮
这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。
②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴1、第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。当移动第二轴上的滑动齿轮3和4分别与中间轴上的3个中间齿轮7啮合时，可得到3个挡位。由于这3个挡位的传动比是经过两对齿轮啮合得到的，因此其传动比可比两轴式变速箱的大一些。另外，滑动齿轮3向左移动与常啮合主动齿轮2啮合时，第一轴的扭矩直接传给第二轴，故称为直接挡。直接挡的传动比等于1，其传动效率最高，所以，三轴式变速箱可具有较多的挡位，在农用车上应用较广泛。
图3-86 三轴式变速箱结构示意图
1.第一轴 2.常啮合主动齿轮 3、4.滑动齿轮 5.第二轴 6.中间轴 7.中间齿轮 8.常啮合从动齿轮
图3-87所示是某四轮农用车变速箱的结构图。
图3-87 变速箱总成
1.离合箱壳 2.前盖衬垫 3.中间轴轴承 4.分离拨叉 5.第一轴 6.3、4挡滑动齿轮 7.第二轴 8.倒挡保险总成 9.换挡摆杆 10.变速箱盖 11.换位摆杆 12.1、2挡滑动双联齿轮 13.后盖 14.里程表主动齿轮 15.中间轴 16.2挡主动齿轮 17.常啮合被动齿轮和3挡主动齿轮 18.倒挡齿轮 19.变速箱壳体
这是一个三轴式变速箱，操纵变速杆拨动不同的滑动齿轮进行换挡，可以得到4个前进挡和1个倒退挡，各挡的齿轮位置和啮合状况如图3-88所示，图中的箭头表示了动力的传递路线和方向。
图3-88 变速器各挡位的简图
（a）空挡位置（b）1挡位置（c）2挡位置（d）3挡位置（e）直接挡位置（f）倒档位置 1.第一轴2.第一轴齿轮3.2、4挡齿轮4.2挡齿轮 5.1挡齿轮6.第二轴7.中间轴1挡齿轮8.倒挡小齿轮 9.倒挡大齿轮10.中间轴2挡齿轮11.中间轴2挡齿轮 12.中间轴齿轮体13.中间轴常啮合齿轮
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