凯迪拉克凯雷德的劲敌 空间十分宽敞 新款雷克萨斯LX570实车 ♂
凯迪拉克凯雷德的劲敌 空间十分宽敞 新款雷克萨斯LX570实车
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- 2013款 雷克萨斯LX570和凯雷德哪个好，有什么区别
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新款?雷克萨斯LX570实车，是一款非常豪华威武的全尺寸SUV，凯迪拉克凯雷德的劲敌，外观采用非常优雅的绿色车身涂装，前脸的造型气场十足，霸气感直逼迈巴赫GLS级，纺锤形的中网采用镀铬的边框设计，内部的纹理采用类似倒Y型的设计，气场十足，前包围下唇采用很犀利的运动套件设计，硬朗的头灯组造型很简洁。侧面的造型十分舒展威武，新款的变化不大，车身的设计略显立体感，轮毂的设计非常简洁大气。尾部的造型非常高大，扁平的尾灯呈现出L型设计，下包围的造型也是很宽大。内饰中控采用硬朗简洁的大气布局，宽大的中控采用垂直的设计，采用很有立体感的线条造型，科技感以及整洁感营造的非常不错，空间是这款车较大的优势。动力采用大排量的5.7L?V8自然吸气发动机，是大排量自吸的代表车型，吸引力很强。
毫无疑问 肯定是雷克萨斯好 领航员和凯雷德同为美系车 动力强 空间大 同时油耗高 内部做工较粗糙 配置相对日系车低 而LX570采用了目前世界上最先进的减震器及高度控制 四轮主动悬架高度控制 (AHC) 及适应式可调悬架系统 (AVS）Mark Levinson? 高级音响 配置丰富 人性化程度高 做工精细 动力强 科技含量高 售后服务优秀
德国的这三家进入SUV领域比较晚,都是为了迎合美国市场才开始开发SUV的,所以起步基本都一样,奥迪最多造的晚点,但奥迪不详宝马要去借鉴路虎的四驱技术,奥迪本身就是以四驱见长的,所以这么说来,欧洲这三家包括大众的图锐,技术基本相当,就看个人的品牌喜好了.都是好车.雷克萨斯是日本鬼子的品牌,但不得不说日本人很聪明,抛开给中国的车质量问题不说,它的车不错,比任何一家都不差,不是粪青完全可以考虑.至于凯雷德这个怪物,论尺寸目前应该只有奔驰的GL能和他比.走在大街上肯定招摇,美式性能在中国现在不是很吃香呵呵.但美式的豪华还是有另一番风味.总之,这种档次的车其实就是要看个人喜好了.似乎楼主忘了问路虎和悍马了吧?
品牌特点概述：
- 凯迪拉克标准美系汽车
- 雷克萨斯迎合北美用户打造的子品牌
理由：雷克萨斯创立于美国底特律，一开始并没有在当地市场销售；直到2005年才重返日本车市，所以雷克萨斯就像是美国车的“模仿秀”。然而，由于技术储备有限，其结果只能是有形的、无神的。
参考雷克萨斯的ES系列，这款车特别版的“2.0L&CVT”与凯美瑞没有什么不同。127kw/208n·m的性能体验极差，几乎相当于1.5T的最低水平，但低速扭矩爆发力也有Na（自然吸气）的常见故障。
无级变速器（CVT）具有传动损耗大、低温冷起动保护、使用寿命短等缺点。这种在北美销售的ES根本没有这个版本。也许美国的汽车使用者不容易被愚弄。
【2.5L-8AT】同样没有出现于美版，原因还是动力水平过于差；动力储备为152kw/243N·m，水平相当于中等偏下的1.5T发动机。
所以美版的燃油动力选项，起步就用到了「3.5L-V6」与8AT的组合，然而尴尬的是价格比ES200还要低。这就是不建议选择雷车的原因，丰田汽车真的是把国内C端用户市场当成“大头”，是否能够接受就要看想不想大头了。
【ECVT-2.5L】油电混合选项中规中矩，特点为动力合格且油耗偏低；只是综合其40.9~48.3万的指导价而言，消费标准在这一范围内追求的应当是驾驶乐趣（涵盖操控乐趣）。那么这台9秒左右破百，前置前驱的代步汽车仍旧是不合格的。
油电混合版本的美版起售价，实际要比合资生产的版本更低了，因为汇率是在不断变化的，美元越来越不值钱了。
同级竞争产品参考：凯迪拉克CT6
作为一个真正有百年历史的美国汽车品牌，凯迪拉克的技术水平无法与丰田媲美。例如，CT6配备的是直列式四缸发动机，尽管气缸数量并不多，但在6缸大排量时代，这款发动机依然采用了“智能换缸”技术。
当车辆行驶时，发动机会根据动力需求自动切换到双缸工作。油耗是多少？这款准大型车的平均油耗低于10L/100km，同类型车没有更多的节油选择。
技术亮点1：米勒循环是丰田混动汽车的内燃机技术，特点是能够在压缩冲程中延时关闭气门，通过上行的活塞将部分混合气压回进气歧管。这种技术能够以低于排量标准的耗油量，完成标准排量的膨胀做功动作；说白了就是低油耗正常运行，理论上是可以节油的，但是动力也确实会更差，因为燃烧的燃油减少等于扭矩马力的降低。?
凯迪拉克LSY-2.0T发动机可以实现相同的效果，区别是在普通节油模式的进气冲程中，以气门半开的方式降低进气量与喷油量。在低功率需求的行驶状态中和米勒循环一样节油，而在需要动力的过程中，气门正常开启可保证动力充足，这是丰田没有做到的。
这台机器的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配10AT手自一体可以实现7.5秒的破百成绩，比雷克萨斯如何呢？
技术亮点2：凯迪拉克品牌的轿车全部升级「前置后驱」平台，通过纵置变速箱与传动系统，前后车身的重量可以被有效均衡；那么前后轮的抓地力也自然是会相当的，所以在切弯时就不容易出现打滑的情况，车辆的操控极限明显高一级。
这就是雷克萨斯和凯迪拉克没有可比性的原因，即使对比硬派越野车也可如此评价，因为凯迪拉克有凯雷德。应当如何选择还是自己斟酌吧。
凯雷德油电混合动力，在市区相当省油！油耗相当于2.5的油耗，其次他是6.0
八缸运作，还有断缸技术，根据不同的路况换缸更加经济，悬挂系统采用全球最顶级的mrc电磁感应主动悬挂系统，每秒对路面信息检测1000次，增加了车的越野和舒适性能，而且动力最大可达到552匹马力！！而雷克萨斯没有凯雷德这种性能，车身也显得小气！
英菲尼迪QX
56
空间最大！
150W
凯雷德ESCALADE
140W
陆虎揽胜是公路和越野比较均衡的车
雷克萨斯570，在城市它很低调，如果去越野的话，揽胜也得喊它声哥。
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凯迪拉克凯雷德的混合动力版 ♂
凯迪拉克凯雷德的混合动力版
凯迪拉克宣布2010款凯雷德Hybrid油电混合动力SUV正式上市。新车的官方市场指导售价为139.8万元。新车相比老款车型售价上调了3.8万元，配置方面相比之前的车型有所增加，包括OnStar车载信息通信服务系统，发动机智能遥控启动装置、前排侧向双安全气囊、GPS智能导航系统、车载蓝牙电话系统以及USB输入端等。新车继续提供炫黑、钻白两种选择，内饰颜色为檀黑色。
1. 2010款凯雷德Hybrid搭载双模油电混合动力系统。
2. 包括6.0L V8 VORTEC全铝发动机，这款铝发动机配备ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时系统以及可智能选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统，最大输出马力可达332马力（248 kW），峰值扭矩达到498N·m/4100 rpm。
3. 电动部分包括300伏特镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。两部各83千瓦的驱动电机置于EVT电子无级变速箱。
4. 该车百公里加速仅需8.7秒，使其在城市道路行驶中更可节省多达40%的燃油消耗，综合路况条件下百公里油耗仅11.2升。 2010款凯雷德Hybrid应用了全球反应最迅速的悬挂技术：主动电磁感应悬挂系统(MRC)。安装在四个车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，持续调整减震阻尼系数，从而可以在瞬间获得极为精确的车身控制和最大的轮胎地面牵引力，使凯雷德Hybrid在紧急转弯、加速、制动以及其它驾控操作中始终保持车辆平稳，同时配备电力驱动的可变助力方向盘能够减少振动感，为驾乘者带来完美的驾控体验。
在原有倒车影像系统、车身电子稳定控制系统等科技安全配备基础上，2010款凯雷德Hybrid新增的智能配备为车主带来更为全面的人性化体验。创新的发动机智能遥控启动装置，可远程启动发动机并打开空调，并调整座椅加热或制冷功能，预先营造最佳车内环境。GPS智能导航系统、车载蓝牙电话系统以及USB输入端，能够充分满足车主精确导航、高效沟通和娱乐等多方面的实际需求。同时，新增前排座椅侧向双安全气囊，也使得主动与被动安全的全方位保护更为完善。 在环保车型成为中国乃至世界汽车市场发展必然趋势之际，市场对绿色科技产品的追求必将不断精益求精。作为践行上海通用汽车 “绿动未来”的又一庄严承诺，凯雷德Hybrid以一股驾驭变革的力量，彻底改变了消费者心目中大型SUV的高油耗形象和对于混合动力车的驾驶体验。而此次2010款凯雷德Hybrid在智能科技与安全服务的全面升级，使其成为绿色领先动力科技、智能人性科技与创新科技服务系统完美结合的产物，也将车主在绿色动力时代的豪华尊崇体验提升至新的高度。
凯迪拉克ats-l不是进口车型，属于上汽通用的新车型。
凯迪拉克ats-l搭载着2.0T的发动机，8AT的一个纵置后驱，配色有黑色、白色、灰色这三种颜色了。这辆车是全系的标配，一个是车载BOSE音响，还有一个就是主副驾都有八向的电动调节。
凯迪拉克ats-l车内配置有蓝牙，定速巡航，双区空调，无钥匙进入，无钥匙启动，然后还有安吉星等。凯迪拉克ats-L的内饰和ATS应该是同一模版出来的，同样配置三幅式真皮方向盘、也都有银色边框、蓝底屏幕以及镜面中控台，这些元素造就了一个非常有科技感的车厢。
扩展资料：
凯迪拉克的发展历程如下：
1902年Henry M. Leland制造第一辆凯迪拉克的时候，第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统。
第一辆凯迪拉克完成于1902年10月17日，10马力，单缸发动机，750美元。1903年参加纽约汽车展时销售一空。1905年，凯迪拉克推出了封闭式车身汽车。
汽车制造商Henry Leland 最喜爱的汽车之一是单缸、可载两人的 Oceola，这也是业内第一辆车身完全封闭的汽车，这种封闭式车身汽车奠定了以后汽车发展的形式。
1907年，成立不久的通用公司购买了凯迪拉克，后来又把林肯汽车公司卖给了福特汽车公司。1908年，凯迪拉克由于成功实现标准化生产，凯迪拉克成为第一个赢得英国著名Dewar奖的美国汽车制造商。
参考资料来源：凤凰网-凯迪拉克ATS-L到底因为什么征服所有人
参考资料来源：百度百科-凯迪拉克
凯迪拉克没有豪华车型，否则它甚至算不上二线豪华。但是，即使有很多折扣，它的销售量也低于这个数字。那一年，上汽通用卡迪拉克ats-l在国内市场仅售出22324辆，低于去年同期的26%！在过去两年相对强势的奢侈品牌背景下，ATS进入了市场。仅就汽车品牌而言，ATS凯迪拉克表现良好。拥有同级别最高功率的2.0T涡轮增压发动机，最高功率279匹。
它对应于通用汽车最后一个8at档，使6at经常出现问题。与BBA不同，空间是销量低的主要原因。尽管整个车辆定位为中间机器，但空间的内部尺寸和性能并不好，尤其是后排空间。后期通胀过大的表现符合规定，销量不能上升。研究发现，这些销售不佳的原因是凯迪拉克ATS性能不佳。
整个2.0T发动机配备了八速手动变速器、独立的前后悬架和其他漂亮的数据。看起来真的是这样。首先是凯迪拉克本身的问题。豪华品牌凯迪拉克ATS的销量只有大众迈腾的四分之一？首先，在价格重叠方面，凯迪拉克乞丐版的落地价约为25万，但25万的价格不足以设计凯迪拉克系列产品，研发和性能调节：消费者在汽车品牌的认可和这款车的销售方面取得了最新的成就。
创造了一款全新的轻型后轮车型。选择大众汽车，就像凯迪拉克一样，在美国汽车中消耗大量燃料，这是一个标准的豪华汽车品牌。然而，凯迪拉克近年来已逐渐脱离豪华车领域。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）汽车界最热门的汽车肯定不是新车。这是一辆即将停产的旧车。
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凯迪拉克凯雷德论坛（凯迪拉克凯雷德混动怎么样） ♂
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我的座驾恰好是这款车先说优点：这车确实相对来说省油，2.7吨的整备质量，平时市内百公里16个左右，高速13个，本人开车风格属于运动型，对这个油耗比较满意。操控性在这个尺寸级别算是很好了，因为有电磁主动悬挂，过弯倾侧较小。座椅是美式大沙发风格，软的。行李箱巨大。这车外形相当惹眼，内部相对粗糙一些，美国车的共性。维修保养也还算便宜吧。然后说说缺点：块头太大，停车不方便；发动机对油品要求比较高；后排腿部空间较小，因为非承载式车身，在坚固的同时，大梁占用了相当一部分车内空间；电磁悬挂调效的偏运动，比较硬；细节做工有点粗糙，老美的特色；先写到这，还有什么想了解的就给我发信吧，我可以把爱卡论坛我的提车作业给你参考
ESCALADE凯雷德是凯迪拉克品牌旗下的新豪华全尺寸SUV，被誉为“陆上行宫”。值得购买。
凯迪拉克凯雷德是一款全尺寸豪华SUV，采用凯迪拉克世纪概念车Sixteen全新设计理念,集威武尊贵的外观, 精美豪华的内饰，强劲无匹的动力，和众多领先科技于一身，自诞生之日，就成为美国乃至世界豪华SUV的典范。
1、威武、尊贵的外观设计 - 全尺寸威武车身；珠宝感设计前大灯；铬金属设计(车身侧面7层镀铬棱线) 。
2、精美豪华内饰 - 多功能、电加热、电动调节豪华实木真皮方向盘；蓝色夜光指针和LED仪表盘；豪华真皮及木纹内饰；后排CD/DVD/mp3 娱乐系统；Bose 5.1声道10喇叭环绕立体声。
可调节式油门刹车踏板；二段式双前座正面安全气囊；全部三排座椅侧面安全气帘，带有侧翻感应器；可加热制冷和十四向调节前排座椅；电动折叠第二排座椅；可折叠式第三排座椅。
3、强劲无匹的动力 - 6.2升V8发动机，综合百公里平均油耗仅为16.2升；最大输出功率403马力/5700转每分；峰值扭矩565牛·米/4400转每分；0-100公里/小时的加速时间仅为6.8秒；可变进排气门正时系统（D-VVT）；电子节气门控制 (ETC)。
4、领先科技 - Hydtra-Matic 6L80-E 全电子六速自动变速箱（手自动一体）；全时四轮驱动系统；StabiliTrak车身稳定系统(带防止翻滚系统ROM)；4轮碟刹，带ABS4轮独立防抱死制动系统；空气运动悬挂系统；TCS防滑平衡控制系统；重载车身自动平衡控制系统。
新一代（第四代）凯雷德发布了，自从伍德们退出后作为凯迪拉克真正意义上的旗舰凯雷德一直是凯迪拉克乃至通用的门面，这款继承一切美系豪华元素的车型，又给人怎么样的感受，下面作为XTS车主我就键盘的聊聊这款车。
外观一般内饰强大
这次凯雷德外形气场不如老款，相信许多人都这么认为，好在保留了双垂尾（我们叫做闪电尾），实际上如果把野兽前脸搬到凯雷德上不是很挺好？可惜现在凯迪拉克全系外型设计元素都参考了2016年的Escala，这个设计元素放在轿车和中小型SUV效果不错，但放在凯雷德上就有点弱了。也难怪部分车迷把新一代凯雷德称为XT6Plus。好在这款凯雷德最惊艳的还是他的内饰，让我想到W222S级奔驰内饰那种惊艳。据说这次底盘结构有了改善，不过考虑其非承载式结构，应该说还是会延续了传统美系那种晃晃悠悠感。加上日益完善的超级巡航系统，凯雷德整体取向依然是美式豪华，也完美继承当年伍德等一票美系全尺寸豪华轿车。
着重说下AKG音响系统
倒是AKG音响系统我在这里多扯几句，熟悉HiFi的都知道AKG只是一个耳机品牌，而且在于森海的竞争中已经完全处于下风（我2003年就开始关注耳机，那时AKG的K1000可是神一样的存在，比森海HD650强太多，仅次于大奥，2007年我那时花了3100买了AKG?K701），而且AKG产品降价幅度非常快（现在AKG701才1000出头，而HD650依然维持2500上下），这点到和凯迪拉克在国内有点类似。早期的AKG产品声音比较飘逸，声场开阔，中频较毒，低音较弱，典型的HiFi取向，又由于来自奥地利被认为非常适合古典音乐的重放。随着以ipod和iphone全球风靡以及美式说唱乐普遍受到年轻人欢迎，现在的AKG声音也开始向市场妥协开着重重低音表现。另外音响和耳机有着天壤之别，AKG并没有太多音响上的经验，倒是对手森海试水推出来家用影音音响系统。所以AKG最终效果怎么样，还有待于媒体进一步测评。
而且AKG是隶属于哈曼卡顿集团，哈曼卡顿旗下也有不少知名音响品牌比如JBL，英飞仕，马克莱文森等。有意思的是JBL倒是贴牌了不少AKG出了不少耳机，不管是JBL还是AKG和原先凯迪拉克一直使用的Bose并不是一个集团，所以将来凯迪拉克车型是不是继续搭载Bose还需要看凯雷德之后的车型。作为XTS车主，我想说Bose音响很不错。
随着汽车隔音和底盘的进步，车载音响越来越受到车主的关注，凯雷德试水AKG不得不说冒了一定的风险。
引进国内依然小众
虽然为凯迪拉克旗舰，而且也会引入国内，但这款车似乎并不会享BBA旗舰78S或者X7?GLS那样大卖，就目前来看其汽油机仅有一款6.2发动机动力，在排量税高昂的今天，这款车依然售价依然会高于130万，倒是那台3.0T柴油发动机可能会拉低售价，但柴油并也不适合国内使用习惯，参考其他品牌豪华SUV甚至都不一定会引进。而且我认为这款车大概率是不会国产，首先这款车太大且平台是非承载式金桥工厂并没有相关生产线和生产经验，其次6.2巨大的排量也会影响上汽通用的燃油积分，除非上插混，但这多半只是美好的愿望而已。基本可以判断这款车在国内依然处于小众存在，其路上被看到的概率差不多和劳斯莱斯宾利差不多，甚至更低。
旗舰意义何在
我一直说凯迪拉克终究成不了一线豪华品牌很重要的原因就是没有一款担当的旗舰轿车，这和美系豪华品牌过早实施SUV战略有关，现在看来这套战略可能只在北美大陆管用，由于缺乏旗舰轿车使得美系豪华品牌轿车在国内长期无法突破50万这个关口。同样对比奔驰W222?S级以其精美的内饰打了漂亮的翻身仗，其实2013年时我记得不少媒体对W221S级外形念念不忘，有的媒体甚至觉得W221外形要强于W222，但是W222内饰豪华感要远远强于W221，之后凯雷德也进行了换代（也就是凯雷德第三代），但内饰和XTS相仿，虽然XTS的内饰也获得沃德十佳内饰，但是远不如W222级（在美国XTS和S级都是全尺寸豪华轿车，虽然价格差距一倍）。加之高昂的排量税和上市晚等因素，这款车在国内没有引起波澜。
这次凯雷德的内饰，我认为已经不逊于S级，甚至在科技感上有所超越。对2016年Escala概念车上的内饰几乎完全的复制。如果这套内饰可以移植到下一代或者中期改款的CT6/XT6等走量车型上，我相信会有助于其提升凯迪拉克产品在消费者心中的豪华感。或许这才是新一代凯雷德的意义。
标签：系统 汽车 豪华 动力