“标杆”的“水桶效应”——试驾全新汉兰达

“标杆”的“水桶效应”——试驾全新汉兰达

如果要在车圈票选最差人缘SUV，汉兰达(图片|配置|询价)估计会第一个退出群聊。 据不完全统计，在网上汉兰达每天都要被“吊打”、“完爆”、“碾压”上百遍，被很多车拿来对标，拿去怼。

所以，汉兰达究竟有怎样的实力，让它在成为众矢之的的同时，又被众多车企争相对标？带着这个问题，记者试驾了全新汉兰达2.5HEV四驱至尊版（以下简称“全新汉兰达双擎至尊版”）。

这台从2019年发布，一直到前段时间才国产上市的全新汉兰达，其本身的产品信息早已不是什么秘密了。但是对于任何一个没有深度接触过汉兰达车型的人来说，都会十分好奇，它为什么会卖得这么火爆？会有人等它几个月半年，也不会转手买一款当时就能开回家，甚至还有不小优惠力度的其他同级别车型？要知道汉兰达的价格那可是相当坚挺，除非世界崩塌了，否则你真的很难等到它降价的时候。

但转念一想，其实又可以理解。对于这种空间宽敞的大7座家用SUV，在你没有达到一定的年龄段，没有全家出行使用需求的时候，不关注也很正常。而你一旦对车型的空间和乘坐舒适性有更高需求，并且恰好体验了汉兰达之后，你可能情不自禁地就入坑了。

如果上一代车型的大面积镀铬装饰，让你觉得它略显油腻的话，那么全新第四代汉兰达的上下分体式梯形进气格栅，以及两侧柔和的立体曲面，搭配飞翼式车标，在视觉上瞬间年轻了十几岁。当然，我承认这代车型设计上的改变确实要点适应时间，但请相信我，适应过后，回头再看街上的老款汉兰达，你内心OS：老款看着怎么这么老气。

为了迎合车头霸气的造型，20英寸的高光轮毂展现出了新车的宽大与厚重，而两条腰线则为新车勾勒出了极佳的运动气质：一条贯穿始末，另外一条则以弧线形式出现在半腰上，多了几分立体层次效果。

在车身尺寸方面，全新汉兰达全车长度及轴距比上一代增加60mm。不过，虽然新款增加了60mm的轴距，但众所周知，TNGA架构的丰田，在车内空间表现上或多或少都有所退步，此消彼长，全新汉兰达的车内空间基本和上一代车型打了个平手。

相比老款汉兰达，新车的第二排座椅滑轨延长了30mm，使得第二排前后可移动的空间更灵活，出入第三排也更加便捷。曾经被大家吐糟不好进入的第三排，在全新汉兰达上也得到了改善，这点值得肯定。内饰方面，全新汉兰达在延续优良的储物和乘坐空间外，主要针对精致感和科技感进行了提升。

新车在用料方面也有不小进步，中控台、车门板内侧以及中央扶手均采用软性皮质包裹，实际触感不错。

12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏往那一放，科技感不说跟新势力比，放在同级别中最起码是主流水平了。不过，12.3英寸全液晶仪表盘这个配置，仅是出现在顶配车型的配置表中，对于那些喜爱科技配置的消费者而言，就只能咬牙选择顶配版本了。

至于其他一些细节，如老款的悬吊油门改为了更高级的风琴式踏板，变速箱拨杆也从日系标准的蛇形变为直线换挡式，国内消费者讨厌的机械脚刹也变成了“更高级”的电子手刹等等，这些细节都是全新汉兰达升级的重点。而受到好评的大扶手箱、中控台上长条储物格都予以保留。总的来说，全新汉兰达在车厢整体氛围上比老款进步不少，不再是一副老骥伏枥的模样。

如果要数上代汉兰达为数不多让人诟病的点，那肯定就是油耗。动辄12、13L的综合油耗，对于一台中型SUV来说还算凑合，但对于向来给人省油印象的丰田来说，那确实是有点费油了，而且汉兰达本质上就是一台家用SUV，目标用户肯定是希望它越省油越好。

而彻底舍弃2.0T+6AT动力组合的全新汉兰达，转而采用了丰田最新的第四代增强版混合动力系统，也就是我们熟悉的那套THS Ⅱ系统，在省油的功底上毋容置疑，油耗方面，记者以加油跳枪的方法跑了106公里，在同一个加油站同一个油枪进行了测试，经过了城市高峰拥堵路，山路，城市快速路等多种路况，实测油耗仅为4.71L。感兴趣的小伙伴可以在抖音搜索“258说车”，查看具体内容。哦对了，上代汉兰达要加95号汽油，来到最新一代，用92号汽油伺候即可。

试驾感受方面，比起一众纯燃油选手，它又显得更轻盈，响应更快。如果跟老款汉兰达比，那全新汉兰达的提速感受明显要爽快几个层次，这种感觉仿佛是从大腹便便的大叔，化身为身材健硕的健身男，实测8.44秒的破百成绩自然是最有力证明。

不过有一说一，在纯电行驶状态下，全新汉兰达双擎的静音效果相当出色，但是当发动机介入时噪音会通过防火墙传入车厢，突然出现的声音会让显得十分明显。

值得一提的是，之前丰田的混动车型在刹车脚感的标定上不尽如人意，毕竟跟普通燃油车的纯机械刹车结构不同，混动车型的刹车要兼顾“电制动”和“机械制动”两个部分，如何标定让两者“无感融合”，是车企们头疼的问题。经过多年技术迭代，如今全新汉兰达的刹车脚感做得已经相当自然，不会有“深一脚浅一脚”的感觉，稍微适应一段路，你也可以将车子稳稳的刹停。

在TNGA架构的加持下，稍微激烈一点的驾驶，全新汉兰达的悬架也能招架得住，悬挂后段提供足够的支撑，整个车身姿态控制得比较得体，没有了老款“一软到底”的悬挂调校，整体操控的信心感比老款强出不少，配合上相当机敏的转向，用我同事的话说就是：“这车开着没有大车感，非常轻盈敏捷”。当然，全新汉兰达虽然操控进步了，但绝非给你们用来劈弯所准备的，平稳驾驶才是汉兰达正确的打开方式。

都2022年了，丰田依然在用自吸发动机，依然没有炫酷的车内多彩氛围灯，看上去似乎和这个飞速发展的互联网时代依然有一些脱节。但是，全新汉兰达之所以还是标杆，在我看来其深谙“水桶效应”，与其把卖点做到高低不齐，不如把所有需求做到平均。或许，想要成为新标杆，其他车企要做的先要摆平心态，在众多卖点宣传中做出最好的平衡。

潇湘晨报记者张翼

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