那些众口难调的本田神车最后都咋样了？

那些众口难调的本田神车最后都咋样了？

3月19日开幕的日本大阪车展上，本田正式发布了鹰系列的HAWK11。HAWK11的定位是cafe racer车型，发布之后便引来了无数国内摩友议论，有喜欢这个外观设计的，也有不喜欢的，可谓是众口难调。

HAWK11

这个外观设计我第一眼看去有种难以言喻的感觉。其实提到本田的cafe racer不得不联想起本田之前发布的CB4intercaptor概念车。

CB4 intercaptor截击机

由于早前受到CB4 intercaptor的影响，对于本田旗下新款的cafe racer的期待值也比较高，也一度有消息传出CB4 intercaptor将会量产，HAWK11的亮相难免让人心里有不低的落差。

凯旋speed triple 1200rr

cafe racer最初起源于欧洲，圆润的线条便是其独具特色的一点，比如典型的英伦凯旋的speedtriple 1200rr。当欧洲caferacer的外观设计在如今已经被更年轻的消费群体接受时，HWAK11整车硬朗的风格一时间自然难以被摩友接受，但是我们回头看看本田早些年的类似于cafe racer的CBX250S所具有的外观设计，作为从那个年代过来的摩友其实更容易接受本田HAWK11的设计风格，这也是导致对于这款车风评两极化的主要原因。

CBX250S

其实大家如果留意过关于HAWK11这款车相关文章下的评论，便可以观察到，对于本田这款HAWK11的评价人群可以分为两个派系，在这我总结为情怀审美派与现代审美派，不过外观这方面确实是萝卜青菜各有所爱的事情，没有高低对错之分。

说起来本田旗下也并不是只有HAWK这一款车发布之后，市场接纳人群两极分化，还有早期的大鲨鱼DN-01，上市没几年便停产了。

DN-01于2005年上市，这个外观在当时可谓是相当前卫，只需将全套灯具替换为，DN-01放在今天依然是一款设计比较优秀的车型，而且本田曾经在DN-01上搭载了HFT油压变速箱技术。

可惜这车在当时设计过于超前，消费者也是几家欢喜几家忧，加上维修成本过高，售价昂贵，销量低迷的DN-01最终于2010年停产，再后来就是喜欢的那批人当成宝一样供着，不喜欢的人也已将其遗忘在历史中。

还有现在国内比较火的CM系列，在最开始亮相的时候也是出现了两极分化，毕竟美式巡航的V缸以及造型设计风格在国人眼中是像哈雷与印第安那样纯粹的概念，CM系列简而言之就是日骨美皮的车型。

本田推出的CM，其前身是rebel系列车型，比起美式巡航动不动就是公升起底的硕大体格，rebel系列的车款更轻更灵巧，在欧美市场的销量以及口碑一直都还不错。我们来看看早期的rebel车款的设计。

Rebel 250

本田中期改进的rebel500

这其实就我们常说的太子车型，严格意义上就是来源于日本那个年代为了打入欧美市场所创造的，混着日式设计的美式巡航。

CM系列刚出消息的时候我个人觉得有点夹生，没有美式巡航的那种很壮很霸气的范，发动机并不是大排量V缸和饱满一词无缘，尤其是CM300发动机前后与车架的缝隙，不！那不能叫缝隙，那是能随便穿过一瓶600ml矿泉水的空洞。喜欢美式巡航的朋友自然就会很挑剔这一点。

CM300

CM1100

哈雷883硬汉

之后我对CM系列车型有所改观的原因，是在我试驾过CM300之后，低座高落脚的踏实感，以及由于车型排量的原因，使CM300使得这款车能为大多数车友带来驾乘的信心，这两点让我暂时抛开外观从骑乘角度去重新审视这部车。

我觉得这台车的驾乘感受比起美式巡航来说，不单单是没有了驾乘的笨重感，而且还多了几分轻巧，更方便操控。据身边新手摩友对这种小排量巡航车型的意向反馈，这种设定的车款大大降低了他们去触摸摩托车的门槛，国内厂家的金/闪兄弟在新手村很火的主要原因也在此。

本田的另一个例子就是NEO CAFE系列车型，但是300cc在国内割的太狠，650cc这两年也开始日落西山……

总结：

本田历史上的这些两极分化的产物其实都在为本田的地位作证明，一旦成功，本田可以用他们来割韭菜割到手软，利润让其躺赢，失败了也能积累经验，全当科研成本，赔了也不担心。这就是寡头效应，越强就越大，越大就越强，横竖都是赢。