浅谈Polestar2智能体验 华为生态反向升级 智能驾驶体验出色
爱咖原创 极星这个名字第一次映入眼帘并非是以一个独立的品牌，而是沃尔沃的性能车型，曾经沃尔沃S60的Polestar版本也是欧系性能车的代表之一。
吉利收购沃尔沃的汽车业务之后，除了消化和衍生领克品牌以外，做的另一件大事就是将极星品牌独立出来，放眼于未来的电动车市场。与极氪品牌不同，极星品牌的整体定位更加国际化和商务化，同时Polestar1的售价也达到了100万元以上，由此可见，极星是想将自己的产品朝着高端的路线去走的，这也与它期待对标保时捷的初衷相符合。
Polestar 2最低售价：25.28万起图片参数配置询底价懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车20.58万起 | 2辆
但是，如今偏向于走量的Polestar2的售价仅为25.6万元起，即便是全满选装也不会超过40万元。
从价格上来看，其实目前极星的产品定位与特斯拉类似，主销车型的价格在20-30万元左右，而高端车型的定价则在100万元上下。
那么，Polestar2的产品力到底怎么样？作为一款智能化车型的实际体验的感受又是如何呢？一起来看看
在聊Polestar2的座舱智能之前，我们首先来聊聊这个座舱，作为一个拥有沃尔沃血统的品牌，首先值得期待的就是内饰材料的把控，放眼望去Polestar2的内饰主打的是黑色，官方宣称采用了板岩黑环保材料和黑梣木作为主打材料。
但是从实际坐进去之后的气味把控来看，恐怕连沃尔沃的皮毛都没学到。同时所谓的环保材料，事实上更像是外面包裹了一层绒布材质，到处邦邦硬的手感对于高级感的营造上，打击很大。
同时作为一款所谓的跨界车，Polestar2的空间表现也并不能让人满意，其主打的黑色内饰，相对SUV较低的车身高度，更高的离地间隙使得车内高度显得相当紧凑，即便是身高173cm的试驾人员都会感觉到明显的压抑。
后排空间方面，Polestar2作为一款电动车，不会出现传动轴之类的机械结构，但Polestar2莫名其妙地出现了一个超高的中央地台，因此也破坏了Polestar2的后排横向空间感，使得这台车成为了一条标准的4座车型。
但是从细节方面来看，Polestar2作为一款豪华品牌研发的车型，在各类的设计细节上，以及装配工艺上，都达到了30万元级别的标准。有趣的是，在车顶天幕的位置，还能看到一个北极星的发光LOGO。
Polestar2使用了一套11.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘的屏幕组合。这套组合也被用在目前沃尔沃系列的绝大部分车型当中。
有趣的是，此次Polestar2选择与华为进行了合作，纳入了车机版的华为应用商店。目前这一应用商店已经被应用在了包括赛力斯、思皓等诸多新老汽车品牌的新产品中。
从系统本源上来说，Polestar2的车机系统是基于安卓10 底层进行打造，这一底层在目前现有的各大车机系统当中具有天然的优势，这一系统兼容最新的5G网络，并且支持人脸识别等功能的接入。但很有趣的是，这些新功能，Polestar2一个都没有应用到。
界面设计方面，可以看到Polestar2的传统车机界面非常的干净，界面上方的四个图标，可以简单理解为：监控、车辆控制、应用界面、个人中心。
而中间的四大色块界面分别显示了地图、驾驶工况、蓝牙以及音乐情况。
可以说相比起很多需要滑动，换页的主界面而言，这种一眼看清楚的主界面在学习难度上低了很多，超大的字体对于中老年消费者而言也是一个福音。
同时在实际体验上，除了应用界面以外，其他三个界面都能够保证所有的控制在2级菜单内完成，并且取消了沃尔沃车型上被人诟病的各种下拉浮窗图标。
关于车机的流畅度，虽然目前对于这款车车机的SOC信息暂时没有被披露，但由于整个界面非常简洁，近乎于功能机界面，因此卡顿的概率非常小。
说一下华为应用的接入，此前华为表示，车机版华为应用商店会筛选能够适配车机的使用的APP。从实际的APP商店界面上来看这些功能当中除了喜马拉雅等少数几个应用以外，其实存在的意义不大。
可以发现，这一应用界面是为了接入华为特别设计的，不过由于应用并不多，各家的LOGO设计风格也是迥然不同，导致进入这一界面之后画风突变，原来橙黑性冷淡风格所带来的高冷气质一扫而空，低端小众路边摊的感觉跃然纸上。
再聊两个细节方面的内容，Polestar2配备的360°全景影像系统很好地继承了沃尔沃360°全景影像的特点，那就是聊胜于无，四个摄像头的拼接痕迹相当明显，同时由于广角畸变的存在，因此在倒车时你很难通过全景影像判定你与物体的真实距离。因此很多消费者都会吐槽，甚至宁愿切回2D模式，也不愿意使用这个全景影像。
然后是地图，Polestar2的地图接入了高德地图，从画面质量，定位准确度以及路线指引精准度方面来看，表现相对而言较为不错。同时Polestar2还支持GPS映射功能，地图导航能够直接显示在液晶仪表盘上，方便驾驶员可以更方便的确认行进路线。
在此还是要重申一点，地图映射功能不是给副驾驶玩中控创造条件，这块中控屏除了大，没有任何一点优于手机体验的地方，甚至于还会影响安全驾驶。
语音交互内容方面，Polestar2选择了和科大讯飞进行合作，众所周知，这应该是目前国内语音领域的NO,1了，因此Polestar2的语音内容的整体识别度还是相当高的，同时对于部分方言也有一定的识别功能。
在语音内容的执行层面，只能说是一般，它能够识别单个命令指令，但是对于同一句话中的多个命令指令识别度相对有限，甚至出现了只能识别部分指令的情况。同时对于一些带有时效性的语音指令，基本无法识别。
因此，Polestar2的语音识别功能只能算是最初级的，但是在识别度上还是值得肯定。
Polestar2的智能驾驶其实是在沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统的基础上进行发展而来的。众所周知，Pilot Assist领航辅助系统曾经是全球最先进的领航辅助系统之一，并且在安全层面上有着极高的建树。
而Polestar2同样继承了Pilot Assist领航辅助系统的优点，首先从参数层面，Polestar2拥有5个摄像头，包含四个高清摄像头及一个智能摄像头，还有1个毫米波雷达和12个超声波雷达。采用了英伟达于2016年发布的英伟达PX2平台。
虽然这个平台发布于5年前，但在当时号称是自动驾驶汽车中全球首款智能超级电脑。采用了两颗六核的NVIDIA Tegra处理器，内核包括了8个A57核心和4个Denver核心，GPU更是采用了16nm制程工艺的Pascal计算核心，算力达到了8TFlops，超越了当时的顶级显卡TITAN X。虽然很扯淡的是它的功耗达到了250W，但对于一台电动车来说，这点功耗也可以忽略不计。
必须承认，作为一款5年前的平台架构，放到今天来看，对比诸如Mobileye EyeQ4等架构平台而言并不是那么的惊艳，甚至由于超高的功耗和体积，它还会有一些值得诟病的点。但是这也是沃尔沃的习惯，那就是用最可贵的，不用最先进的。关键还是看在实际驾驶中的表现如何。
其实智能驾驶最常见的应用场景就是在高速道路上，Polestar2的领航辅助系统支持0-130km/h时速下的自适应巡航功能，基本能够满足高速阶段的使用。
高速跟车阶段，Polestar2的跟车距离相对比较适中，即便是设置为最短的跟车距离，依旧保持了10米以上的安全距离，而在最长的跟车距离中，安全距离会保持在50米左右。
主动刹车的灵敏度较高，但即便是前车急刹时，Polestar2的刹车并没有像部分竞品那么粗暴，还是相对较为柔和的。因此除非是出现极端情况，开启驾驶辅助后乘客可以很安心地在车上入睡。
虽然使用了毫米波雷达和前摄像头，但是Polestar2在面对一些诸如像收费站的栏杆，小的桩桶等物体时反应并不灵敏，因此如果进入收费站，还是需要人工介入的。
Polestar2的车道保持系统采用了居中式车道保持，长期保证车辆位于车道线的中央位置。即便是在一些较大角度的高速弯道，也依旧能保证车辆进行居中行驶，只有在一些360°的回头弯道，才有几率需要人工接管。
不过很可惜Polestar2并不支持自动变道功能，目前这一功能也还处于试验状态，对于大部分消费者而言，实用性其实并不高。
心大如网上特斯拉车主在堵车路段睡觉的朋友毕竟是少数，在实际的城市路段驾驶当中Polestar2的跟车功能虽然也能使用，但是由于跟车距离的限制，实在是过于容易被侧向的车辆加塞，因此并不建议大家在城市路段进行托管。
诸如像主动刹车等功能，在城市路段当中还是较为实用的，在防止追尾等情况方面，显得相当有效。还是那句话，行人和车辆的识别相对准确，但对于一些小物体的识别仍然感人。
Polestar2配备了基础的自动泊车功能，扫描车位的速度和准确度相对可以接受，但前提是，临近车位有车停靠，否则很难直接扫出车位。停车步骤相对较为直接，也是标准的三步走，第一步对准车位，第二步拉出空间，第三步准确停入。
Polestar 2最低售价：25.28万起图片参数配置询底价懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车20.58万起 | 2辆
这一功能的实用性其实有待考量，Polestar2的整车本就不大，它能停入的车位基本上常规司机都能够停进去。
总结：
目前，Polestar2并没有公布其销量，从实际情况上来看，即便是公布了，恐怕月销量也就在百台左右，甚至可能还不到。作为一款25万元起的车型，它从各方面来说都只能是刚刚合格。
说回智能化，从硬件水平上而言，Polestar2可以说并没有太亮眼，华为的加入也只是多了一些卖点，甚至在车机系统上还起到了反效果。但从沃尔沃身上沿袭而来的智能驾驶辅助系统还是为它加了不少分的。
可以说，Polestar2是一台同价位段驾驶感受非常出色，同时驾驶智能化程度相对较高的车型。但是，如果要购买，那隔壁的特斯拉Model 3以及小鹏P7才是更好的选择。
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/cheliangpingce/4566.html