标榜年轻运动，15万级自主品牌SUV，谁能拔得头筹？
2008年，宝马X6作为进入国内的第一款轿跑SUV，凭借着奇特的造型，在当时引发了不小的关注。而随着国内汽车市场的发展，市面上也出现了不少外观炫酷，标榜年轻运动的自主品牌SUV，比如长安的UNI-T、CS75PLUS、长城的H6S、还有吉利的星越S(图片|配置|询价)，而这些车型单看每一款产品的话产品力表现都不错，但是把这几辆车摆到一起，眼光挑剔的年轻人，又会如何选择呢？
外观上：哈弗H6S、长安UNI-T(图片|配置|询价)更容易受到年轻人的青睐
H6S的外观设计官方称之为“黑鲨美学”，进气格栅采用分段式设计，在车标上方有一条褐色的装饰件，下方梯形格栅配菱格饰件，在质感上营造得不错。两侧雾灯区域的灵感也是来自于鲨鱼的胸鳍。底部类似于碳纤维纹路的饰板，也进一步强化了他整个前脸的运动气息。
H6S车身侧面得溜背造型来的相对比较保守，溜背造型从C柱之后开始，这样的设计就带来了两个好处，第一就是尽可能地保证了后排乘客的头部空间，第二是为它的双尾翼造型进行了造型铺垫。
内饰方面则是深色色调下，多了一些荧光绿色的点缀，像安全带、各种缝线、换挡旋钮的中央都有。
如果说H6S的外观是纯粹的运动，那长安的UNI-T就是走的科幻风格。UNI-T是长安UNI家族的第一款车型，外观整体的辨识度很高，眯眯眼的大灯和无边界的进气格栅，格栅上还布满了矩阵式的饰件点缀，狭长的灯组造型看起来也比较科幻犀利。
内饰比较吸引人的是它的不规则形状的方向盘和它的游艇换挡杆，这样一来科技感的风格就更加凸显了，也算是做到了内外呼应。
那相对于两款车的吸睛造型，星越S虽然同样有着溜背设计，但是整个外观风格比起上面两位竞争对手并不显张扬，相比于自家的星越，也只是在保险杠的两侧和车身侧裙的位置增加了一些荧光绿色的线条点缀。所以并不是星越S不好看，只是没有前两位过于惊艳。
星越S内饰更加注重内饰的用料，比如它的坐垫护翼和扶手箱都采用的是成本比较高的翻毛皮材质，所以星越S的内饰走的是质感路线。
长安的CS75 PLUS最近进行了中期改款，中网的面积变得更大，造型从原来的类似于纺锤的形状，变成了现在鲸鱼尾部的一样，外观氛围营造的更加温馨。尾灯也有所改变，变成了目前流行的贯穿式灯组，时尚感相比起上一款车型会更明显一些。
而CS75 PLUS的内饰相比于上一代车型有过多的改变，走的还是主流路线，双联屏、双拼色内饰，家用的温馨感相比三位竞品对手会更加明显一些。
不过还是那句话，颜值如何并没有绝对的评价标准，更多是见仁见智的范畴。
性能上：星越S、哈弗H6S的动力体验更加纯粹
星越S全系都是2.0T发动机，分为高低功率两种调教，低功率版为140kW/300N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱，高功率版175kW/350N·m，匹配的是8AT变速箱。
在动力体验上呢，其实高低功率在中低速的差别并不是很明显，只是在中后段的加速上高功率版会更有优势，动力储备更加充足，所以两种版本的动力在日常使用中都是挑不出毛病的。星越S的刹车踏板的脚感比较扎实，制动力的建立也很迅速，刹车的信心感强；油门踏板输出线性，但是脚感略轻，会有一种开起来比较轻快的感觉，当然可能也会有一部分驾驶员朋友刚上手时会觉得它的油门踏板比较鸡贼，所以需要有一个适应过程。只不过需要吐槽的两点是星越S的转向比设计的比较大，也就是说在比较极限的工况中，它的方向盘需要转的方向更多，会有一种不太灵活的感觉；其次是它的悬架较软，虽然照顾到了车内乘员的舒适性，但是过弯的侧倾还是会稍有明显。
H6S也是有两种动力总成，2.0T发动机匹配7速湿式双离合，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m，另一种是混动动力，与之匹配的是一台1.5T发动机和自家的2挡DHT混动变速箱。系统的综合功率179kW，峰值扭矩530kW。
首先两个版本的动力都是比较富有激情的一类。用燃油版举例，相比刚才的星越S它的动力参数处在一个中间值的位置，但他的加速体感与高功率版的星越S相差不大，这在一定程度上就得益于它的双离合器的降档速度，就是它能够很快的发动机的转速拉起来，所以它在动力响应这方面可以给到一个好评。而且比较惊喜的一点是他还提供了一个弹射模式，如果同时打开了它的赛道模式，排气阀门也会随之打开，所以驾驶的氛围营造的就很到位，但随之而来也带来一个问题，就是即便将驾驶模式切换到了经济模式，它的排气声浪依然会觉得有点吵。H6S的底盘感受，相比自家的H6减震器的阻尼回弹更快，弹簧的感受也更“硬”一些，所以它的底盘感受就比较“整”，对于路感反馈比较即使和清晰，这一点还是符合他运动型的定位的。
而长安的UNI-T和CS75 PLUS说到操控方面，其实二者有些“背道而驰”。当然这并不是否认他们的动力。首先二者的动力总成都是1.5T 和2.0T两种，动力参数也相同，都是138Kw/300N·m和171Kw/390N·m，但不同的是，UNI-T的1.5T匹配的是7速湿式双离合变速箱，而CS75 PLUS是8AT；其次是二者的2.0T虽然动力参数相同，但发动机型号的后缀并不相同，UNI-T的型号为JL486ZQ4，而CS75PLUS为JL486ZQ5。两者在在动力体验上，UNI-T得益于车中更轻的优势和悬挂弹簧更硬的优势，加速的体感和加速时车身的俯仰控制会更好一些。
但如果抛开动力只谈操控性的话，CS75 PLUS则是家用取向，悬挂设置的比较软，对于路面上的一些细碎的振动过滤得不错，而一些大的颠簸，悬挂则会将这些颠簸转化为车身的晃动，这也就带来了过弯侧倾大的问题。
UNI-T一定程度上由于它的弹簧比较硬，所以悬架对于路感保留比较全面。但是如果做一些劈弯之类的大幅度的转向动作，它的悬架并不足以支撑车身的重心转移，所以UNIT的内涵更多是。
车内空间和智能配置上，4台车整体上表现都不错
空间方面一直是自主品牌的优势，四款车型的车身信息分别是：哈弗H6S 4727*1940*1729毫米，轴距2738毫米；长安CS75 PLUS(图片|配置|询价) 4700*1865*1710毫米，轴距2710毫米；吉利星越S 4605*1878*1643毫米，轴距2700毫米；长安UNI-T 4580*1905*1545毫米，轴距2710毫米。
单从车型尺寸来看呢，哈弗H6S比较有优势，而且后排的头部空间也没有受到溜背造型的挤占，后排的座椅虽然是类似一体式座椅的造型，支撑性不错，长时间乘坐的话也不会有那种陷下去的疲惫感，但是包裹感会不如前排。
而后排的舒适性表现比较好的应该是CS75 PLUS，其实这也是符合他的家用舒适的定位。它的后排座椅的层次感比较强，就是坐上去它的海绵层感觉比较软，但是内部的支撑比较到位，属于那种恰到好处的舒服。
UNI-T的乘坐感受与CS75 PLUS比较相似，不过它的后车窗面积比较小，坐进车内如果不打开天窗的遮阳帘，会有一些压抑感。
星越S的后排座垫相对于三台竞品车型更硬一些，不过它的坐垫高度比较高，对于腿部有一定的承托感，所以腿部的舒适度相比三台车要稍好一些。
四款车的配置可以说都是作为国产品牌对于合资品牌的优势。选取价位比较相近的四款车型来说（对比车型有长安CS75PLUS 2022款 第二代 2.0T 自动旗舰型，指导价：15.49万。哈弗H6S 2022款 2.0T 潮跑版4WD，指导价：15.99万。吉利星越S 2021款 2.0TD 自动两驱闪电版，指导价：15.77万。长安UNI-T 2022款 2.0T 运动版 领航型，指导价：14.99万。）L2级辅助驾驶四者均有配备，只不过是星越S少了倒车车侧预警。H6S和CS75 PLUS配了遥控泊车，这一点放在狭窄车位不好上车的情况下，话是有一定的帮助的。
最后总结，4款车型的产品力单独看的话其实都是不错的。不过也区分出了一部分的消费群体，比如以家庭用车为主，追求乘坐舒适度就可以去选择长安的CS75 PLUS；如果比较追求驾驶感，那么动力和驾驶氛围不俗的H6S，也不乏是一个不错的选择。
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