如何填卖一辆亏几万的坑？零跑汽车：T03减配涨价
文/桃李
2022年是新能源汽车，尤其是电动汽车大火的一年，自今年以来，整个新能源汽车同比增长速度一直处于高位。以今年上半年为例，新能源汽车在疫情等多重应因素的影响下仍实现了逆势增长，产量同比增长了111.2%，而新能源汽车的发展前景也被越来越多的人所看好。
不过，虽然新能源汽车发展呈现欣欣向荣的趋势，但是其背后的车企们目前的日子却并没有好到哪里去。或许大多数都觉得车企就是赚钱的，但事实却是有的车企卖一辆车就亏几万，比如零跑汽车。
每卖一辆车就亏损3.34万元
7月14日，人民网在《零跑汽车IPO分析》一文中指出，零跑汽车2021年合计交付43748辆电动汽车，汽车及部件销售收入为30.58亿元，然而其同期的销售成本为45.19亿元。据此计算，不考虑不同车型影响，零跑汽车平均每售出一台车就要亏损3.34万元。
是的，你没看错，零跑汽车差不多卖一辆就亏3.34万元！一辆零跑T03(图片|配置|询价)的价格才多少，这就相当于亏掉半辆零跑T03了。据了解，在过去三年，零跑汽车累计亏损达48亿元，，且亏损数额呈逐年上涨之势（2019年亏损9.01亿元；2020年亏损11亿元；2021年亏损28.45亿元），虽然零跑汽车的营收也在不断增长，但是其毛利率至今仍为负（2021年为-44%），而同为新势力的“蔚小理”目前已经实现了毛利率转正。
眼下，零跑汽车的营收弊端已经逐渐暴露，包括以下几个方面，首先是人民网在文章中提到的零跑汽车“研发投入不足，屡遭质量投诉”问题。车企的研发投入很大程度上跟自己的营收情况相关，从目前零跑汽车的收入情况来看，其根本没有办法将更多的资金投入研发当中去。所以我们可以发现，虽然零跑汽车自称“全栈自研”，但却没有什么拿得出手的东西。
其次是长时间亏损对于企业的生存是一个巨大的挑战，研发、生产、销售等都需要资金支持，光靠融资显然难以为继，而这也是不少消费者担心的地方——如果车企倒了，那么售后该怎么办？最后则是影响到上市和招股。资本都是逐利的，零跑汽车常年亏损，让人看不到头，如果你是资本，你会选择它吗？不赚钱谁愿意陪你玩？所以“扭亏为盈”成了零跑汽车绝对的当务之急。
如何填“卖一辆亏几万”的坑？
如何“填坑”说白了就是怎么多赚钱的问题，那什么样的车更赚钱？毫无疑问肯定是价格更高的车型，因为这类车溢价能力更强，利润空间更大，所以我们也看见零跑汽车开始推出零跑C01这样价格20万往上的车型。不过，截至去年年底，零跑汽车共交付2708辆S01、46162辆T03、3965辆C11，也就是说其几乎87%的交付量来自低端市场。
从零跑汽车的销量情况来看，想要依靠更高端的车型来多赚钱这条路行不行得通绝对要打一个“大问号”。零跑汽车自己似乎也知道自己的主要市场在哪，所以给出了另一个答案——零跑T03减配涨价。
三月份，零跑汽车对T03进行了一次价格调整，说是调整，其实就是涨价，根据车型配置的不同，涨幅分别为5000元和7000元，目前2022款的售价为7.39万—8.99万元。值得一提的是，涨价的并非零跑一家，今年受上游原材料价格上涨等因素，已有多家车企宣布涨价了。但是，却很少有像零跑T03这样一边涨价一边减配的，尤其是这种低端车型。
据悉，玛瑙/皓玉/琥珀这几个车型在配置上减少了ESP及其全部附属功能（包括车身稳定系统、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、自动驻车）；而次顶配的耀金与顶配的星钻车型配置不变，仅作价格调整。如果说涨价是为了应对成本的上升，那么减配给人的感觉就是“不装了，就是想多赚钱”。
涨价减配真的能多赚钱？
零跑汽车这波操作完全是“搬起石头砸自己的脚”。买零跑T03的消费者图啥？图零跑是个大品牌？图零跑产品设计得好？笔者认为，就图个“便宜”。一开始零跑T03为什么能卖得好，不就是因为它便宜吗？2020年5月上市的时候，零跑T03的价格为6.58万—7.58万元，如今涨了差不多一万元，对于本就处于省钱考虑才选择这类产品的群体，这显然难以接受。
除此之外，零跑汽车一直被消费者称为“价格屠夫”，性价比在同类型的产品中独树一帜，而此次减配之后，零跑T03价格高了，配置还少了，又何来性价比之说？其如今就处在一个较为尴尬的处境，比下稍贵，比上又不够看，这对于这款产品的销量或许会产生一定的影响。虽然看似利润大了有钱赚，但是实际上消费者愿不愿意为此买单才是重点。
写在最后：
零跑汽车能够立足于市场，笔者认为零跑T03这款车型功不可没，而它能够成功最重要的一点就是“性价比”，而如今零跑汽车似乎一心只想着“IPO”的事情，似乎已经忘记了该怎么样得到消费者的青睐，这算不算是“舍本逐末”了？没有坚实的市场基础，就算是上市了又能坚持多久呢？
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