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坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!

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坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!

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“这次试驾没有安排越野道路吗?”看完活动方安排的线路,我有点不解。

早前,很多人谈及坦克500(图片|配置|询价)的时候多少都会给它贴上“硬派越野”这个标签。而它身上的一些硬件和软件也在传递出它很能越野的信号:带大梁的车身框架、和福特F150猛禽同款的带Mlock机械锁止的四驱系统、支持十余种驾驶模式的全地形反馈系统、坦克掉头、蠕行模式……敢情就是为沙漠、为沙石、为丛林而生的一样。

可当我准备好一身行军装,期待挑战各种炮弹坑、交叉轴、驼峰的时候,活动方告诉我这一次只是城市道路试驾,没有安排越野的环节。我的心情直接飞流直下三千尺,就像去西餐厅点了份兰州拉面一样,哪哪都不对劲。

还没等我开口发飙,他们的工作人员就解释道:“其实越野这事,不需要怎么试,硬件软件摆在这,你大概也知道它的能力到什么水平。比起硬派越野,我们更想强调坦克500在商务接待这块的能力。”

坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!插图

确实,有些东西不用试,光是看就能知其一二。就像一盘灌满红油、飘满红辣椒的重庆火锅,不是非得试一下才知道辣不辣,光是看着、闻着也知道吃下去能让你嘴唇发麻,满头大汗,把一些不爱吃辣的人拒之门外。

更何况,越野没什么高深的地方,不像跑车有永无休止的速度追求,摆在它面前的来来去去就是炮弹坑、交叉轴几样东西,既不追求速度,也不追求姿态,能通过就行。或许也正因为没什么追求,所以硬派越野车的更新速度都非常慢,动辄八、九年才换一次代。

看一款车的越野能力行不行,首先还不是看它的四驱是否高级,它的车身是否有大梁,而是先看它的车身参数,例如它的接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙……毕竟再牛逼的四驱系统,再刚硬的车身,也要轮胎能着地才能发挥作用。

坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!插图1

从账面数据来看,坦克500在同级中应该是名列前茅的。它的接近角为29.5°、离去角为24°、纵向通过角为22°、最小离地间隙达到224mm、最大涉水深度为800mm。

这些数字对于很多人来说可能没什么感觉,估计得对比一下才能发现优劣:和坦克500同等大小的,也被越野界广泛认可的兰德酷路泽,除了最小离地间隙有点优势外,其他参数都不如坦克500,详情如下表所示。

换句话说,理论上,兰德酷路泽能走的路,坦克500都能走,但反之,则不一定亦然!

我这里说坦克500的参数不错,只是针对其同级而言罢了,若是摆在坦克300的面前,则是渣渣。事实上,像坦克500这么大的车都不太适合用来挑战一些极致的越野道路,因为尺寸越大,其选择路线的局限性也就越大,在越野中也就越被动。

坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!插图2

就好比最近很火的成佛坡,只要你选对路线,很容易就能一把通过,要是选不对,大概率就像理想ONE那样,把差速器干废了也过不去。不光理想ONE,很多大车在成佛坡都不容易上去。

当然,路是死的,人是活的,车身参数不占优,硬件、软件一起来辅助就好。正如你所见,坦克500全系都配有带三把锁的适时四驱系统,以及能缩少转弯半径的坦克掉头功能。这些硬件和软件就像是撂下了一句话:“无路可走?我碾压过去便是。”

坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!插图3

这个四驱系统来头并不小,是博格华纳最新的带有Mlock机械锁止的四驱系统,据说目前也就福特F150猛禽和坦克500在使用。

纵使,从纸面的数据和配置来看,坦克500的越野性能很不错;纵使,越野这事不是非得试一下才知优劣,但我还是希望有朝一日,把坦克500开上专业的越野路段,体验一下它的软件调校是否恰到好处,毕竟“能通过”和“好通过”是两码事。

现在有一件事是可以肯定的,坦克500的第二排是真的舒服!

很多人都说,坦克500是“保定陆巡”,但在我看来,它更像是“保定的揽胜”。厂家在试驾过程中也表示,虽然坦克500和陆巡的尺寸相似,但在研发中,它对标的是路虎揽胜。

坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!插图4

这一点,如果你坐过它的后排,估计也是会赞同的。

或许是疫情的原因,我们在杭州试驾坦克500的时候,道路也还算是比较通畅,所以中午到达午餐地点的时候比预计早了半个多小时。按照以往经验,我们应该早早进入餐厅等待开饭,没想到这一次很多媒体老师宁愿在坦克500休息,也不愿意到餐厅坐大沙发。

不要怀疑,坦克500的后排就是这么舒适!

这种舒适不是因为它的用料有多高级,配置有多丰富,而是因为它的人机工程设计:一来,它的坐垫甚是宽大厚实,就像是一张大沙发一样;二来,它的靠背角度调节范围之大,能让你轻易找到适合入眠的姿势。

坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!插图5

也正因为它的人机工程设计比较得法,所以即便只有仿皮面料的低配,坦克500也能给你比较不错的舒适性。当然,用上Nappa真皮的高配能给你的舒适性自然是低配所不能及的,其多达十余种手法的按摩功能更是能让你赞叹不绝。

老实说,虽然这次没有体验到坦克500的越野性能,但一点也不枉此行。因为在我看来,对于坦克500这种车长超过5米的大五座、大七座越野车而言,后排的舒适性比越野性能要重要得多。

坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!插图6

坦克500的车厢隔音非常不错,怠速状态下的噪声值不到40dB。

我相信很多人买坦克500不是专门为越野的——这部分人更多会买坦克300这种比较小型的越野车——更多是为了长途自驾,去寻找诗和远方,例如走走川藏线,走走独库公路。

现在这些路线已经没多少非铺装路面了,对车辆越野性能的要求没过往那么高,更多还是强调车辆的舒适性。毕竟要想享受沿途的风光,你首先要消除长途跋涉的疲倦感,让眼睛在天堂的同时,身体能少受点罪。

坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!插图7

坦克500跑长途固然是一件乐事,但要是在市内通勤,则谈不上是一种享受了。

不可否认,坦克500的动力总成,估计是中国品牌里传统燃油动力里的天花板了。

坦克500搭载的是长城自主研发的3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率为260kW,最大扭矩为500Nm。且不说这台发动机的性能如何,起码在当下这个追求电动化的时代还能坚持推出这种大排量发动机,此处应该有掌声。

坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!插图8

可是,大排量发动机也意味着高油耗,没有例外!

即便与之搭配的是一台带有48V微混系统的纵置9AT变速箱,但是坦克500的油耗还是有点高,其NEDC工况下的百公里综合油耗为10.79L,比其他同样搭载3.0T发动机的同级产品略微高一些。

我们在杭州也测试过坦克500的油耗:在经历了大概50km车流量比较大的高速路和约35km比较拥堵的城市路之后,坦克500的表显油耗定格在12.7L/100km。这个实况油耗还是能接受的,起码我挺满意。

坦克500:硬派越野只是兼职,商务接待才是日常!插图9

就这个油耗测试而言,我们推算坦克500在高速路况的油耗大概是10L/100km,而城市通勤的油耗大概是16L/100km。

对于坦克500这样的硬派越野车来说,这是意料之中的。选择大排量发动机的人,也会坦然接受这样的油耗。让人不太能接受的,是坦克500在走走停停这种拥堵路况的“蹿”。

不是说坦克500的动力调教不平顺,而是因为车太重,起步时往往需要比较大脚的油门,可因为堵车,刚走起来就需要刹车,然而为了兼顾舒适性,坦克500的悬挂比较软,且刹车前松后紧不太线性,一不小心刹车踩深了,车辆有明显的“点头”。

当然,这道题对于坦克500来说有点超纲。毕竟这台车是为那些寻找诗和远方的人准备的,不是为那些还在朝九晚五挣扎中的人准备的。

当然,坦克500其实可以更完美。不管是前面提到的油耗高,还是后面说到的“蹿”,都有一个非常完美的解决方案,就是直接上插混。

上了插混之后,坦克500不但能降低油耗——在市内通勤更是直接可以纯电行驶,消除那种违和的“蹿”,同时也能带来更丰富的使用场景,更契合他们目标用户的需求。因为喜欢自驾游的人,很多也喜欢露营,就需要用到对外放电的功能。

摩卡PHEV上那套插混系统放到坦克500上面,嗯——很完美!

可惜的是,当我问坦克500何时会推出混动版的时候,厂家给我的感觉是遥遥无期。

文 | 大雄

标签:坦克   越野

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