坦克500：硬派越野只是兼职，商务接待才是日常！
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“这次试驾没有安排越野道路吗？”看完活动方安排的线路，我有点不解。
早前，很多人谈及坦克500(图片|配置|询价)的时候多少都会给它贴上“硬派越野”这个标签。而它身上的一些硬件和软件也在传递出它很能越野的信号：带大梁的车身框架、和福特F150猛禽同款的带Mlock机械锁止的四驱系统、支持十余种驾驶模式的全地形反馈系统、坦克掉头、蠕行模式……敢情就是为沙漠、为沙石、为丛林而生的一样。
可当我准备好一身行军装，期待挑战各种炮弹坑、交叉轴、驼峰的时候，活动方告诉我这一次只是城市道路试驾，没有安排越野的环节。我的心情直接飞流直下三千尺，就像去西餐厅点了份兰州拉面一样，哪哪都不对劲。
还没等我开口发飙，他们的工作人员就解释道：“其实越野这事，不需要怎么试，硬件软件摆在这，你大概也知道它的能力到什么水平。比起硬派越野，我们更想强调坦克500在商务接待这块的能力。”
确实，有些东西不用试，光是看就能知其一二。就像一盘灌满红油、飘满红辣椒的重庆火锅，不是非得试一下才知道辣不辣，光是看着、闻着也知道吃下去能让你嘴唇发麻，满头大汗，把一些不爱吃辣的人拒之门外。
更何况，越野没什么高深的地方，不像跑车有永无休止的速度追求，摆在它面前的来来去去就是炮弹坑、交叉轴几样东西，既不追求速度，也不追求姿态，能通过就行。或许也正因为没什么追求，所以硬派越野车的更新速度都非常慢，动辄八、九年才换一次代。
看一款车的越野能力行不行，首先还不是看它的四驱是否高级，它的车身是否有大梁，而是先看它的车身参数，例如它的接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙……毕竟再牛逼的四驱系统，再刚硬的车身，也要轮胎能着地才能发挥作用。
从账面数据来看，坦克500在同级中应该是名列前茅的。它的接近角为29.5°、离去角为24°、纵向通过角为22°、最小离地间隙达到224mm、最大涉水深度为800mm。
这些数字对于很多人来说可能没什么感觉，估计得对比一下才能发现优劣：和坦克500同等大小的，也被越野界广泛认可的兰德酷路泽，除了最小离地间隙有点优势外，其他参数都不如坦克500，详情如下表所示。
换句话说，理论上，兰德酷路泽能走的路，坦克500都能走，但反之，则不一定亦然！
我这里说坦克500的参数不错，只是针对其同级而言罢了，若是摆在坦克300的面前，则是渣渣。事实上，像坦克500这么大的车都不太适合用来挑战一些极致的越野道路，因为尺寸越大，其选择路线的局限性也就越大，在越野中也就越被动。
就好比最近很火的成佛坡，只要你选对路线，很容易就能一把通过，要是选不对，大概率就像理想ONE那样，把差速器干废了也过不去。不光理想ONE，很多大车在成佛坡都不容易上去。
当然，路是死的，人是活的，车身参数不占优，硬件、软件一起来辅助就好。正如你所见，坦克500全系都配有带三把锁的适时四驱系统，以及能缩少转弯半径的坦克掉头功能。这些硬件和软件就像是撂下了一句话：“无路可走？我碾压过去便是。”
这个四驱系统来头并不小，是博格华纳最新的带有Mlock机械锁止的四驱系统，据说目前也就福特F150猛禽和坦克500在使用。
纵使，从纸面的数据和配置来看，坦克500的越野性能很不错；纵使，越野这事不是非得试一下才知优劣，但我还是希望有朝一日，把坦克500开上专业的越野路段，体验一下它的软件调校是否恰到好处，毕竟“能通过”和“好通过”是两码事。
现在有一件事是可以肯定的，坦克500的第二排是真的舒服！
很多人都说，坦克500是“保定陆巡”，但在我看来，它更像是“保定的揽胜”。厂家在试驾过程中也表示，虽然坦克500和陆巡的尺寸相似，但在研发中，它对标的是路虎揽胜。
这一点，如果你坐过它的后排，估计也是会赞同的。
或许是疫情的原因，我们在杭州试驾坦克500的时候，道路也还算是比较通畅，所以中午到达午餐地点的时候比预计早了半个多小时。按照以往经验，我们应该早早进入餐厅等待开饭，没想到这一次很多媒体老师宁愿在坦克500休息，也不愿意到餐厅坐大沙发。
不要怀疑，坦克500的后排就是这么舒适！
这种舒适不是因为它的用料有多高级，配置有多丰富，而是因为它的人机工程设计：一来，它的坐垫甚是宽大厚实，就像是一张大沙发一样；二来，它的靠背角度调节范围之大，能让你轻易找到适合入眠的姿势。
也正因为它的人机工程设计比较得法，所以即便只有仿皮面料的低配，坦克500也能给你比较不错的舒适性。当然，用上Nappa真皮的高配能给你的舒适性自然是低配所不能及的，其多达十余种手法的按摩功能更是能让你赞叹不绝。
老实说，虽然这次没有体验到坦克500的越野性能，但一点也不枉此行。因为在我看来，对于坦克500这种车长超过5米的大五座、大七座越野车而言，后排的舒适性比越野性能要重要得多。
坦克500的车厢隔音非常不错，怠速状态下的噪声值不到40dB。
我相信很多人买坦克500不是专门为越野的——这部分人更多会买坦克300这种比较小型的越野车——更多是为了长途自驾，去寻找诗和远方，例如走走川藏线，走走独库公路。
现在这些路线已经没多少非铺装路面了，对车辆越野性能的要求没过往那么高，更多还是强调车辆的舒适性。毕竟要想享受沿途的风光，你首先要消除长途跋涉的疲倦感，让眼睛在天堂的同时，身体能少受点罪。
坦克500跑长途固然是一件乐事，但要是在市内通勤，则谈不上是一种享受了。
不可否认，坦克500的动力总成，估计是中国品牌里传统燃油动力里的天花板了。
坦克500搭载的是长城自主研发的3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率为260kW，最大扭矩为500Nm。且不说这台发动机的性能如何，起码在当下这个追求电动化的时代还能坚持推出这种大排量发动机，此处应该有掌声。
可是，大排量发动机也意味着高油耗，没有例外！
即便与之搭配的是一台带有48V微混系统的纵置9AT变速箱，但是坦克500的油耗还是有点高，其NEDC工况下的百公里综合油耗为10.79L，比其他同样搭载3.0T发动机的同级产品略微高一些。
我们在杭州也测试过坦克500的油耗：在经历了大概50km车流量比较大的高速路和约35km比较拥堵的城市路之后，坦克500的表显油耗定格在12.7L/100km。这个实况油耗还是能接受的，起码我挺满意。
就这个油耗测试而言，我们推算坦克500在高速路况的油耗大概是10L/100km，而城市通勤的油耗大概是16L/100km。
对于坦克500这样的硬派越野车来说，这是意料之中的。选择大排量发动机的人，也会坦然接受这样的油耗。让人不太能接受的，是坦克500在走走停停这种拥堵路况的“蹿”。
不是说坦克500的动力调教不平顺，而是因为车太重，起步时往往需要比较大脚的油门，可因为堵车，刚走起来就需要刹车，然而为了兼顾舒适性，坦克500的悬挂比较软，且刹车前松后紧不太线性，一不小心刹车踩深了，车辆有明显的“点头”。
当然，这道题对于坦克500来说有点超纲。毕竟这台车是为那些寻找诗和远方的人准备的，不是为那些还在朝九晚五挣扎中的人准备的。
当然，坦克500其实可以更完美。不管是前面提到的油耗高，还是后面说到的“蹿”，都有一个非常完美的解决方案，就是直接上插混。
上了插混之后，坦克500不但能降低油耗——在市内通勤更是直接可以纯电行驶，消除那种违和的“蹿”，同时也能带来更丰富的使用场景，更契合他们目标用户的需求。因为喜欢自驾游的人，很多也喜欢露营，就需要用到对外放电的功能。
摩卡PHEV上那套插混系统放到坦克500上面，嗯——很完美！
可惜的是，当我问坦克500何时会推出混动版的时候，厂家给我的感觉是遥遥无期。
文 | 大雄
标签：坦克 越野