钜浪动力 钜浪动力发动机通病
中国被称为世界工厂，曾经得到过这个帽子的还有一百五十多年前的英国。
但这个称呼并不太值得骄傲，即便今天中国的工业体系完整到几乎能够造出这个星球上任何产品，依然还是有种”加工厂”的味道。要知道，同期的伦敦早已不是雾都，而是全球金融中心和设计中心。
摆脱加工厂的帽子，谋求高附加值，这是中国制造转型升级的初衷，也是被写入2025规划的重要内容。
直到今天，中国的教科书当中依然保留着这样的话：高附加值产品一般具有技术先进、结构合理、性能可靠的特点；从经济价值说，又具有用料较省、成本低廉、效益可观优势；其无论在国内市场还是国际市场中都具有强大的生命力和竞争力。
因此，如何谋求高附加值，成为当下中国制造的主要任务，而汽车作为最重要的工业制成品，必然也必须要变得更具高附加值。
在今年的北京车展上，我们不难发现中国汽车品牌都各自发力寻求对高附加值的追逐，而这其中动静最大的，当属广汽传祺。
9月26日，广汽传祺在车展上发布了全新一代动力总成平台”钜浪动力”，这是其在”金三角战略”下的又一布局动作，全新动力总成平台的出现，对其加速推进数字化转型升级，构建数字化客户体验生态圈，寻求高附加值属性又进一步。
事实上，广汽传祺的动作并不让业内觉得惊讶，熟悉中国汽车市场的人都知道，其一直是一个善于”默默发育”的品牌。
那么从车展动作看，广汽传祺是如何谋求高附加值属性的呢？
很多公司宁愿采买外购也不愿投入研发，这是中国实体制造中的常象。
道理很简单，自主研发投入产出比很难估量，同时研发周期很长。简单总结一句话就是，事倍不一定功半。但技术投入才是”武装”一家企业的有效手段，掌握核心技术才能掌握定价权，才有抵抗风险的能力。
广汽传祺深谙这个道理，对于汽车制造最核心的科技部分，其始终坚持自我打磨，于是，满带”黑科技”属性的”钜浪动力”来了。
“钜浪动力”是科技传祺战略、”金三角战略”的重要组成部分，围绕”以客户为中心”的理念，通过智能化、科技化加持，打造出以消费者体验为核心的动力科技。
其站在了广汽传祺十二年的积淀之上，如今已经形成了”两大领域、三大支撑、六个板块”的完整的产品架构，不断自我迭代，推出符合消费者需求的一系列硬核产品。
比如说”中国品牌发动机热效率冠军”第四代2.0ATK发动机、”全球十佳变速器”7WDCT、全球首款集成式双电机多档位G-MC机电耦合变速器……全新一代动力总成产品，使得消费者更真切地感受到了新一轮的科技浪潮。
在发动机表现上，广汽传祺的第三代1.5L、2.0L发动机扭矩相比上一代提升超过20%，发动机响应性提升30%；在热效率方面，其凭借40.48%、40.23%的热效率做到了行业内领先；而第四代2.0ATK发动机更是以42.10%的热效率达到了世界领先水平。
“热效率”的概念或许对不少人来说还有些陌生。其实，热效率就是发动机实际转化为驱动力的能量，也就是机械能和在这个过程中消耗掉的燃料的当量总和的比值。热效率越高，燃油转化越高效，发动机的节油性和排放表现越好。那么，广汽传祺第四代2.0ATK发动机所表现出的42.10%的热效率在业界实际水平是怎样的呢？我们通过下图便可得出结论。
对比来看，无论是自主品牌如东风风神的CI5TDR1.5T发动机、一汽奔腾的4GB15TD发动机，还是丰田的Dynamic Force2.5L混合动力、本田的地球梦2.0L混动系统，都已然被广汽传祺第四代2.0ATK发动机甩在了身后。
要知道，国内汽油发动机的热效率普遍在30-40%，在节能环保和电气化的背景下，中国品牌发动机热效率每1%的提升，都是惊人的成果。
既然提升热效率这么难，广汽传祺又是如何做到的呢？
一般来说，提高热效率的基本途径主要有这样几个：一是提高发动机的压缩比，给燃油创造一个尽可能完全燃烧的物理环境；二是提升燃油的燃烧效率，让燃油尽可能多地转化为动能；三是对废气和气缸温度进行热量优化管理。
而广汽传祺坚持正向研发、自主创新得到了收获。其搭建了完整的发动机开发序列，在发动机动力系统领域掌握关键技术，应用高效燃烧技术、低摩擦技术、智能热管理技术、废气再循环技术等先进技术，用一系列”黑科技”的加持，为消费者带来更节能、更高效、更环保的产品。
就拿广汽GCCS燃烧控制系统来说，GCCS技术能采用量化的参数描述燃烧系统，精确控制缸内空气流动、燃油喷射，将发动机本看不见、摸不着的燃烧过程可视化设计，让工程师直接观察着火过程，打造出高效率、清洁燃烧的发动机。
值得一提的是，该技术获得业界的广泛认可，并荣获广东省科学技术一等奖、中国内燃机学会”科技进步奖”一等奖等奖项。
正是如此，广汽传祺第四代2.0ATK发动机采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术。基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。
此外，在热管理方面，其采用缸体盖分开水套和缸体分层水套设计，加上电子水泵、温控模块等，进一步降低整车能耗；在废气再循环方面，对涡轮、催化器的低能量纯净废气再次回收利用，节油效果可达5%；在降低摩擦方面，则采用全可变机油泵、DLC涂层等技术，最终达成了42.1%有效热效率。
而在变速器方面，广汽传祺的表现同样不遑多让。其”钜浪动力”变速器系统包含WDCT、AT、DHT三大平台，广汽DHT平台下的G-MC机电耦合变速器，节油率超35%；8AT变速器相比上代效率提升41%，换挡响应提升40%；7WDCT变速器凭借完全自主化、高性能、高可靠性及业内领先的技术实力，荣膺”世界十佳变速器”称号。
变速器所加持的”黑科技”同样不少。比如说广汽自主开发的第二代电液控制系统，是国内首例自主研发模块，其使得液压能耗大幅降低，换挡更为迅速；模块化产品开发则能在同一平台实现250Nm至400Nm动力传递、两驱及四驱的驾驶需求，以及多种电气化需求；
其高效传动设计则可实现2%的综合效率提升，实际油耗最大可降低5%；智能控制软件则结合大数据自适应用户驾驶习惯，实现多种驾驶场景下的平顺、快速换挡。
广汽传祺致力于为消费者打造出”动力强劲、经济耐用、环保清洁、静谧安逸、自适智控”的产品序列，而广汽传祺在”钜浪动力”的加持下，显然能为用户带来更愉悦的用车体验。
你看，42.10%的发动机热效率、最大传递效率97.8%、节油率超35%，一边可以做到动力输出更强劲，油门”随叫随到”，轻松超车，另一边实现更高效清洁的燃烧，更省油也更耐用。
此外，实测怠速噪音低至57.6分贝，相当于日常交谈声，驾车更加静谧舒适，而0.2秒的换挡同样顺滑无声，无缝切换中满是驾驶趣味；更智能化的控制管理系统，会学习主人的驾驶习惯并自我适应调节，让人车合一的境界进一步提升。这样的用车体验，显然正是我们所向往的。
当下，我们国家对于科技发展政策的指导从国产替代逐步向着自主可控进行，而广汽传祺这种自主研发的态度恰恰是时代所需要的。而能够投入这样的研发力度并且打造出”钜浪动力”平台，除了彰显出广汽传祺的实力外，更让我们看到了这一品牌的务实精神和为之奋斗的恒心。所谓付出和收获成正比，技术层面的背书势必也将使得广汽传祺拥有高附加值，为今后的竞争增强实力。
根据销量统计，广汽传祺9月销量共斩获终端销量31119辆，并连续3个月达成同比正增长。传祺M8、M6组成的MPV家族表现亮眼，9月合计销量同比增长35.9%，其中，传祺M8同比增长23.7%，领先中国品牌20万级以上高端MPV市场销量；传祺M6月销量首次突破5千台，环比增长44.2%；传祺GS4家族持续受到市场好评，销量突破1.3万台，同比增长175.3%。在今年这种逆势环境中，广汽传祺能够抗住风险实现销量复苏，显然离不开优秀的产品，而稳定发挥的产品制造力，也恰恰是广汽传祺谋求高附加值属性的重要基础。
2018年12月，中国汽车市场增量时代彻底宣告结束。在2019年全年的负增长和2020年初的疫情偶发风险后，存量博弈时代的大幕徐徐拉开，竞争从单纯的产品维度彻底走向了全体系的对抗。
面对新的时代，广汽传祺持续深耕汽车核心技术创新，牢牢把握着关键技术，着力于往科技企业转型。国内发动机技术实现最高热效率42.10%，显然只是广汽传祺动力科技的一个新起点，发布钜浪动力，则是广汽传祺站在新一轮汽车科技革命的浪潮前，打响的自主品牌技术创新的第一枪。
我们有理由相信，勇立潮头的广汽传祺正在为用户创造驾趣无穷、环保节能的出行体验，而它也依然是那个务实的良心中国品牌，其今后必将继续活跃在市场，为中国汽车产品的发展添砖加瓦。
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