差速器图片 货车差速器图片

差速器图片 货车差速器图片

汽车差速器是驱动轿的主要部件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。

首先要说的是差速器这个装置装在哪里，它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点，从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。我们都知道汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。

（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

差速器直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！

假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。

操纵离合器对差速器部件是否有影响?为什么差速器部件容易损坏?

离合器的操纵是否合理对差速器部件是有影响的对传动系统主要受力件也有很大影响。由于操作离合器不当而造成差速器的部件损坏是常见的。

发动机的动力，通过两道变速器传递到车轮，传动件承受的负荷是很大的。而且越是后边的传动件受到的扭力就越大，再加上行车时各种条件的影响，操作离合器过猛时差速器及后桥部分的半轴会发生断裂、火小八字轮牙齿打坏、小菊花牙齿半轴齿轮和十字轴等件也会损坏。

托森百度百科有图片 可以作为轮间和中央差速器WRX 黏性限滑差速器 原理很简单在普通开放式差速器两轴端装上一层层金属盘 盘上有导油槽 金属盘安装间隙很小 利用液体的粘滞性实现动力传递不好找吧 你去新华书店那里会有的 没有看看别的车也可以 反正有差速器结构图的 我也想看看原理的百度或谷歌一下图片就成，网上很多这类图片，但详细说明很少

变矩器比耦合器多了一个导轮，导轮位于涡轮和泵轮之间，并且由单向离合器连接在变速箱壳体上！只要发动机工作就有动力通过泵轮=》涡轮传递到变速箱输入轴上，只不过变速箱没有执行档位，不会带动汽车，当踩刹车挂入档位时，整个动力被制动系统制动，涡轮的转速为0， 导轮的转速也是0，动力转化为加热变矩器内的油！此时变矩器增扭最大，输出扭矩是耦合器的两倍！泵轮与涡轮的转速比在0-0.85之间导轮的增扭作用递减，当转速比达到0.85左右，变矩器与耦合器输出扭矩相同！所以速度越低导轮作用越明显！导轮损坏，车子一样前行，只不过起步无力！