起亚k5试驾 起亚k5试驾太平洋
如果我现在去跟我爸妈说，我看上了一台车，那台车的样子酷炫又运动，关键还适合我这种年轻人开，我爸妈还没看车，第一句肯定就会问：这车空间怎样啊？后排够不够坐人？老人家坐得舒不舒服？这车用料安不安全的？三缸还是四缸的？你看，这就是当代年轻人买车前需要经历的多重灵魂拷问…毫无疑问在你还需要各位“金主”支持才能成为车主的时刻，他们的要求依旧是你追逐年轻运动道路上的一道关卡（此处请各位少年企业家绕道，留给社畜们一些面子。像这类鱼与熊掌的问题，通常都是以金主大获全胜来结束，但无论如何都不是我们心底里的年轻动感，难道就真的没有选择了么？并不是，至少在全新一代K5凯酷面前不是。最近总有相互不认识的朋友，不约而同的提到了新A3，尤其是它的S-line运动外观套件，他们更是赞不绝口，觉得设计年轻，运动感简直满溢。所以我反复的、认真的观察了一下这个运动外观套件，再反复的、认真的看了一下我身边的这台全新的K5凯酷，似乎找到了些年轻化、运动感的共通点。这台全新K5的外观从一开始就是奔着让你看到我很年轻很运动而去的，没有一丝一毫的内敛。无论是它那全新的鲨齿式前格栅、家族虎啸式前脸，还是轿跑溜背造型、贯穿式尾灯,没有一处不是在彰显着“我年轻我动感”的姿态。其实在上一代K5上也看到一些想要倾向动感的迹象，只不过这次全新K5的变化更加明显，像前格栅部份，全新K5直接用上了层叠鲨齿造型，带上流行的熏黑处理，与两侧带点“泪痕”的大灯相接。尾部更是夸张的用上了贯穿式尾灯，虽然这个设计在某厂看来已经是玩坏的选项，但不得不说是外观上最能吸引年轻消费者的一个设计，尾灯下部还有下扰流与双边四出的排气。虽说这次试驾车是选装了GT-line运动套件，但单看这些外观上的变化，不得不说K5已经是成功了。起码在第一印象上，这股不藏着掖着的年轻动感很能打动年轻人，况且K5还是一款中型车，同级别中像雅阁、凯美瑞等即便年轻也没有如此夸张，这样“大胆妄为”的操作，摆明了就是为年轻而造。空间是个超大杯对于内装部份，这次起亚终于开始重视国内市场，第三代i-GMP平台下，K5凯酷的空间尺寸直接成了XXL，这个加大码就连海外版也没有这个待遇。*体验者?身高为185cm相比前代车型轴距增加了95mm，数据甚至比雅阁、君威等还要夸张，前排椅背部份与头部也做了内凹，但毕竟是轿跑造型，头部多少还是有些局促，相比起雅阁这种王者，还是有些差距。至于内饰面板个人倒是觉得符合中级车定位，设计上中规中矩，简洁清晰的中控，搭配上空调触摸面板，整个内饰部份唯独一体式双联屏与旋钮式换挡算是与年轻的感觉相衬。用料上虽说有部分木纹饰板与细条纹的皮质相搭，但实际上手的感觉还是略差了一些，而且钢琴烤漆面板带来指纹收集效果着实优秀。全新K5的动力部份确实有些意料之外，相比前作的1.6T/2.0L两个动力配置，这次拿出了最新的Smartstream动力总成，搭载1.5T/2.0T两个动力，分别提供170/240ps、253/353Nm的数据。这次试驾的是2.0T+8AT的版本，说实话这个240ps的动力在90%的情况下是用不完的，涡轮起压之后，353Nm的扭矩全数发放下确实有实力称得上运动。不过有一点特别特别想说的，Comfort模式下，本该更注重平顺的变速箱反应，升降档却显得略微迟钝，再遇上涡轮迟滞，整台车行驶的过程就会显得很奇怪。唯一的解决办法，就只有切换到运动模式，运动模式下这个8AT的反应才算回归正常，油门给予的反馈也更加流畅且灵敏，这也让我对1.5T+7DCT的组合有了更大的期待。不过行驶中的舒适性尤其是NVH还是很满意的，也都用上了隔音玻璃、底盘隔音棉等材料，不过对于减震器的优化调整，个人还是保留意见，至少在过坎的时候还是能够明显感受滤震不完全。像前碰撞预警、盲区防撞、车道保持等等主被动驾驶辅助和安全功能，K5凯酷也基本配备，L2+级别的智能驾驶辅助功能使用方式简洁，配合一体式中控屏观感上也不错。在年轻人看来，全新K5凯酷的外观完全有足够能力打动他们，动力上更是满足了性能的要求，虽然内饰并不十分年轻，但科技功能也算是弥补了一些，而座舱的舒适性、驾驶安全等功能更是过关的一大助力。那是不是意味着新K5就能打破德日两系的统治，从此走出阴霾呢？这倒也未必，德日两系经营多年的品牌影响哪是说忘就忘的，不过这个价格区间，不考虑一下确实过意不去，况且在中型车上敢这么年轻，倒也是头一回。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新起亚凯酷上市，这一代K5是被寄予了重托的，无论从产品、价格再到宣发，都能感受到厂商这一次是卯足了劲，希望上演一场逆袭。而全新K5终于意识到迎合中国消费者喜好才能拉动销量，在各方面都做了不少的改进。
“上市不到两个月总销量破万”的成绩，让人着实见识了这款B级车对年轻人的强大吸引力。这款车为什么受年轻人追捧？年轻人该怎么选适合自己的车？”
第一招，轴距加长，这也是一张怎么打都不会错的牌。各个品牌的”L”都很好的论证了这一点，标轴、操控都抵不过空间宽敞、外观气派来的实际。国产版的K5也迎来了车型历史首次轴距加长，车身长宽高为4980/1860/1445mm，轴距加长了足足50mm，由2850mm提升至2900mm，车长也因此增加了75mm。
第二招，车机系统更换，采用百度智能互联3.0。这番操作对于合资品牌来说真不多见。众所周知，国产品牌的车机系统在各方面可谓是”吊打”合资品牌，而这一次起亚K5竟是直接换上了国产系统。操作起来流畅度、智能化等都令人满意，唯一值得吐槽的就是分辨率稍显不足。同时，有别于韩版车型，国产化的K5采用了当下流行的双连屏设计，迎合国内主流审美，更加注重科技感。
第三招，也是最为直接的，起个中国名——凯酷，更加朗朗上口且好记，在宣发上也均采用了该名称。凯酷、K5哪个名字更好就因人而异了，但对于此前不了解K5这款车的中国消费者，凯酷这个名称显然更有利于传播。
以上提到了全新K5这次的本土化改变，但其实还有最关键的——发动机，是值得拉出来单独谈的。国产K5在动力上同样做了本土化的调整，新车分别搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，并非韩版的1.6T和2.0L自然吸气发动机。一来是动力显著提高，由160/180匹提高至170/240匹，同时匹配的7速双离合和8速手自一体变速箱也提供了更优更好的选择。而此次试驾的车型为1.5T版本，所以说两个版本都已经有所感受，1.5T虽然没有2.0T那么强劲，账面上的数据也显而易见，但依然比较有劲，在高速100km的时速下，超车也还算是比较有信心，7速双离合变速箱挫顿感不明显，但给油时降挡不算积极。
既然提到了动力，就顺带嘴给大家说一下底盘感受，后文就不再赘述。首先，悬挂的支持真的很足，但可能在舒适性上也有所牺牲，路面琐碎的信息得到了过滤，滤震的质感还是欠缺一些所谓的”高级感”，但对于追求操控消费者来说，还是可以给到不错的评分。
在提升动力之外，现代集团的CVVD（连续可变气门持续期技术）同样也是带到了中国市场。CVVD可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，可将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整，实现奥拓循环、阿特金森循环和米勒循环三者间的自由切换。说通俗点就是，巡航时更省油，加速时更有劲。这也使得K5获得了百公里5.6L的油耗同时，还拥有同级优秀的动力。
说了那么多轴距、车机、发动机，若是看不对眼，也很难让一个人为以上买单。而全新K5最有可能让我为TA买单的点，还是颜值。K5的虎啸式前脸也是老生常谈了，但这一代车型还是让人有所惊艳。
前脸的贯穿式熏黑格栅还是家族风格，但激进的行车灯和全LED大灯组真就是”画龙点睛”，至少让其”容颜”年轻了10岁。即使是在白天，一眼能够通过行车灯从后视镜分辨出K5和其它车辆，具有极高的辨识度。
车头的短前悬设计使得加长车身更加协调，还能让人”误以为”是一台后驱车型。车身后半部分的溜背造型也是该车卖点之一，整体线条较为平缓，也更加迎合当下年轻消费者的喜好。
车尾则没有前脸那么那么惊艳，采用贯穿式尾灯，但可惜在白天时中间的灯带不会点亮，只有在开启大灯后，才会以多个矩阵的形式呈现。由于试驾的是1.5T版本，因此也就没有2.0T版本更为运动的双边共四出排气布局了。但我个人却觉得更加协调，四出布局反而让人觉得用力过猛，不太自然。
不同于雅阁、凯美瑞的油腻，凯酷之所以能让“打工人”竞相成为“尾款人”，绝不是仅依靠发动机、变速箱、底盘传统“老三大件”，颜值、动力、智能“新三大件”才是真正让年轻人感到对味儿的“杀手锏”。
本次试驾的地点是成都武侯区。成都是一个以颜值著称的城市，成都作为一个传统与现代完美结合的城市，每个街角都是一处风景。而我们这次试驾活动的主角凯酷，同样也有着B级车颜值担当的实力。
对于凯酷、雅阁、凯美瑞，问“谁更好看”，倒不如问““谁更适合年轻人”，它决定了你把车开出去后，会不会有人说你“油腻”，或者嘲笑你“一车回到解放前”。说实话，在颜值这块，韩系车还是拿捏的死死的。雅阁、凯美瑞显然更符合父辈母辈的家长式审美，沉稳商务，中规中矩，甚至还有点“街车”，不会出错，但是这种亦步亦趋的中庸感，有时候会给人一种打了“专车”的错觉。但是对于凯酷，无论是前脸摄人心魄的“心跳式”前大灯，还是曲线动感的四门轿跑溜背造型，或是车尾难得一见的双边四出尾排，都是能让人嗅出“年轻”元素的所在。
对比体验下来，其实三款车都没有什么明显好抱怨的地方。雅阁开起来偏运动，悬挂调校也偏舒适，超车时加速后劲十足；凯美瑞，由于搭载的是自然吸气发动机，所以在起步加速过程中，更加柔和线性，开起来更平稳一些；而凯酷给人的感觉更像是集合了前两者的所长，既有很强的动力表现，也具备家用的舒适性。不过说实话，在动力方面，凯美瑞确实差点意思。搭载凯美瑞同款2.0L发动机的雷克萨斯ES200车型，有着“地表最慢豪华车”之称，而同价位的凯酷早已向豪华品牌的高功率版本发动机看齐。
我们先来说说在本次试驾过程中，着重留意体验的凯酷智能驾驶辅助系统。从账面数据上来看，相比雅阁凯美瑞，凯酷智能驾驶辅助系统的功能更加丰富，相比凯美瑞多出79%，比雅阁多出43%。而智能辅助功能“会得越多”，车就越能“眼观六路耳听八方”，车主也越能“少操心”，安全性更有保障。
整个试驾凯酷的过程中，我基本没怎么动手，按下方向盘上的NSCC按键，即可开启自适应巡航功能。由于具备高速公路驾驶辅助功能，车辆不仅可以跟着前车的速度行驶，进入限速路段前，还能自动识别弯道并减速，即便你开车没有看到限速100km/h、80km/h，也不会因为超速通过被贴罚单，非常轻松便捷。
正因为智能驾驶系统的可靠性与便利性，在凯酷上市至今的超万台订单中，9成加装选装包的用户里，有8成选择了科技包和智行包，足见消费者的喜爱程度。要知道同级的凯美瑞、雅阁只有在顶配的车型上才能拥有完整的驾驶辅助功能，而凯酷的这两个选装包加起来才9000块钱。
然后，我们聊聊凯酷的智能车机。Z世代是抖音重度患者，号称全网最强吃鸡选手，对互联网的交互习惯习以为常，对他们来说，买车偏好简单粗暴：“没有智能车机的车，看都不会看“，因此从智能车机上也能一窥凯酷火爆热销的原因所在，毕竟凯酷的这套系统被媒体同行们称为“合资品牌中数一数二的智能车机”。
凯酷搭载起亚和百度联合开发的百度智能互联系统3.0，双12.3英寸一体中控大屏，是人车沟通的主要界面。这块画面质感非常好，分辨率丝毫不输给BBA车型，触感同样灵敏，使用过程中光标移动十分跟手，与主流手机一样没有任何卡顿。
系统中内置了常见的语音识别功能，日常使用通过呼叫“你好起亚”，或者“小度小度”等指令，即可实现在线导航、在线音乐、天气查询、违章处理等功能。它还能听懂你说的“黑话”，比如你只要说一句“外面下雨了”，它就会第一时间帮你关闭所有车窗。由于搭载了JBL的剧院级音响系统，音乐播放过程中可以选择JBL或者ARKAMYS两种音响模式，音响上方的64色氛围灯会根据音乐风格转换颜色，极大增强了沉浸感。
如果你觉得凯酷的车机系统仅此而已，那你就太小瞧年轻人的眼光了。通过IoT车家互联功能，在车内甚至可以通过语音控制家里的智能设备，回家前启动扫地机器人、打开空调，甚至启动电饭煲都不在话下。如此一来，早出晚归的“打工人”也可以做人上人了。
此次我们同时体验的凯美瑞与雅阁的车机系统，就属于可以被不到20块手机支架代替的类型。不仅中控屏幕尺寸小，整体操作流畅度不如K5凯酷，更关键的是，像导航地图映射到仪表盘、语音控制车内设备等功能都无法实现，更别提与智能家居设备联网了，说这两台日系车型的车机系统落后凯酷一个时代并不夸张。
全新起亚凯酷确实是一台被寄予了重托的车型，从大量本土化设计到发动机”黑科技”，甚至在车辆造型上都做出了巨大的改变。K5势必是现代起亚孤注一掷的翻身之作。20万元买哪台B级车？年轻人适合什么车？相信这个问题有了答案。
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