超107万买奔驰旗舰这功能要另外收费？这些配置太坑了！-94汽车网

超107万买奔驰旗舰这功能要另外收费？这些配置太坑了！

现在无论是传统车企还是新势力车企，都将自己定位为一个“移动出行服务提供商”，意思是我现在并不只是单纯卖车了，提供服务也是车企的业务，并且会逐渐成为最主要的业务。

那么这时候，有些车企会将一些配置或服务以按时间订阅的方式提供，比如车机流量、车联网等等，但是也有些车企将新车的配置也以订阅的方式提供，比如奔驰EQS(图片|配置|询价)的后轮转向功能。究竟这个1年盛惠4999元的后轮转向系统是怎么回事呢？配置和服务到底有些怎样的区别？

这个需要付费订阅享用的后轮转向系统，出现在了奔驰EQS 450+先锋版车型上（入门版本），车型基础配置同样提供后轮转向功能，而且是标配。但标配的后轮转向的最大转向角度只有4.5°，如果要升级到10°的最大后轮转向角度，需要另外加付4999元/年的订阅费。

但是在EQS 450+更加高配的车型中，后轮转向系统的最大转向角度就是10°，不存在4.5°的限制。所以在低配车型中这个4.5°升级为10°的功能升级，只能按年订阅，不能永久订阅。这就招致了不少人的反感。

问题出在哪呢？主要是奔驰把极具互联网特色的“订阅服务”强行嫁接到本应属于“配置升级”的后轮转向上了。所以我们有必要搞清楚，在汽车上配置和服务究竟有怎样的区别。

那么对于汽车来说，哪些算是配置，又有哪些算是服务呢？

汽车上的配置，一般都是一次性付款就能享受到所有功能，而且这个功能不需要进行升级的，比如说倒车影像，音响等汽车内绝大部分硬件功能。这些配置的特点就是，你在给了钱之后，你就可以享受到这个配置给你带来的所有功能，而且不需要进行远程升级。

而服务，就是所享受的功能是需要随支出上升而逐渐享受到更高级别的功能标准的，它不仅需要硬件本身，还需要人去进行增值服务，所以根本而言服务这个东西更多是软性层面的，而非单纯硬件层面。

但是现在有一些车企把配置当成服务去卖，使用还要订阅的方式付年费的做法，很多人认为这是传统车企邯郸学步，想学新势力互联网化，殊不知这样的操作，最早就是新势力巨头特斯拉搞出来的。

特斯拉Model 3(图片|配置|询价)标准续航升级版在上市之初已经给你配好了后排座椅加热功能的硬件，包括发热丝，电路等在车型交付的时候就已经全部配好了，但要启用这一功能还要另外付2400元。

随后按照版本的不同，特斯拉分别提供“后排座椅加热功能”和“寒冷套件”OTA升级服务，同样是2400元，部分版本即可同时获得后排座椅加热功能、方向盘加热功能。

除了座椅加热功能，特斯拉还曾为Model 3长续航全轮驱动版本推出了付费升级加速功能，在线付费1.41万元后，厂家可以进行云端车辆升级，将4.6s的百公里加速时间升级至4.1s。

不过和奔驰不同的是，特斯拉的付费升级是“一次解锁，终身使用”，只需要给一次钱就能永久享用该功能，但是奔驰的做法相对来说没那么厚道，1次解锁只能解1年，要想后面再用还要再给钱。

当然正经搞订阅服务的车企也是有的，比如以服务著称的蔚来，用户可以订阅它们家的保险无忧或者服务无忧，在期限内，用户可以享受免费维修、保养全包、上门取送车等一系列增值服务。

在传统车企方面，除了奔驰，宝马也在i-Drive 7系统提供不少的付费订阅升级服务。比如付费流量包、行车记录仪等功能。宝马最近还推出了一项远程温控功能，用户可以远程通过手机开启车辆发动机，打开空调，这项服务72个月的订阅费用是1998元。

我觉得如果这些功能可以通过云端升级获得更好的使用体验的话，按时间订阅收取费用还是很合理的。

当然了现在众多车企都在开发各种各样的增值服务，这些增值服务在未来将很有机会成为车企最主要的利润来源。

就像互联网、手机企业的订阅服务一样，汽车的订阅服务利润可以高达30%，以全球前四大汽车公司Stellantis为例，目前他们在全球共有1200万辆联网汽车，购买了相关订阅服务的用户大约有40万，软件收入达4亿欧元。预测到2030年，集团的软件订阅服务收入将达200亿欧元。所以车企现在都推出了很多服务型产品。