试驾丨设计更吸睛 配置更丰富 新款逸动PLUS依然是家用好手

试驾丨设计更吸睛 配置更丰富 新款逸动PLUS依然是家用好手

在紧凑级轿车细分市场中，很多国外品牌都有着历史底蕴深厚的产品，比如丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸等等，而咱们自主品牌当中，长安逸动(图片|配置|询价)便是代表车型之一。从2012年第一代逸动上市，如今已走过十年的历程、进化到第三代，并将于5月20日推出2022款，让人充满期待。而在5月13日，我们抢先对新车进行了试驾，新车究竟有哪些升级变化呢？一起来看看吧。

先从外观说起，其实第三代逸动PLUS的造型设计已经很完善了，上市两年多的它，现在来看也并不会觉得过时、老气，所以，作为中期改款车型的2022款逸动PLUS，在整体设计风格上自然不会有“整容手术”般的变化，但是细节上还是有一些“画龙点睛”的革新升级。

以此次试驾的运动版车型为例，车辆前脸造型从老款上的那套网状熏黑中网格栅，换装为了现在的光影渐进式点阵状中网，并且雾灯区两侧包围设计也进行了调整，眼尖的朋友一定会说“这设计好像有点熟悉”。没错，新款逸动PLUS加入了CS系列车型上常用的红色装饰条，再加上四边形锐角的包围，车头的运动感也更加强烈。

车身侧面线条没有变化，型面曲折也依旧比较有运动感，并且轮毂采用了棱角鲜明的全新锋刃式造型17寸双色轮毂，视觉效果更出色。尾部方面则是取消了原来的镀铬装饰，变为了完整的贯穿式灯带，点亮后的辨识度、未来感比老款提升了不少。这也是分辨新款与老款的最明显设计。

内饰的变化也和外观如出一辙，整体风格延续老款设计的基础上，通过一些细节的改变，让车厢看起来更有质感和高级感。比如，方向盘造型有了变化，中间的车标缩小，还加入了亮黑色类似钢琴烤漆的材质。

又如，原来的机械挡把升级成了更显档次的游艇式电子挡把，周围还有驾驶模式切换、360°全景影像等功能按键，日常使用起来更加顺手便捷，再加上多边形设计的杯架和一体式双10.25英寸、1920*720分辨率全高清液晶触摸大屏，座舱也有一丝星际战舰指挥舱的味儿了。

智能方面，新车搭载全新Incall 3.0S智能交互系统，集成了智能AI小安、火山车娱，多项智能科技与服务，也支持远程启动、手机蓝牙钥匙等功能，交互体验更加智能和人性化。值得一提的是，新车也支持540°高清全景影像系统，将视线盲区“一网打尽”。

此外，新车的空调操作区也变为了更有质感的钢琴式按键，出风口和大屏之间的中层饰板也改用拉丝激光镭雕工艺纹理饰板，再加上焕新星云红内饰配色，体现科技运动的同时，又不失对舒适性与视觉美感的把控。

空间上则是没有变化，长宽高分别为4730*1820*1505mm，轴距依旧为2700mm，符合紧凑级轿车的水准，普通身材的用户翘个二郎腿也比较轻松。空间上最亮眼的是新车拥有500L超大行李厢空间，全家自驾游所需的大行李箱也能轻松容纳，并且后排座椅可实现灵活的4/6比例放倒，容积可拓展至1000L，家用属性展露无遗。

动力上，新款逸动PLUS依然提供1.6L自吸、1.4T涡轮增压两种选择，其中，蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机最大功率118千瓦，峰值扭矩260牛·米，1500转即可爆发最大扭矩，传动部分则是匹配综合传动效率高达95.3%的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱，官方百公里油耗仅为5.6L。

其实这套动力系统也是老朋友了，它的实际表现也挺符合账面数据，起步时轻踩油门就能获得不错的动力响应，而且也并不窜，比较好掌控，市区道路跟车游刃有余，而在中后段的再加速上，它的后劲儿也不弱，法定限速内的加速依然比较轻松。

此外，变速箱的表现也兢兢业业，几乎没有什么存在感，换挡平顺性在双离合变速箱中也属上乘。驾驶模式切换至运动模式时，变速箱的反应也更加灵敏，降挡更加迅速，从而获得更强的动力输出。此外，新车也配备了STT怠速启停系统，相比无启停系统的车型可节省3%~3.6%的燃油，这一点恐怕更能打动追求经济实惠的用户。

转向手感方面，新款逸动PLUS依然是走的轻盈风格，无论是市区行驶还是车库停车，揉方向都更加的轻松。底盘悬架调校上，它的定位是家用属性，不会有人开着它去跑山劈弯，所以自然是偏向舒适性的设定，遇到坑洼和颠簸时都能比较好的照顾车内乘客的感受。如果想要偏运动一点，那可能长安自家的UNI-V更适合你。

汽车渝评

总的来说，作为一款10万元级、定位家用的紧凑级轿车，新款逸动PLUS的产品力是相当均衡的，改款升级后的外观更加精致、更有年轻时尚运动范儿，智能科技配置也有不俗的表现，比如540℃全景影像、Incall 3.0S智能交互系统、主动刹车、自适应巡航等，性能在同级燃油动力车型中还有着一定优势。并且，历经十年三代进化、累计用户超120万的成绩，也有着出色的用户口碑，或许它将是不少消费者十万元级家轿的首选车型。