实拍广汽丰田雷凌双擎E+，百公里油耗低至1.3L，家用很合适

实拍广汽丰田雷凌双擎E+，百公里油耗低至1.3L，家用很合适

对于那些购买3.0T、4.0L大排量的车主来说，油耗的多少，油品涨不涨价其实关系不大，毕竟人家有钱，而对于我们这些普通消费者来说，这却关乎到家庭生活开销，严重点还会影响生活质量，所以现在大部分消费者对座驾的硬性标准之一就是得要省油，而纯电动以及插电混动在这方面优势更大，以这次要说的丰田雷凌双擎E(图片|配置|询价)+车型为例，油耗低至1.3L/100km，作为家用来说合适不过。下面体验车型是2019款 1.8PH GS CVT精英版，指导价20.38万。

看到雷凌双擎E+的车身，大家是不是感觉很熟悉，其实它的整个车身轮廓与燃油版几乎一致，要说区别自然也有，那就是前脸进气中网取消了，而是由一条哑光的饰条装饰，下格栅尺寸变得更大一些，这对气势的提升还是很明显的，格栅内部呈整块的黑色饰板更多，精致效果更强烈。大灯是不同的设计风格，灯腔是远近光一体式设计，其中内部的曲线LED日间行车灯为整车带来了更高的识别率。

车身侧面的表现实在有点平淡无奇，基本没有多少亮点所在，其中与燃油版车型最大的不同就是前翼子板处增加有专属的铭文标识，除此之外，在下方底部也带有哑光饰条，不过这些小小的改动并没增加车身的可观性，当然，现在的消费者更理性，对车身的外观也不是那么在意，不然卡罗拉也不会畅销全球了。雷凌双擎E+的车身尺寸为4645mm/1775mm/1480mm，轴距是2700mm。

尾部很整洁，它的上半部分明显要凹进去许多，在中间部分形成了明显的落差，看上去还是挺有辨识度的，两侧尾灯造型很别致，外部轮廓线条很有力，展现了较为时尚的效果，同时内部的周边经过熏黑处理，是采用了LED光源。车身下半部分十分平整圆润，底部也不可见排气管，而是选择了隐藏设计。

坐到车内可以看到，雷凌双擎E+的中控台是采用了不规则状设计，特别是中控部位以及中央通道区域，不是缺角就是不对称，这种为了新意而设计的造型，让我个人看起来十分别扭，当然个人也并没有强迫症。不过中控台的用料还是挺讲究的，虽然大部分都是一些硬材料，但不同的材质结合，以及精密的缝线加持，可观性挺高。

所体验的车型是入门版本，所以它的中控并没有标配液晶屏幕，而是装置了一台CD机，机器带有一块小巧的屏幕，左右两侧分布了较多虚拟按键，并且是英文标识，操作上手要一点学习时间。下方功能控制面板也是采用了全虚拟按钮，不过按钮较小，实用性没有实体按钮来得强。握上方向盘，可以明显感觉到它是塑料材质，手感很粗糙，左右两侧的功能按键较小，实用性不会太强。

再看它的仪表，两个传统的带指针表盘，背景采用了蓝光，其中转速表换成了电量显示，而中间的4.2英寸的显示屏，可以显示车外温度、行驶里程、时间等基本信息。座椅通通都是织物面料，其后背的包裹性以及腿部的支撑效果都不是很理想，舒适性自然不会太强。配置比较实用的有自动空调、LED大灯、无钥匙启动等等，相对来说有点简陋了。

雷凌双擎E+是一款紧凑级轿车，它的空间数据表现还是很不错，在实际乘坐体验时，178cm的成人坐在前排，将座椅调到合适的状态，头部拥有将近1拳，来到后排头部有4指，腿部在2拳左右，表现符合一款家用车的定位，比较不错的是后排地板还是纯平设计，车身的横向宽度也比较给力，3人乘坐还是挺舒适的，就是后排并没有配置空调出风口。

再来看动力系统，这次体验的入门版本车型是搭载1.8L自吸发动机+前置单电机的动力总成，系统的综合功率100kW，综合扭矩207N·m，内置10.5kWh的锂离子电池，纯电续航55km，与动力相匹配的是E-CVT无级变速器，这套混动总成动力性能很弱，不过作为一款家用车来说，它还是能够满足使用的，而且油耗也非常给力，NEDC综合油耗1.3L/100km。

整体来看，雷凌双擎E+就是一款非常纯粹的家用代步车，超经济的油耗是它的一大杀手锏，不过这款车型在配置以及内饰方面实在有点不友好，这在智能科技化的当下，有点不够看。