马自达3视频 试驾全新马自达3视频
当下车市对于大众、丰田这样的一线品牌来说像是过独木桥，只要小心谨慎，在遇到危险的时候多半能化险为夷，但对于二三线合资品牌来说无异于是走钢丝，即便前100步走的很稳，在第101步时稍有犯错变会跌入深渊，此后再想翻身难如登天。铃木、标致、雪铁龙、JEEP以及起亚等品牌无不是如此，如今马自达即将步它们的后尘。
进入今年以来，马自达的销量一直处于下滑的态势中，在南北马自达未合并之前两家合资车企销量破万是常有的事，然而合并之后总销量破万台几乎成了奢侈。在刚刚过去的7月份，马自达再一次被挡在了万辆俱乐部大门之外，当家车型马自达3昂克赛拉仅仅只卖出了4751辆，不及日产轩逸的零头，事实上除了1月份卖出了13157辆之外，马自达3昂克赛拉销量再没能突破7000辆，甚至在4月份只卖出了1926辆，短短半年的时间已经沦为了边缘车型。
熟悉马自达3昂克赛拉的朋友都知道这是一款性格相当分明的车子，它的定位是一台紧凑型家用轿车，但和同为日系的轩逸、卡罗拉不同，马自达3昂克赛拉更加偏向运动性。它配备了三款动力总成，其中2.0L自吸发动机是它的精髓所在，最大功率116kW，最大扭矩202N·m的参数虽然表现一般，随便拎出来一台1.5T发动机都能碾压它。但一台车子好不好开绝对不是加速度决定的，马自达3昂克赛拉匹配了一台6AT自动变速箱，经过调校后动力衔接顺滑，换挡时机的选择也恰到好处，说直白点就是油门很跟脚，随踩随有，松开油门也不会有拖拽感，配合手感极佳的转向，很有驾驶乐趣。
（此外，它还提供了一款黑科技满满的2.0L压燃版发动机，最大功率达到了132kW，峰值扭矩也提高到了230N·m，不过需要加注95号燃油以及高达18.99万元的售价注定了它只是一款秀肌肉式的产品)
为了提升运动性，马自达3昂克赛拉的减震也被设计成了偏硬的风格，这样做的好处是让车子开起来更整，极限也更高。但对于一款家用车来说却犯了大忌，我不止一次地听到有车主反馈说这款车的减震一般，走非铺装路面时车内有明显的颠簸，对后排乘客的舒适度有不小的影响。不止如此，它空有2726mm的轴距，实际后排空间的表现在紧凑级轿车中排名靠后，1米78的乘客坐进去，腿部距离前排只有一拳多的距离，它的后排中央地板还有不小的凸起，坐满5位成年人会明显感觉到挤。
在科技感方面，马自达3昂克赛拉做得也并不突出，它全系配备的都是一块尺寸为8.8英寸的中控屏，尺寸还算中规中矩，内部配置却十分简陋，我们常用的卫星导航和语音识别控制好功能只在顶配的两款车型上才能见到，而且它的语音控制只支持多媒体和电话功能，此外像道路呼叫救援、车联网、OTA升级等功能则是全系都没有配备。
写到这里，大家对马自达3昂克赛拉的性格分明应该有些了解了吧，没错，这是一台好开好玩的车子，但如果用作家用它并不合格，虽然油耗控制的不错，但后排空间、底盘悬架以及多媒体方面做的都不能让人满意，所以它更适合还未升级为奶爸的年轻人开，但话又回来了，年轻人喜欢的科技感它又提供不了，这样的它能卖的好才怪呢。
马自达3昂克赛拉正在为自己的个性付出代价，押宝运动性显然是玩砸了，随着新能源汽车逐渐走向前台，时代抛弃它的时候真的连招呼都不会打一声，留给马自达的时间真的不多了。
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