广汽菲克寿终正寝，二线合资品牌在华为何加速凋零？

广汽菲克寿终正寝，二线合资品牌在华为何加速凋零？

近期，广汽集团宣布，鉴于其与Stellantis集团的合资公司广汽菲克一直以来处于亏损状态，且自从今年2月开始一直无法正常经营，因此双方决定停止运营该合资品牌，这也意味着广汽菲克就此寿终正寝。除了广汽菲克外，其余二线合资品牌比如广汽三菱、长安马自达也陷入了营收萎缩的窘境，在国家大力促进汽车消费的背景下，为何曾经被视为香饽饽的合资品牌如今偃旗息鼓了呢？

先来看一下广汽菲克如今的局面有多糟糕。广汽菲克自从2015年正式国产化以来，其陆续推出了Jeep指南者、自由光、自由侠等热门车型，2017年，广汽菲克迎来了其历史上最好的销售业绩，当年实现销量超22.2万辆，创下品牌新高。但随后由于市场巨变，广汽菲克从2017年以后一直在走下坡路，2018年销量就下滑至12.5万辆。

疫情后，广汽菲克加速被主流市场淘汰，整个2021年，广汽菲克销量仅有2.04万辆。今年上半年，广汽菲克累计销量仅剩1861辆，产能几乎全部闲置。受到产销暴跌的影响，广汽菲克的净资产也已经成为负值，可以说现在的广汽菲克已经处于资不抵债的状态。在这一背景下，广汽集团宣布退出该合资品牌也就在情理之中了。

之所以会走到如今的局面，最大的问题还是在于产品端，伴随着国内消费升级，广汽菲克新产品投放力度不足，虽然Jeep发布了全新一代大切诺基，但是其国产化进程却相对较慢，面对新能源浪潮，Jeep也显得步履缓慢。此外，广汽和Stellantis集团之间关于合资公司的控制权也存在纠纷。此前，Stellantis集团想要控股广汽菲克以重振在华业务，但广汽方面却态度不明，可见双方股东之间关于公司控制权及未来发展都存在一定争端。由此很多因素导致了广汽菲克的失败。

除了广汽菲克外，二线合资品牌诸如广汽三菱、长安马自达近年来的日子也变得拮据。就拿长安马自达来说，今年6月，长安马自达实现销量10145辆，同比下滑40.3%。这一销量成绩还是长安马自达和一汽马自达合并之后的销量总成绩，整体来看差强人意。在主力车型方面，马自达王牌车型阿特兹与CX-4销量都跌至冰点，长安马自达也不再披露具体信息。再加上马自达产品线本身就相对较窄，目前在售的车型也仅有7款，因此销量出现暴跌也就在情理中了。

反观国内车企，长城汽车及长安汽车在2018年都出现了不小的经营压力，长安更是陷入了亏损境地。但是伴随着大刀阔斧的改革，比如长安实行员工全部解聘并竞聘上岗制度，长城汽车激进电气化转型并发布新品牌欧拉(图片)等。长安和长城都在这两年出现了销量的大幅跃升，长安汽车市值甚至站上了千亿元大关。

总的来说，二线合资品牌之所以发展式微主要原因还是在于产品营销思维没有转变，公司车型导入速度过慢且新能源转型不力，因此出现了严重的销量下滑。如果不能加紧拥抱市场变化，那么被淘汰的二线合资品牌怕是还会继续增加。