深圳法拉利 深圳法拉利撞面包车肇事者
就在今天，全新法拉利SF90 Stradale公布了零售指导价为人民币3,988,000元，抓紧下订吧，估计这车得排队到不行。
早在法拉利在 2019 年 5 月初时，执行长 Louis Camilleri 在受访时便已透露，将会在 5 月底发表品牌全新油电超跑，而跃马也一如预告，在 2019 年 5 月 29 日于意大利的 Maranello 工厂旁的原厂测试赛道：Fiorano 上、举办了这品牌首辆 PHEV (Plug-in Hybrid) 插电式油电超跑的全球首演发表会，并在发表会上向笔者在内的媒体、公布它向法拉利车队成立 90 周年致意的车名：SF90 Stradale，且在会后透露这款非限量、品牌全新级别 (定位介于 812 Superfast 与 LaFerrari之间) 的新车。
法拉利首款插电式油电车款，系统综效马力达 1,000 匹 (CV)
法拉利SF90 Stradale 最引人瞩目的动力单元配置，乃是一具源自 488 与 F8 车系、但排量与内部机件更新的 4.0 升 V8 涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,990 c.c.)，而且安置位置极低，再加上 3 具电动马达所合组而成，4.0 升 V8 动力心脏能供输 780 (CV) 匹的最大马力，是法拉利历来最强悍的 V8 引擎。
而 3 具电动马达在容量 7.9 kWh、设计于座椅下之锂电池的搭配下，可再提供 220 匹 (CV) 的最大马力，让 SF90 Stradale 综效马力来到 1,000 匹 (CV) ，静止加速到时速 100 公里仅需 2.5 秒，静止加速到时速 200 公里也仅需 6.7 秒即可完成，极速则落在时速 340 公里之谱，并拥有 Fiorano 单圈仅 1 分 19 秒、较 La法拉利还快 1 秒的出色成绩。
SF90 Stradale 动力诸元
动力型式：4.0 升 V8 涡轮引擎＋3 具电动马达
引擎总排气量：3,990 c.c.
引擎最大马力：780 匹 (CV) /7,500 转
引擎最大扭力：81.5 公斤米/6,000 转
电动马达最大功率：162 千瓦 (约 220 匹)
系统综效最大马力：1,000 匹 (CV)
电池容量：7.9 千瓦小时
纯电最大行驶距离：25 公里
SF90 Stradale 性能数据
0~100 公里/小时：2.5 秒
0~200 公里/小时：6.7 秒
极速：超过 340 公里/小时
Fiorano 赛道单圈：1 分 19 秒
承先启后的全新科技外型，车内采用全新 HMI 人机界面
这款在法拉利历史上绝对是重要里程碑的 Plug-in Hybrid 作品，外观造型也具备了承先启后的意念于其中，延续法拉利在 360 Modena 即已开始运用、中后置引擎的车身比例设计，并以近期家族设计元素来进行勾勒，打造出 SF90 Stradale 强悍且性能科技浓厚的视觉印象，同时也兼顾了低风阻的设计与驾乘舒适性。
SF90 Stradale 车身尺码
车长：4,710mm
车宽：1,972mm
车高：1,186mm
轴距：2,650mm
车重：1,570 公斤
前后配重：45%、55%
SF90 Stradale 车室空间陈设与人机界面则是开启了跃马全新纪元，「EOTR,HOTS (Eyes on the road,hands on the steering wheel.) 眼观路面，手握方向盘」的驾驶乐趣，一向是法拉利驾驶界面设计的重点所在，近年来法拉利几乎已经将所有驾驶操作旋钮与机构，布置在方向盘上，驾驶人仅需移动手指即可；而 SF90 Stradale 的方向盘则更进一步，首度导入触控式荧幕，仪表板不仅采全数位化配置，更是车坛首度采用 16 吋曲面荧幕的设计，且仪表板前方配置了 HUD 抬头显示器，可显示速度、导航信息与圈速等资料。
中控台设计则是将人体工学以及法拉利经典元素结合，师法经典的手动换档拨片，变速系统操作界面采用格栅式设计，让人在视觉印象上与传统手动排档座的格栅式线条有所串联，但同时又显得相当科技感；除了变速系统界面外，SF90 Stradale 也是法拉利首次采用无实体钥匙的车款，未来将会更广泛运用在各大车系中，中控台更隐藏有特殊储物空间设计，更突显 SF90 Stradale 在科技上的着墨与运用。
V8 引擎+3 具电动马达，并具有纯电模式与四驱能力
因应 Hybrid 混合动力系统所能带来的性能魅力，法拉利也为 SF90 Stradale 搭配轻量化底盘与车体架构，在底盘中段、座椅后方采用碳纤维与多种复合材料所打造，不仅达到轻量化的效果，车体刚性以及重心配置都更为出色，根据原厂信息显示，SF90 Stradale 重量马力比为每匹马力对应 1.57 公斤；重心设定的出色除了底盘设计之外，也要归功于混合动力的动力系统设定。
最大马力 780 匹 (CV) 的 V8 引擎采中后置的配置，而在 8 速双离合器变速系统与引擎之间，则是导入了源自 F1 赛车的 MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) 动能马达发电机，前轴则由两具电动马达驱动，这使得车身配重达到更均衡的设定，也使其成为品牌首款四轮驱动的中置超跑；藉由先进的逻辑控制单元，系统会自动在不同动力模式中进行皆换，而驾驶人仅需在包含 eDrive、Hybrid、Performance 及 Qualify 等 4 种驾驶模式中选择即可。
其中在 eDrive 纯电模式下，SF90 Stradale 是由前轴两具电动马达负责驱动车辆前进，最高车速可达每小时 135 公里。此外，SF90 Stradale 只能在 eDrive 纯电模式下使用倒档。
对应强大的动力与性能取向，工程师们还为 SF90 Stradale 导入全电动的 RAC-e 电子过弯调节器，进一步强化车辆的动态控制，与此同时，前轴的两具电动马达可独立控制扭力输出，再藉由 SF90 Stradale 的动态控制系统操控调整，驾驶人轻易就能体验极限驾驶的乐趣所在。
导入类 DRS 的可变空力系统，并提供标准版与 Assetto Fiorano 两种车型版本
此外，SF90 Stradale 还在车尾导入主动式尾翼设计，其类似于 F1 赛车上所采用的 DRS (Drag Reduction System) 可变空力系统，借由此一设计来主动调整车辆不同状况下所需的空力效益，例如在弯道或刹车时增加下压力，高速时则是降低车身的空气阻力。
值得一提的是，法拉利替 SF90 Stradale 提供两种版本可选，分别是标准版以及下图中名为 Assetto Fiorano 的运动化版本。Assetto Fiorano 拥有大幅升级的整体配置，包含竞技化的 Multimatic 悬挂、碳纤维车门、碳纤维车底板、碳纤维后扰流板、钛合金弹簧及钛合金排气系统，成功将车重再减去 30 公斤，并配置更强调抓地力的 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎，可提供更激情的驾乘体验与极致操控。
标签：设计 引擎 马达 电动