焦点观察 _ 成本下探、政策支持，自动驾驶商业化迎新拐点
自动驾驶领域遍地开花
8月3日，无人驾驶概念股盘中强势拉升。相关机构显示，永新光学涨停，光库科技涨超10%，德明利、联合光电、兴民智通、万集科技涨超5%，天泽信息、中原内配、天迈科技等跟涨。
自动驾驶在资本市场上受投资者看好反应了其未来发展空间较大。相关专家认为，全面自动驾驶是大势所趋，未来融合了自动驾驶的智慧道路交通体系必将实现。
随着智能化、网联化的深入发展，新能源汽车和自动驾驶成为密不可分的一部分。巨大的市场潜力吸引了汽车厂商、互联网厂商的入局。
根据企查查数据显示，目前我国经营范围包含“自动驾驶”的企业超过3000家，注册资本在5000万元以上的企业有近200家。
A股市场上，和自动驾驶有关的初创公司遍地开花。例如数字政通、光庭信息、富信科技、四维图新等公司在无人驾驶领域取得较大进展。
其中，四维图新形成了智云、智驾、智舱、智芯四大业务体系，其以Tier-1身份已经获得面向未来的量产订单。就在7月28日，四维图新与中汽创智科技有限公司签署《战略合作框架协议》，推动自动驾驶技术大规模商业化落地。后者是由中国一汽、东风公司、兵器装备集团、长安汽车和南京江宁经开科技共同出资设立。
值得注意的是，拥有互联网经验的互联网巨头发展自动驾驶受资本关注度更高，同时，互联网巨头也是推动自动驾驶商业化落地的先行军。
6月27日，阿里宣布，已获得浙江德清颁发的L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照；同年4月，百度也获准实行“方向盘后无人”自动驾驶出行服务。
一位熟悉自动驾驶的人士对记者表示“‘主驾无人’自动驾驶的实现意味着我国自动驾驶商业化落地进一步加速；不过之后的自动驾驶领域竞争愈加激烈，一些标榜自动驾驶的新造车企业将会面临着压力。”
一边互联网巨头取得了实质性的进展；另一边造车新势力也在秀肌肉、推新品，标榜自动驾驶来吸引客户。
特斯拉从2016年开始对外销售FSD，即完全自动驾驶软件；2021年7月就正式推出了城市与区域高级智能辅助驾驶系统FSD 9.0。
蔚小理也在火拼自动驾驶技术；2018年12月小鹏首次推出辅助驾驶系统Xpilot2.0，搭载于小鹏首款智能汽车G3；2017年1月小鹏推出小鹏P7，搭载Xavier芯片，配备升级后的自动驾驶辅助系统Xpilot3.0；今年6月，小鹏G9发布，新车打造Xpilot4.0。蔚来则以“硬件先行”，2021年1月，蔚来发布NT2.0以及基于此平台打造的NAD自动驾驶系统，该系统在新车ET7上搭载；理想自研自动驾驶，选定NOA导航辅助驾驶以及AEB（自动紧急制动系统）作为重点功能。
不过业内分析师对于主机厂自动驾驶的发展看法还是比较保守。罗兰贝格咨询公司大中华区副总裁张君毅对记者表示，目前各个厂商大多都在做L2、L3级别自动驾驶，尽管厂商宣称L4级别自动驾驶将很快实现，但由于主机厂的集成能力有限，短期内还是要依靠供应商。
这一方面传统车企先行。例如长城、上汽、小康、北汽新能源等传统车企与互联网厂商合作各取所需、优势互补。正如专家分析，目前在自动驾驶领域，需要AI+造车势力与行业深度融合。
自动驾驶商业化正提速
不过无论是主机厂还是互联网厂商，其均加速自动驾驶商业化落地进程。
尽管各公司欲想将自动驾驶作为新的盈利增长点，但实现盈亏平衡仍是目前存在问题，不过成本问题似乎正在解决。
今年5月，成立仅3年的L4级自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航发布；量产成本仅1万元的车规级自动驾驶方案DBQ V4。
此外，去年12月，元戎启行发布L4级别自动驾驶方案成本不足1万美元（约6.4万元），而今年4月这一价格下调至3000美元（约2万元）。
7月21日，在2022百度世界大会上，百度第六代量产无人车Apollo RT6(图片)正式首发，预计2023年量产，这款车最值得关注的是25万元的造价。
值得注意的是，在一年前，百度第五代自动驾驶车型Apollo Moon将整体造价成本压缩至48万元，如今的Apollo RT6相当于将成本再降低一半。
据悉，百度从三个方面控制Apollo RT6的量产成本。首先整车成本，应用自主研发设计的无人驾驶技术和三电核心的软件技术来支持运营场景的定制，降低了车辆本身的成本；第二，基于技术进步，再车规量产传感器及计算机单元成本较低；第三，百度供应链及生产制造流程完善进一步压低成本。
不过值得注意的是，在现在自动驾驶仍需配备安全员的情况下，自动驾驶无法实现真正盈利，这也是自动驾驶大规模商业化落地的壁垒，成本和安全之间平衡点还未找到。
张君毅表示，当完全智能化、自动驾驶运营公司能赚到司机以外的利润后，公司才有盈利可谈。
“自动驾驶是全社会问题，不止是局限于哪个厂家已经突破，针对于L4级别及以上自动驾驶技术大规模商业化落地，企业可以解决技术问题，，但是真正商业化落地还要融合基础设施、法律法规、环境影响。”一位国家新能源汽车创新工程项目专家曾对记者表示。
在自动驾驶初创公司加快技术研发的基础上，全球多国正在大力推动自动驾驶相关法规落地。2022年3月美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，其中包括对于汽车手动控制装置的要求，即未来，由ADS操作的车辆将不被要求配备传统方向盘等其他手动控制装置。
日本则将自动驾驶汽车产业纳入国家发展顶级规划，并于今年3月表示，将通过新的交通法规来推广自动驾驶车辆的使用。
2022年上半年，我国关于自动驾驶的法规密集出台。8月1日起《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将在深圳正式实施，该条例针对智能汽车发展，包括无人驾驶合法上路、无人驾驶规则明确、无人驾驶交通事故责任划分等内容进行详细的讲解与明确要求。其中最大亮点是支持L3级别自动驾驶的全域通行，包括了高速、城市开放道路和泊车域，以及对商业化运营的放开，这也为其他地方的L3级自动驾驶准入政策提供了标准和模板。
我国对于自动驾驶政策推进较为靠前的城市除了深圳还包括北京、广州、上海等地，今年3月，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室发布了《北京市智能网联汽车政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则(试行)》，该细则填补此类智能网联车辆的监管空白，为智能网联客运巴士新场景的规模化和商业化应用奠定了坚实基础。
同年4月，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，在国内首开乘用车无人化运营试点。此细则在国内首开乘用车无人化运营试点，百度、小马智行成为首批获得先行区无人化示范应用道路测试通知书的企业。
在政策制定上，上海晚于北京，但是上海率先对自动驾驶汽车开设了国家级产业示范群。2021年12月，上海通过《上海市智能网联汽车测试与应用管理办法》，并于2022年正式实施。
广州算是自动驾驶的先行城市，已经拿下多项“第一”。例如，第一个批量开展Robotaxi技术验证的城市、第一个发放载客测试牌照的城市、第一个批准5G远程驾驶测试的城市等。2022年4月，广州市政府印发《广州市战略性新兴产业发展“十四五”规划》，提出支持智能汽车测试主体开展载客测试及远程测试，探索广州市自动驾驶商业化运营新模式等；同月，广州市首批自动驾驶便民线正式开放载客测试。
据相关媒体不完全统计，除去北上广深外，目前已有包括重庆、长沙、武汉、苏州等40余个省市积极出台有关自动驾驶的相应管理办法或实施细则。张君毅表示，相关自动驾驶政策以及细则出台，会为自动驾驶公司保驾护航，从而加速商业化落地。
“当技术不断进步、成本下探、国家出台政策支持情况下，自动驾驶下半场将转向量产和运营，目前自动驾驶领域百花齐放，不过未来是否会形成寡头垄断的局势还未知。”张君毅表示。
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