长城魏建军 长城魏建军女儿是领养的嘛

长城魏建军 长城魏建军女儿是领养的嘛

隆基泰和的董事长是魏少军。和魏建军没有血缘关系。魏建军是长城汽车董事长。河北省2018年度民营企业百强报告暨民营企业社会责任报告发布会在沧州举行，会上公布了2018年度河北省民营企业100强名单，隆基泰和凭借稳健的经营再度跻身“2019河北省民营企业100强”前十名，名列第八位。

隆基泰和集团创立于1995年，历经20余年的发展，已成为集地产开发、商贸物流、智慧能源、文化旅游、城镇建设、物业服务、绿色建材、金融服务八大业务板块于一体的环雄安地区大型产业集团。旗下拥有A股和H股两家上市公司，总资产近700亿元，员工人数超2.3万人，间接创造就业岗位近百万个。

一、隆基泰和恪守“和世界筑未来”的文化理念，形成了独具特色的“和文化”格局。在发展的过程中，企业不忘践行社会责任，成立河北省首家企业慈善基金—“和基金”，积极开展慈善捐助活动，以隆基泰和宽厚仁爱的胸怀不断回报社会。2010年和基金正式启动，专注于为中国贫困地区与受灾地区提供人道主义援助。

二、2019年4月25日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上，长城汽车董事长魏建军受邀出席了本次大会，在接受采访时表示，长城汽车最初的重点将放在俄罗斯和中东等与中国有着相似法规的国家。长城汽车将在俄罗斯组装车辆，其俄罗斯工厂年产能约为80,000辆左右，预计将于2019年开始运营。

参考资料：

百度百科-隆基泰和实业有限公司

参考资料：

百度百科-魏建军

一部微电影《长城汽车挺得过明年吗？》引爆网络，长城汽车掌门人魏建军的一段话振聋发聩：“造车三十年，有人说，是时候回头看看了。我说，不。更应该往前看。过去的三十年已经摆在那了。走过不少弯路，也犯过不少错误，但是，找到的方法终究比困难更多。未来会怎样？依我看，命悬一线。如果，我们认为自己成功了。每一个成功的过去，都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。如果，我们不敢冲破规则。那么规则很快就变成创造的牢笼。过分依赖于前三十年。长城汽车挺得过明年吗？”如果连魏建军都在思考能否挺过明年，全行业应该思考些什么呢？

连续4年销量超过百万之后的今天，长城汽车迎来了30周年庆典，更确切地说，是魏建军执掌长城汽车帅印30周年的纪念日。耗费30年的人生，魏先生书写出一家民营汽车公司在中国成长的历程，其背后的逻辑值得深思。

1990年，中国汽车的总销量仅仅50万辆，不足今天长城汽车半年的销量。那时的长城应该说是一家改装厂，通过购买通用底盘，根据市场的需求改装出不同款式的皮卡、客货两用车，当年的长城的汽车才真叫手工打造。在产业政策层面，当年长城汽车的市场地位叫做“拾遗补缺”，即生产国民经济计划内企业所不生产、市场又有需求的产品，企业小到在整个行业中完全可以忽略不计。魏建军的主要任务也就是如何让厂子活下去，让工人有饭吃，以后才是如何能够多挣点钱。

当时，中国汽车产业对外开放似乎跟长城汽车无关，对外合资的第一排序是“三大三小”（“三大”指一汽、东风、上汽三大轿车基地；“三小”指北京吉普、天津夏利、广州标致三个小型轿车基地），此后才是计划外的地方国企能不能合资的问题。那时合资的目的是引进国外先进的造车技术，用国产车替代进口车，为国家节省外汇。在一波又一波的对外合资浪潮中，企业性质被盖着“集体”字样印章的长城汽车，是绝不可能靠上合资边的。1983年，中国第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司成立；1985年上汽大众、广州标致先后成立；1986年天汽和大发合资，生产夏利轿车；国家计委按照排量大小分配合资资源，以避免企业间的竞争，合资汽车风靡大江南北。即便是合资轿车满街跑了，长城汽车也只能生产乘用车，而无法获得生产最赚钱、市场最大的轿车的资质，且被划入应该被治理的“小散乱”行列。对外开放给长城汽车带来的最大好处，是让魏建军能够看到更多新鲜的车型，能够有更多仿照的产品，例如北京的切诺基。

与国企不同的是，魏建军一直在暗自向合资企业学习，吸引合资企业的人才，借鉴他们的零部件技术、工艺技术、管理技术，不断提升长城汽车的竞争力。1999年年产突破万辆，2000年成立自己的发动机制造公司，2010年长城汽车当年累计实现销售39.73万辆，同比增长77%。这10年间的两大事件让长城一骑绝尘，迅速崛起，优势持续至今日。第一件事，也是最重要的变化发生在2003年12月12日，这天长城汽车在香港成功上市，成为中国汽车走入国际资本市场的第一股。

从此，长城汽车不再是集体所有制企业，变身为民营股份制上市公司，标志着长城汽车从体制上发生了根本的改变，体制的变化为魏建军提供了更广阔的发展平台。从此，魏建军为长城装上了资本和实体两个驱动轮，利润既能来自实体销售利润，也能来自于资本市场，良好的现金流让长城汽车在发展的高速路上疾驰。第二件事发生于2008年，魏建军接受了里斯中国咨询公司的建议，聚焦SUV，在细分市场形成绝对优势。由于聚焦，让长城可以用有限的资金在研发上获得最大的收益，并形成对其他企业的竞争优势，进而在市场上所向披靡，迅速成为中国SUV第一品牌。而此间，国有企业大都处于扩张型发展的态势，魏建军的聚焦战略甚至被一些人嘲笑和质疑，就凭SUV一条腿能走多远？

2019年1月13日，在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，长城汽车董事长魏建军发布了“5-2-1”全球化战略，即：让哈弗在5年内实现年销量200万辆，成为全球SUV第一品牌；哈弗将大步“走出去”，到全球车市、甚至到汽车传统强国的家门口去竞争。同时，长城汽车董事长魏建军对哈弗未来的技术研发、智能网联、新能源发展规划出宏伟蓝图，投资300亿元，专门用于技术研发。此时回头再看当初风光一时的合资企业，尤其是二三四线国际品牌，有的合资公司已经倒闭，有的品牌直接退出中国市场，而长城却不断在海外投资建厂，甚至开始布局德国市场。正应了魏建军的一段话：“我们基本目标一定是打赢中国、走向海外，不是盲目的走向海外，是在打赢中国市场的基础上向海外拓展。‘打赢中国’是基础，中国这么大的市场都打不赢，怎么去海外？”

“三十年过去弹指一挥间”，为什么一家没有任何背景的民营企业能够发展这么好，而一些有资源、有背景的国企反而不行？首先是政策的改变，即国家对汽车企业的政策越来越宽松，甚至是鼓励。其背后的逻辑是，对汽车厂的要求从当初以“抵制进口”为目的，后逐步转变为现在更重视对经济、对制造业、对消费、对就业拉动的贡献度，更注重用市场之手来调整企业间的竞争关系和资源配置。政策目的性的转变，给了长城良好的战略发展机遇。其次，清晰的产权关系让长城汽车比国企走得更好、更稳健。魏建军作为董事长，其背后是有股份支撑的，公司的收益与其个人是息息相关的。而国企的董事长是委派的，背后支撑的股份与其本人无关，其职位或升或迁就是“一张纸一行字”的事。因此，在对企业的责任心问题上、在企业的发展战略的取向问题上，双方都有着完全不同的视角。第三，战略方向的稳定上，长城更持续、稳健。国企因为一把手的不稳定，从而表现出企业战略更容易变动。很难想象，一家企业没有持续的、稳健的发展战略将会怎样。任何产品路线、技术路线、管理思想都是发展战略的支撑，相比之下，国企更容易关注眼前利益。第四是危机意识不同，合资公司之所以能够成立，首先是有比长城强很多的政策资源和更强的资本背景；其次合资的外方是以赚钱为目的的，中方是以“保值增值”为目的的；而魏建军没有官方背景，每一分钱都得从市场上挣来，因此是以命相搏，每天都用生死问题告诫自己、鞭策员工。相比合资公司，每每遇到“狭路相逢”的对决，魏建军总是没有退路的一方，在一次次的破釜沉舟中，长城不断长大。在冲入豪华SUV市场时，魏建军甚至以自己的姓氏作为品牌，可见其完全不给自己留退路的决绝心态。

很多人在赞颂魏建军的成功，而在魏建军的办公大楼前却矗立着两块碣石，上面刻的不是长城的丰功伟绩，而是自己所犯过的错误。今天，他看到的不仅有远方，更有四伏的危机：“我看到，未来的理念在变，从关心造好车到更关注人，和关注用户的出行体验。我看到，未来的格局，也在变。走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观！”

三十年过去，魏建军领导的长城汽车已经发展成今天的跨国公司。而有的合资企业的中方还没学会造车，是智力有缺陷吗？不是，是体制、机制问题使然。再看今天的政策取向，混改已经成为必然，魏建军今天拥有的体制优势还会持久吗？以数字化为特征的工业革命正席卷制造业，长城汽车的暂时领先还能持久吗？新冠疫情已经彻底改变了国际经济格局，魏建军的国际化之路将如何调整方向？这对魏建军的确是一系列全新的拷问。站在今天这个坐标原点上，回望30年，我们对魏建军的成功赞赏有加；展望未来30年，魏建军面临的不仅仅是如何保持领先的问题，还有当下的存亡问题，还有如何交班的问题……

在全球汽车行业格局正在发生巨变之际，魏建军发出了中国汽车之问——“长城汽车挺得过明年吗”？在庆贺长城汽车30周年之际，我们选择魏建军选为本期一周新闻人物，期待着魏建军给出靓丽答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你有经济基础那么买宝马开没问题但是你选择打工的目的性就有疑问了体验生活么，还是别的你要想好如果没有钱单纯的想买宝马那你也不用在乎你老板没钱不用在乎别人。