汽车电气化大潮下 布加迪等大排量燃油车还有未来吗？

汽车电气化大潮下 布加迪等大排量燃油车还有未来吗？

汽车行业的电气化转型已经成为大势所趋，不少车企都开始加快电动汽车的研发进度，为井喷的电动汽车市场提供足够的技术和车型积累。此前，欧盟还曾计划自2035年开始，在欧盟各成员国禁售燃油车以降低碳排放。在种种政策引导下，包括兰博基尼、阿斯顿·马丁等在内的一众超跑品牌，宣布将在未来停止大排量燃油车的研发，转而投向电动跑车这一新的发展赛道，而宝马也已经正式停产了搭载V12发动机的宝马7系车型。

宝马V12退出历史

虽然大部分车企都在朝着电气化方向努力，但是依旧有车企把大排量燃油车当做目前发展的主要方向。自之前帕加尼宣布暂时放弃电动跑车的研发而专注于W12超跑后，有消息称，另一顶级超跑品牌布加迪或将在不久后推出全新的W16发动机，布加迪也是当前全球唯一还在制造并使用W16发动机的车企。为何在汽车电动化已经成为主流趋势的当下，还是有车企选择依旧深耕燃油车，而这些大排量燃油车，能够在电气化时代拥有未来吗？

布加迪W16发动机

今天，就以布加迪为例，谈一谈大排量车型在未来的前景和面临的挑战。

富人为何青睐大排量车型？

如果从家用车的角度看，小排量车型凭借着较低的售价和更低的油耗，成为了许多人日常代步的不二之选。不过对于那些有钱的富豪来说，在摆脱了成本的附属外，拥有属于自己的大排量超跑才是人生的一大乐趣，毕竟在一般情况下，排量的大小对应着性能的强弱，而越强的性能也就能带来更加极限的驾驶体验，这是一般汽车无法带来的。

作为诞生过兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑品牌的国度，意大利同样也孕育了布加迪这个品牌。身为一家诞生于二战前的意大利汽车品牌，布加迪曾经历过众多的波折。它曾在1992年推出过搭载3.5升V12四涡轮引擎、最大功率552马力的当时最快量产车，也曾因市场定位把握不足而濒临破产。在大众汽车集团1998年买下布加迪品牌和汽车制造权利后，这家对大排量车型情有独钟的车企再一次迎来了新的腾飞。

大众集团品牌矩阵

现在每当提到布加迪，人们的第一印象大多是超高的售价和极致的性能。而布加迪能够取得今天如此高的知名度，离不开当初大众的收购和注资，更离不开一个关键人物——费迪南德·皮耶希。时任大众集团CEO的皮耶希，在任上收购了兰博基尼、宾利和布加迪等一众高端品牌，而他对于极限性能的执着追求，也使得布加迪成为了汽车极限性能的代名词。

大众集团前CEO费迪南德·皮耶希

在皮耶希看来，像布加迪这样的顶级超跑就应该是为了速度而生的。于是他决定让该品牌打造出第一个突破1000马力的车型，并且定下了最高400公里/小时的极限速度要求。经过大众和布加迪工程师多年的联手研发后，他们终于打造出了一台外挂四颗涡轮增压器的W16发动机，而配备该发动机的布加迪威航，也最终取得了407公里/小时的最高速度和1001马力的最大功率，成为了极少数超过400公里/小时的车型之一。

布加迪威航

皮耶希对大排量的热爱不仅体现在了布加迪上，在其任职期间，他还打造了搭载W12发动机的大众旗舰车型辉腾，并且推出了搭载V8发动机的帕萨特。这些车型虽然最后被证明难以在民用车市场中获得成功，但是单单布加迪这一个品牌，就已经充分反映了大众在车辆发动机技术上拥有着强大的技术储备。

大众辉腾

由于强悍的性能，即使售价高达上百万美元，布加迪依旧是各大富豪眼中的香饽饽，每次推出的限量款车型基本上都能做到推出即售罄，而且其还面向特定客户推出完全定制化车型。强悍的性能表现和发动机动听的声浪，就是此类大排量车型最大的卖点。

电动跑车——大排量超跑的最大挑战

在电动汽车出现之前，绝大部分的高性能汽车都是大排量燃油车，而更高的排量也意味着更高的价格，因此这些昂贵的高性能车型注定和普通人无缘。不过电动汽车的出现打破了这一屏障，同时也给大排量燃油车引以为傲的性能表现造成了不小冲击。

由于驱动方式的不同，电动汽车在极限性能上的表现先天优于燃油车。虽然在最高时速上可能比不过顶级超跑，但是在零百加速上却有着先天优势。对于电动汽车而言，马力的大小主要取决于电机，而电机的数量也就直接影响到了车辆的性能。除了性能提升相比燃油车更加简单外，电动汽车的制造难度以及成本也要远低于同性能表现下的大排量燃油车。不久前正式上市的比亚迪新车海豹(图片|配置|询价)，就能以不到30万元的价格实现3.8秒的零百加速成绩，这一价格在同性能下的燃油车上是想都不敢想的。

针对电动汽车所带来的威胁，同为顶级超跑品牌科尼赛克创始人的Christian von Koenigsegg表达了担忧。在他看来，电动汽车凭借着低得多的价格，就实现了和曾经顶级超跑类似的性能感受，假若你要追求驾驶乐趣，除了那些对电动汽车怀有天生敌意的买家，谁还愿意花贵得多的价格去选择那些大排量跑车呢？

除了价格方面的巨大劣势外，更好的操控性也是电动跑车的一大优势。由于电动跑车在机械结构上相比燃油跑车要更加简单，因此在车辆的配重上也能更加游刃有余。而电池的存在虽然让车辆的重量相比燃油车有所提升，但是也在一定程度上增加了车辆的抓地力，在出入弯道时能够获得更好的表现。

政策上的限制也是大排量燃油车未来发展的一大阻碍。以布加迪威航为例，那台8.0T W16发动机的油耗高达26-28L/百公里。在极速状态下，12分钟就能烧光整整一箱100L的油，可见其碳排放有多猛。为了控制碳排放，不少国家和地区都加大了对大排量车型的限制力度，而随着未来排放政策的进一步缩紧，相关大排量车型的生产和销售也将面临更大的政策上的挑战。

布加迪Bolide概念车

当前，欧洲一些国家已经开始逐步禁止大排量车型的生产与销售，即使在一些政策没有那么严的国家，大排量燃油车也需要缴纳更高的税费以弥补碳排放造成的不利影响，这也是为何布加迪在国内售价普遍达到3、4千万元的原因之一。

大排量车型真没有未来？

电动汽车的价格优势、各地政策趋向收紧，无不对大排量车型的未来产生了诸多不利影响，那么大排量车型在电气化时代真的就没有未来了吗？我看也未必。一方面，这些大排量车型本来也不是面向普通消费者推出的，因此电动车的出现可能会冲击到那些百万级别的超跑，但是对于像布加迪、科尼赛克这类的顶级超跑，基本上不会有太大的影响。并且购买这类汽车的人群，性能并不是他们唯一看中的指标，车辆背后承载的品牌和限量款的定位也是他们购车的一个关键因素。

另一方面，在政策上，这些大排量顶级超跑可能并不会被政策所扼杀。由于数量十分有限，虽然相比普通燃油车碳排放要大上不少，但是就总量看，只能占到当前车辆碳排放中的很小一部分。此前有消息称，部分意大利超跑厂家希望能够获得政府的有关豁免，允许它们继续制造和销售这些大排量车型，而作为代价，这些车型可能会面临更高的税费，不过这对于那些购买此类车型的人群来说，增加的这些花费可能也不算是什么大问题。

因此，对于以布加迪为代表的这类大排量燃油车而言，其未来可能并不会立刻从汽车市场上消失，而是会在当前本就小众的市场基础上，进一步缩小范围和人群，成为电气化时代下追求独特品位的富豪们稀有的“大玩具”和汽车界真正的奢侈品。

写在最后

虽然未来有一天，电动汽车很可能会全面取代燃油车，成为汽车发展历程中的又一大历史性突破，而这些大排量车型也将被解决了上述不足的电动跑车逐步取代。不过对于以布加迪为代表的大排量燃油跑车而言，虽然它们可能会在不久后消失，但它们自从诞生之日起，就已经在燃油车这一历史发展阶段，留下了难以磨灭的印记，并将永载汽车历史之中。