滴滴快的智能出行平台 滴滴出行平台人工电话号码

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保留各自的品牌，名称不变。

新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

两家的APP客户端不会被合并在一起，消费者依然可以使用目前的两个APP客户端实现打车功能，那么现在两家的打车券同样可以继续使用。

对于使用两家打车软件的出租车司机来说，合并后给他们带来的补贴或许也会减少。虽然补贴会减少，不过在拉不着活时打开两家软件来接活儿还是让出租车司机方便不少。

扩展资料：

有观点认为，二者合并后将不再会出现大面积烧钱的现象。互联网业界表示，疯狂补贴的的现象本就不会长久出现，未来二者的发展将会逐步趋于常态化，当然补贴应该会逐步减少，但不会一刀切的停掉。

对于两家公司合并后如何发展，相关人士表示资本对于打车市场仍然较为看好，这一行业两大巨头合并是利好信号，一方面合并交易后将结束双方日益升级的用户争夺战，创造一个在打车和专车市场具有主导地位的公司；另一方面二者优势资源整合后将带来快速增长。

参考资料来源：

人民网-快的滴滴合并形成垄断怎么办？

这只是营销手段的一种，打折扣，一家便宜两家着。

快的滴滴的“补贴大战”时代，优惠券的本质没有变，只是在发放形式、频次、额度方面上升了一个台阶。结合数据技术手段，优惠券本身不仅仅是向用户发钱那么简单，还承载着采集数据、营销与运营工作支持的重任。经过反复用“优惠券”来做压力测试，快的滴滴可能明确得到大约什么样的价位在什么地区可以撬动多少活跃用户，大约多少量级的用户是“重度”用户，多少量级是“灰度”用户。这些数据可以帮助快的滴滴做出营销和补贴的依据。

另外，跟之前单纯比拼补贴额度相比，快的滴滴合并之后的补贴形式更加多样化，之前快的滴滴都已经与很多线下品牌进行营销联动，结合真实的消费场景进行发放。比如电影院、超市、餐厅、商城等很多场景都可以与打车软件关联起来。很多用户也许在吃饭的时候发现桌牌上有快的或者滴滴的红包，也可能在买衣服的时候发现可以拿到一张面额不小的红包，这种触达远比给一位天天地铁上下班的用户随机发放优惠券的效果更好。

更重要的是，这些带有营销属性的补贴将不单纯由快的滴滴来买单，随着快的滴滴汇集了巨大流量之后，还有很多品牌商愿意跟着“一起玩”。比如蒙牛、伊利、可口可乐等很早就与快的滴滴尝试合作进行品牌推送。

从业务角度，快的滴滴合并之后，打车软件和传统扬召比例大约是15:85，升空间还是非常大的。对于快的滴滴来说，如果未来要做一个综合智能出行平台，那打车软件是平台非常基础的构成，专车、代驾、拼车等未来多种花样的业务，都在用户活跃的基础上才能发展起来。换句话说，这部分市场是绝对不能丢失的。而优惠券这种增加用户触达、提升用户粘性的好方法自然也是“药不能停”。

所以，快的滴滴合并后的优惠券确实得继续发放，但会更加精细化、场景化、数据化。对于部分用户来说，之前那种满地都是优惠券的情形会越来越少，但也会有很多用户在看完电影、逛完商城拎着重重采购成果的时候拿到打车券，进而直接转发为消费。

最关键的一点大家得明白，不管是用户端还是司机端，优惠券发不发，怎么发，这些都是企业的营销手段，而不是公司欠大家的“债务”。从长远发展的角度，我倒希望这些公司能把更多的金钱和精力放到产品本身的技术和服务上。在寒风中瑟瑟等不到车，急得火烧火燎打不着车，这些才是真正的用户痛点，能解决这些问题，比便宜几块钱重要多了。

不知道你用过优步没有的，滴滴和快的早就合并了。优步好像比这两个平台都便宜。如果你做专车司机的话，优步奖励会比较多一点。如果你是乘客的话这几个平台优步还是会划算一点的。望采纳！

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