哈弗H6跌落榜首，王凤英请辞长城总经理，拿五百万年薪
知嘹汽车/陈壹
7月24日，长城汽车发布公告，总经理王凤英因工作调整辞任职务，这标志着王凤英正式与长城汽车告别。
实际上，在今年3月长城汽车就已经释放了王凤英“隐退”的相关消息，所以这波内部换人，外界并没有过于惊讶。而也许是为了稳定军心，在对外官宣换人后，长城汽车还特意强调王凤英将会继续负责品牌的战略管理工作。至于接任者，是长城汽车曾经的研发负责人：穆峰。
眼下的长城汽车已经和魏建军这个IP捆绑在一起，在很多人眼里，长城汽车就等于魏建军。但如果回到2016年之前，外界更熟悉的应该是王凤英。
王凤英的传奇之处在于，她不仅是长城汽车的“二把手”，也是国内汽车行业几十年来唯一的女总裁。从1991年入职长城汽车销售部，到2003年出任总裁，在很长一段时间里，长城汽车管理和运营的核心都是“魏建军+王凤英”这个组合。
由于早期的魏建军略为社恐，所以很多时候长城汽车的对外事务都是由王凤英一手操办。也正因此，过去大家一直调侃长城汽车的管理模式是“男主内、女主外”，甚至在某个时期还曾出现过“只识王凤英，不知魏建军”的情况。
直到2016年，魏建军开始频繁走到台前发声后，长城汽车女强男弱的局面才开始得到扭转。现在回过头来看，魏建军之所以突然转性，其实是为了推广WEY，毕竟这个高端子品牌就是以自己姓氏命名的。而这个时期，被公认为是长城汽车的第一次自我革命。
2020年7月推出轮值总裁制度后，被视为长城汽车的第二次自我革命。魏建军希望轮值总裁制度能为长城汽车带来新的活力，让品牌加速向科技出行公司转型。正是在那一年，魏建军发出了那句著名的感慨：“长城汽车挺得过明年吗”。前边我们提到的接任者穆峰，也是在这时候开始走到幕前的。
关于王凤英的隐退，外界有不少猜测，有的人认为王凤英老了，跟不上时代；也有人说长城汽车的“魏式”风格太浓厚，需要新人来改变封闭严苛的品牌形象。这些说法一定程度上都能成立，在知嘹汽车看来，王凤英确实已经到了一定岁数，哪怕能力和威望再强、再高，也终究到了给年轻人腾位置的时候，所以与其被迫降级，不如主动退居幕后，至少退也退的光彩。
值得一提的是，长城汽车虽然是当下为数不多的高盈利自主品牌之一，但在欧拉负面缠身、哈弗增长放缓、WEY发展遇阻、坦克前途未卜等因素的影响下，长城汽车未来的发展仍旧存在很多不确定性。近十年来，长城汽车的毛利和净利均在下滑，这无疑是一个很大的问题。况且，长城汽车“2025战略”的目标是实现全球年销量400万辆（80%为新能源汽车），对于习惯长期吃SUV红利的长城汽车来说，想要达到这个目标难度并不小。摆在穆峰面前的，是一块难啃的骨头。
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