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汉兰达对比GS8混动,少花10万能换来更好的体验?

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汉兰达对比GS8混动,少花10万能换来更好的体验?

用了十多年时间,汉兰达(图片|配置|询价)证实了“能战胜汉兰达的只有它自己”这句话,是真的。那些号称要挑战它的对手们,甭管是合资品牌也好,自主品牌也好,最终还是成为了汉兰达的衬托,直至传祺GS8(图片|配置|询价)混动的横空出世。

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其实这两台SUV的价格差距挺大的,打算入手汉兰达的朋友恐怕瞧不上GS8混动,但GS8混动的潜在用户很多都会将汉兰达作为比较的对象。如果你属于后者,那这篇文章应该能帮到你,如果你属于前者,那不妨看完再决定是否下单汉兰达。

新汉兰达第三排没进步,但GS8混动也没能摁着它打

全新汉兰达的车身长度增加了75毫米,轴距也增加了60毫米,理论上乘坐空间是有改善的。但丰田凡是基于TNGA架构的车子所具有的通病,这台新汉兰达也同样存在着,那就是乘坐空间没有特别明显的提升,当然这是跟老款去比较所得出的结论。

汉兰达对比GS8混动,少花10万能换来更好的体验?插图1

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如果跟长宽高都占优势的GS8混动相比,新汉兰达还是在车厢空间的挖掘能力上更胜一筹。起码在7座状态下,行李厢能容纳更多行李。而且新汉兰达有些细节位置是考虑得更周到的,譬如第二排座椅左右两侧都支持一键前移+前倾,腾出进入第三排的空间,而GS8混动只支持右侧座椅一键前移+前倾。左右门都能上下乘客,跟只能右侧门上下乘客,哪个更方便,大家心里有数。

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这两台SUV的第二排都有着很长的滑轨,要是移到最靠后的状态,舒适程度自然是最好的,即使移到最靠前,172cm的成年人也能保证一拳的腿部空间。因此这里就不再给大家演示比划了,亲自去4S店坐一下比我单纯用文字描述更直观。

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再说回GS8混动,从测量的数据来看它似乎没有新汉兰达那么舒服。但实际坐起来,我反而更喜欢GS8混动的第二排座椅,特别是腰部的支撑性比新汉兰达更好。至于第三排座椅,其实两台SUV的表现差不多,都存在坐小板凳般的体验,幸好GS8混动的第三排坐垫离地高了50mm,长时间乘坐的舒适性略好一些。况且GS8混动胜在第三排位置的侧窗面积更大,感觉没那么局促。

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更妙的是,它的第三排座椅支持电动调节靠背角度,相当高级,更妙的是当你站在后备厢前,打算装载行李的时候,你发现GS8混动能优雅地通过按钮,直接将第二、三排座椅放倒(第三排支持电动复原),形成纯平的后备厢空间。没记错的话,同级别也就GS8混动有这样的配置了。

所以说,单纯论空间表现,它们俩都没能绝杀对方,算是半斤八两吧。但体验层面上,GS8混动能给你的惊喜确实会多于汉兰达,这年头没谁不喜欢配置丰富,档次感满满吧。

而新汉兰达则是典型的实用到底的思维,一切都是顺手好用为前提,座椅虽然全手动,但操作起来却简单便捷,第二排还给220V电源接口,加上全车各处随手能找到的储物格,方便性谁用谁知道。

论质感和智能化,汉兰达得喊GS8混动一声爸爸

也许是不需要背负什么历史包袱的原因,如今自主品牌的SUV往往在设计上反而更大胆,更愿意去试错和尝鲜。GS8混动就是很好的例子,它的中网尺寸我想用夸张去形容应该不过分吧。

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但在踏出突破性的脚步之余,GS8混动也不忘保留一些看起来很高级的元素,譬如它的前后大灯、隐藏式门把手等等。而且它的后车窗直接与C柱连成一体,车尾的观感更耳目一新些。而新汉兰达固然有一些丰田家族的新设计元素,但造型就相对传统了,看起来反而不如方方正正的GS8混动那么高级和霸气。

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包括坐进车厢内也同样如此,说实话,我个人很喜欢新汉兰达保留很多实体按键的设计,硕大的旋钮+按键非常方便盲操作。12.3英寸触摸屏内也内置了跟百度合作的车机系统,居然连百度地图、QQ音乐,还有准确率还算可以的语音识别,放在合资品牌里面也算吐气扬眉了一把,不用被人吐槽车机难用了。

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可惜新汉兰达遇上了GS8混动,14.6英寸的中控台把大多实体按键都集成在内,整个中控台显得很清爽。而铝质饰件、烤漆+木纹面板以及皮质包裹的搭配组合,外加车厢内的氛围灯,横竖看都比新汉兰达要显得豪华。没办法,咱们自主品牌已经在这方面把消费者口味摸透了,恕我庸俗,我更喜欢GS8混动的车厢。

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至于那套ADiGO 4.0的车机系统,它的功能比较多,这里没法逐一展开。就举两个新汉兰达暂时没覆盖到的例子吧:借助车内摄像头,车机系统能进行疲劳监测、车内抽烟自动开窗通风、手势换歌等功能;通过应用商店,下载爱奇艺等在线视频APP,停车等人时打发无聊时间的神器。

听说连丰田都眼馋GS8混动的2.0T+THS Ⅳ

在TNGA架构的加持下,连卡罗拉这种买菜家用车也变得颇有驾驶乐趣,新汉兰达也不例外。这里面固然有混动系统的一份功劳,尤其在中低速的动力响应上,前后电机所带来的增益是立竿见影的。可惜隔壁的广汽传祺给THS Ⅳ找来了自家的2.0T发动机作搭档,正所谓没对比就没伤害,新汉兰达动力方面的长板,GS8混动同样有,而新兰达的短板,GS8混动竟然补上了,就离谱!

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其实我对新汉兰达最大的不满在于发动机介入后的声音,那台2.5L自吸发动机热效率确实高,省油能力无可挑剔。但运转起来的声音实在没啥质感可言,稍稍向油门施压,那些嘶哑的机械声音就毫无保留地传递到车厢来,挺滋扰的。

汉兰达对比GS8混动,少花10万能换来更好的体验?插图11传祺GS8最低售价:18.68万起图片参数配置询底价懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈9.4万车友热议二手车9.50万起 | 405辆

而GS8混动反而没有这个问题,正常行驶状态,发动机介入几乎悄无声息的,即使大脚油门,那台2.0T发动机的声音也被很大程度上隔绝在车厢外,剩余传到车厢里面的也是正常的四缸发动机声音,谈不上悦耳,但起码分贝是伴随车速而递增的,没有新汉兰达那么突兀。关键是全力加速下,我们手上的两驱GS8混动的推背感比四驱新汉兰达凶猛多了。加速更强,油耗又不高,开起来更安静,难怪丰田都眼馋GS8混动的2.0T+THS Ⅳ。

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行驶品质方面,像新汉兰达本身这类for北美市场的大7座SUV,开起来晃晃悠悠是正常的,上代汉兰达就是这样,而新汉兰达也继续维持这种调性。但不能单纯用“悬挂软”去评价它,它的车身虽然有些许起伏动作,但悬挂的动作并不慢,足够长的悬挂行程能把路面的大大小小坑洼都给抹平,“几乎能无视减速带”试完新汉兰达以后,我是这么跟同事说的。而且车子开起来不算笨重,主观上比上代更轻盈了,左右挪腾的灵活程度也比上代高。

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至于GS8混动,低速状态也能包容你在恶劣路况上的肆意妄为,滤震效果没啥好挑剔的,开起来也有明显的大车感,左右变线所带来的车身侧倾也不小,还好直行的稳定性不错。相比新汉兰达,GS8混动在抑制车身俯仰动作,也就是刹车点头的现象更好些,而与之带来的则是略紧的悬挂阻尼让它在中高速压过马路接缝、沙井盖的冲击感比新汉兰达略明显些。

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最后,即使抛开油价准备迈进8元/升的背景,单纯从动力、燃油经济性、行驶品质、配置这些方面来看,我更建议大家优先考虑GS8的混动版本。只要想着少花10万元,也能获得媲美新汉兰达的驾乘体验,这笔买卖显然是划算的。

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而买新汉兰达难道就亏了?没,新汉兰达就像一把万能的瑞士刀,丰田继续把它的功能属性进一步强化,那种如臂使指的感觉往往在旷日持久的用车过程中令人爱不释手。别忘了,当你换车的时候,想想它那冠绝同级的3年70%保值率以及丰田有口皆碑的可靠性,其实已经值回票价了。

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