华晨宝马X5：能下赛道也能跋山涉水，谁说我向市场妥协？

华晨宝马X5：能下赛道也能跋山涉水，谁说我向市场妥协？

对于如日中天的新能源汽车来说，而今是一个百花齐放的时代,也是未来的方向。但我们依旧还是想看到，那些在内燃机方向依旧有真正技术调校并且还在迭代升级的产品来带给我们惊喜。

在当下，能上热搜的车型绝大多数都是来自电动智能车型或是新势力车型。一款燃油车换代国产能冲上热搜的想必也就只有宝马X5(图片|配置|询价)了。确实，宝马X5绝对称得上是在中大型豪华SUV市场中的标杆儿产品了，常年霸占豪华中大型SUV销量的榜首。在今年国产后的它更是关注度极高，当然，它最吸引人的地方莫过于针对中国市场进行的优化，加长了轴距以后如此庞大的车身是否在此次赛道和越野试驾中获得好评呢？接下来车云菌就来深度体验一下华晨宝马X5的动态表现如何？

平心而论，车云菌起初对华晨宝马X5并没有太高的预期，原因也简单，宝马现役的B48与B58发动机基本匹配到了其产品序列下的很多车型，绝大部分车云菌都已试驾并测试过，体验上相差无几，配备的8速手自一体变速箱更是成熟到无懈可击。在试驾前，车云菌就觉得国产后的X5只是在售价上有所下探外，不会有太多特别之处，但通过此次赛道和越野场地的试驾后，华晨宝马X5还是超出预期给到车云菌不小的惊喜，这确实是宝马调校功底的体现。

动力上先来了解一下，华晨宝马X5分别搭载代号为B48B20G的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为180千瓦，峰值扭矩为400牛米；车云菌试驾的是代号为B58B30C的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为245千瓦，峰值扭矩为450牛米，配备48V轻混系统，与之匹配8速手自一体变速箱。

在赛道试驾中，华晨宝马X5的转向手感和底盘反馈都保持了宝马该有的水准，尤其在整体性上，对于这样一台大尺寸的车来说，可以在赛道上有不错的操控手感，车身的紧凑性和车尾的循迹性都不错，它可以在弯中保持较好的姿态来过弯。当把模式调节的到Sport Plus，空气悬挂也会自动下调到最低，这时车辆在激烈驾驶中空气弹簧的回弹与支撑上都比预想要高不少。再加上偏向后驱的调校，整体在赛道里的感受甚至会让你有一种开得不是X5，而是5系的错觉，在它身上并没有那种如影随形的“大车”压迫感。

也有不足的地方，毕竟不是性能车定位，较大的车身重量在赛道的直线加速上还是有点掉链子，在入弯制动前的尾速并不高，但加速的后劲明显不足。还有就是原厂刹车在赛道上的热衰减比较明显，或许是车重的原因，在频繁几圈重刹之后，脚感上会有些许的变化。当然，瑕不掩瑜，在赛道体验环节，车云菌感觉华晨宝马X5的表现在同级同尺寸的车型上还是非常出色的，并没有出现推头的现象，操控确实是标杆儿的存在。

在金卡纳场地的体验中，华晨宝马X5并没有表现出了与车身尺寸不符的灵活,转向精准，尤其低扭很充沛，从扭矩输出范围可以看出，整体设定是偏向日常使用。在城市道路行驶，可以提供充足的扭矩响应，在场地中，切换到手动模式，高低转速区间内的动力输出很线性，通过方向与动力的控制，可以为车辆瞬间的姿态做到补偿。

华晨宝马X5前悬挂使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆悬架，虽说有运动的底子，但整体还是偏舒适的调校。值得注意的是，华晨宝马X5配备了带自动水平高度调节的自适应双轴空气悬架，可实现底盘高度根据车速自动调节，也可由驾驶者按需调节。公路行驶时最大可将车身降低至20毫米，越野时最大可将车身升高至40毫米，在装载时还可将车身降低至40毫米。并且，全系标配电子减震器，配合制动系统和转向系统，时刻为车辆提供有力支撑，确保动态稳定性。

在越野试驾环节中，几乎涵盖了所有越野路况，像是交叉轴、炮弹坑、30度斜坡、侧坡、涉水等等。这个项目车云菌就简短的说一下自身感受，因为这些项目对于华晨宝马X5来说都不在话下。将空气悬挂调到最高，爬坡、涉水会变得更加容易，增强了其通过性。

即使是在陡坡上，配合自带的Auto Hold功能以及出色四驱系统，可以保证车辆在爬坡过程中随走随停。如果遇到前方视野不清晰的路况时，还可以通过360°全景泊车影像观察前路作为引导。

在非铺装路面上，ABD-X自动差速制动功能可针对打滑一侧车轮给予制动力，从而减小阻力差，使其让有附着力一侧的车轮拥有更大驱动力，来帮助车辆在驼峰障碍和炮弹坑这种复杂路况下从容脱困。值得一提的是在经过大的交叉轴中，华晨宝马X5竟可以正常打开后备箱门，足以证明其整车车架的刚性。

华晨宝马X5最大的变化就是车身长度和轴距，均比进口版车型增加130mm，车身尺寸达到5060×2004×1779mm，轴距3105mm。这也是除了价格之外，消费者最为关注的一点，从车外就能发现后车门的尺寸明显被拉得更长，因此华晨宝马X5也将拥有同级别无可比拟的后排腿部空间和舒适度。

在设计上，华晨宝马X5与进口版车型并没有过多变化，只在细节处有所调整，比如保险杠两侧的进气口和翼子板后侧气孔均增加了镀铬装饰件，另外激光大灯优化了远光功能，将防眩目远光灯的光程增加至约600米。

同时也将提供包含M运动排气和蓝色M运动卡钳的M Performance套件，以及五种轮毂可以选择，其中两款22英寸（也就是试驾车型搭载的这一款）、两款21英寸（搭载在3.0T车型上）和一款20英寸（搭载在2.0T车型上）。

来到车尾，后翼子板宽大且厚重，象征着它是一台长轴版车型。与此同时，其他细节也与标轴X5极为相似。后备箱位置依旧粘贴着X5尾标，只是下方多了个“华晨宝马”标识，不知道交付以后，会不会有人选择抠掉这四个字。

车内档把前面的区域进行了重新设计，将原先的盖板取消并减少了一个杯架，改为了更大尺寸的无线充电板，后面依然是水晶质感的换挡杆和iDrive旋钮。另外车内还在方向盘、车门按键、音响扬声器等地方增加了镀铬装饰。

同时为了配合加长后的空间，后排坐垫使用了更柔软的Sensafin软质合成皮，并增厚了15mm，靠背角度也增加至31°，且具有舒适型头枕和重新设计的中央扶手，并提供座椅加热功能，使其乘坐更加舒适。

不仅如此，华晨宝马X5使用了更加符合国内消费者用车习惯的车机软件，双12.3英寸的液晶仪表+中控屏内集成了QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景等多种在线应用，并支持CarPlay及百度CarLife手机连接，语音系统也可以精准控制车窗开合程度。

与此同时，采用本地+云端识别的语音助手也做到了智商online。通过语音助手不仅能够搜索目的地、发起导航，识别出“我想听周杰伦的歌”等指令后，它还能直接通过QQ音乐找到并播放相应歌曲。从提供实时路况信息、语音助手智商在线，到引入众多联网软件提升车机功能的全面性。换装iDrive7.0系统后，华晨宝马X5的座舱智能化体验有了不小进步。与此同时，宝马也在通过OTA升级，逐步增加本土化应用的数量。

在主动安全方面，华晨宝马X5通过一步到位的硬件策略，几乎实现了最全面的驾驶辅助功能。这其中包括了前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶、360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、50米循迹倒车辅助等。

其实宝马将全新X5定位为SAV，不同于SUV的设定，它的综合性能与多用途功能性会更加全面。从项目体验和实际试驾的结果来看，就车云菌个人而言，这台加长后的华晨宝马X5的动态表现与进口版本基本上没有差别，要便鸡蛋里挑骨头，也许只有在赛道上将车辆推到真正的极限，或许能有10%-20%的差别，但这并不重要。试车不外乎就是在一些特定的路况中体验测试车辆的性能，回归现实几乎不太会用到宝马X5去做一些激烈驾驶，甚至是重度越野，这种全面的产品力也更加诠释了SAV车型的定位。

其次，华晨宝马X5的另一个重大变化：加长。这对于主流消费群体来说，加长后更具吸引力是肯定的。且不说这样的尺寸对应5座布局会带来多大的内部空间，单论外观气场，也会让车主感觉更加受用。如果你想只买一辆豪华车来应对所有用车需求的话，华晨宝马X5确实是一个好的选择。