东风日产新阳光 东风日产新阳光2011款

东风日产新阳光 东风日产新阳光2011款

日产sunny阳光搭载的是CVT变速箱。

CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。

液力变矩器

液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机的轮）和涡轮（连接CVT的轮）锁止，此时的传动效率达到100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。

可变直径带轮

CVT有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成V形槽，V形槽与传动带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。

高强度钢带

传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由12层（片）高拉力薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料T702高强度钢而加工（每片抗拉强度达到2000Mpa），推片

是由400余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的V型槽上，使推片与带轮间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。东风日产钢带CVT的最大特点就是“推式传动”。

原装进口的第三代CVT在第二代CVT的基础上，采用了更加先进的ASC控制单元。变速转换模式由原来的20种增加到700多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息，电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作，指挥完成前进、倒档的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统（包括油泵，电磁阀等，档位切换装置），能够快速精确的执行ASC控制单元发出的各项指令。

东风日产新阳光发动机采用的是正时链条的，不是正时皮带

阳光有黑色的，可以到4s店咨询。阳光是东风日产的主力车型，个人觉得合资品牌里面，东风日产是相对比较厚道的。合资品牌的车型相比很多品牌来说有一点是做的很好的，国内的车商每年都会推出很多新车，通过新车的新鲜感来获取市场，但往往忽略了质量问题，一款车出来没有经过太多的路试和检验，通过消费者发现问题来改进，这是普遍存在的。合资品牌的车型相对很成熟，像阳光到现在为止已经是第十代的车型，国内的东风日产工厂更是日产全球的标杆工厂，所以日产这几年出的车都能获得很大的成功，保有量都很大。所以，质量就不用担心了。油耗方面，阳光1.5的手动挡等速油耗,5.2，综合油耗是6.1，自动挡的等速油耗是5.2，综合油耗是5.8.自动比手动的要省油。阳光自动挡用的是cvt无极变速器，换挡很平顺而且没有顿挫感，这个只有你去试车才能体验的到。阳光的车型在同级别里油耗表现是很优秀的。

显示5.3的话，实际就要6个多了。如果你是在市区开算很不错，若是在郊区开的话就很一般了。我的手豪2万多公里了，现在的综合油耗不到5个（实测）。目前这箱油跑了快600公里了，显示为3.7。当然了，我是在郊区跑，且多是独驾。估计这箱油的百公里油耗4.4左右。