试驾中期改款柯迪亚克：痛定思痛诚意满
怎样看待斯柯达品牌和产品？很多消费者说它的车基本和大众一样，但比大众更实惠。以前的确是这样，那现在还是不是这样呢？在试驾中期改款柯迪亚克(图片|配置|询价)后，我有了新的见解。
此次试驾的柯迪亚克是落地价20万元左右的5座两驱奢享版——指导价19.99万元的次低配车型，终端优惠幅度在1万元左右，综合落地价已经不低于买一部次低配的途观L或探岳。
不可否认的是这两年斯柯达销量有下滑，但和法系品牌的执拗以及美系品牌的“杀价大法”不同，斯柯达的自我救赎选择了在产品力上下手。
在车型国产化过程中，斯柯达进行了更多的本地化改进以适应中国市场，并高规格的匹配资源。比如国产新款柯迪亚克就是斯柯达把海外更高级别车型柯迪亚克RS的外观设计套件、方向盘造型等直接拿给它用。
前脸的进气格栅设计得非常宽大，前杠运动感强，减掉了老款车型的银灰色饰板，变得更加简洁时尚。
灯组也进行了重新设计，造型变得更窄了，这是因为光源技术的进步——不需要做得很大就可以实现照度要求，而这样做窄一点精致度就会提升。
日间行车灯也是进行了重新设计，更强调钻石切割感。辅助灯得以保留，灯源加上了透镜。
侧面相比老款车型变化不大，体量感是非常好的，身材健硕，像练过的。
有一个问题是：车身轮廓上，斯柯达和大众的“姊妹车”其实差不多，但能不能从侧面就看出谁是大众谁是斯柯达？小窍门是有这种钻石切割线条感的就是斯柯达，而偏圆润的则是大众——钻石切割线条是斯柯达的一个设计的特征。
另外尾标没有330TSI这样的标号了，让你往高了猜去。
内饰中，中期改款柯迪亚克的仪表台部分国产车型和海外车型不完全一样。12英寸大屏与10色氛围灯结合，加上10.25英寸的全液晶仪表，以及精致的饰板和缝线设计，让车内的整体氛围变得年轻了不少。
车机是新的MOS 3.X系统，语音控制表现得比较聪明，8喇叭扬声器音质也还行。CarPlay是无线的，这点让人很惊讶，日系同级SUV比它贵的不少，但抠这个成本抠得特别厉害。
内饰用材方面，除了正面的搪塑皮质包裹以外，前排门板上依次是软搪塑、饰板、皮质包裹。后门材质在顶部覆盖件上稍微降级，从软搪塑变为塑料，好在扶手依然是皮质包裹，胳膊靠上去是软的。
前排充电口Type-C和USB-A各一个，合理的设计，过渡期就是两种接口都有人用。尾箱，大、平、深！毕竟柯迪亚克本身还有7座版本。
动态方面，中期改款柯迪亚克给我的总体印象是：表现成熟，330TSI动力不露怯。
具体来看，330TSI（2.0T中功率发动机）+七速湿式双离合的成熟黄金动力组合，起步并不比我以往开一些搭载380TSI的大众中型SUV或老款柯迪亚克弱，这是因为330TSI主要是功率比380TSI略低，但320N·m的最大扭矩并没有比380TSI的350N·m低多少，并且两款发动机都是在1500转就能爆发峰值扭矩。
330TSI带动1.6吨多一点的整车重量并不吃力，感觉跑起来挺轻盈的，可能和也重量有关——柯迪亚克这部两驱的5座车型要比七座的380TSI顶配车型在整备质量上低150kg左右。
油门和刹车调校都很成熟，初段没那么敏感，再往下比较线性，即便劲踩大了也不会很蹿。
悬架的调校偏向于舒适性，可能斯柯达很清楚（新款）柯迪亚克的车主是哪些人——大部分都是拖家代口有小孩子（但年龄层次并不太大）的用户。
驾仕结语：
斯柯达一定是“大众的性价比替代”吗？我觉得柯迪亚克在努力给出另一个答案：不是！
以目前的终端价格对比，在入门车型这一块柯迪亚克和探岳、途观L其实相差并不大。而新款柯迪亚克的优势实际上在于更具有年轻感的设计、氛围和车机使用体验。
深究斯柯达的造车理念，一直是“打造出足以满足需求的车型”，并提供富有巧思内涵的一些小而美好的贴心功能。通过试驾我看到了具备这样理念的一台柯迪亚克，它并不是削弱每一处成本然后去给出终端优惠后比途观L或探岳低两三万的价格，而是有自己对年轻人的理解和想法。
文｜奶爸张局
图｜实拍
标签：设计 大众 这样 中期