凌派车身尺寸（本田凌派1.0t相当于1.8L吗） ♂
凌派车身尺寸（本田凌派1.0t相当于1.8L吗）
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- 凌派舒适版和豪华版外表都是一样的吗
- 本田凌派1.0t发动机参数是什么
- 19年本田凌派是几缸发动机
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- 凌派是前驱还是后驱
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【太平洋汽车网】本田凌派1.0T相当于1.8L，凌派的车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】凌派舒适版和豪华版外表都是一样的。凌派车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】本田凌派1.0t发动机参数：最大输出功率为90千万，峰值扭矩为173牛米，最高车速为195km/h。凌派的车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】19年本田凌派是4缸发动机，凌派的车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】本田凌派的轮距，前轮距是1520mm，后轮距是1512mm。凌派车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】凌派是前驱车型，凌派车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】广汽本田凌派是一款紧凑型车，凌派的长宽高为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，凌派共有15款，含有1.0T、1.5L共2种排量，有手动、无级变速共2种变速箱选择，发动机最大功率：90.0kW，最大马力：122PS，最大扭矩：173.0N·m，车身长宽高：4766×1804×1509mm。
凌派车身尺寸是多少广汽本田凌派是一款紧凑型车。至于凌派车身尺寸是多少，官方长宽高为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，对于紧凑型车，是这样的。
乘坐空间实测作为紧凑型车，本田凌派是一款4门5座的轿车。车内的座位空间完全足够。身高177cm的体验者将前排座椅调整到最低位置后，头部空间为一拳一指，后排头部空间为一拳，属于正常水平。然而，两拳以上的腿部空间对于紧凑型车来说确实很大。
本田凌派舒适性怎么样本田凌派虽然是紧凑型车，但乘坐空间宽敞，堪比中高档车，也是同级别中最好的安静空间。同时配备VSA车辆稳定控制系统，行驶稳定，底盘坚实厚重，悬架支撑性强，见证效果好，座椅包裹性强，乘坐体验舒适。
定位于中端市场的紧凑型车，凌派车身官方长宽高为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】本田凌派是缸内直喷，本田凌派的发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱，凌派车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】凌派采用ACE高级兼容性车身结构，凌派车身结构高强度钢比例为48%，采用了980MpA钢、热成型钢。凌派的车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】本田凌派生产日期在右侧B柱下方的铭牌上，打开副驾驶室门就能看见。凌派车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
凌派这款车怎样啊值得入手吗 ♂
凌派这款车怎样啊值得入手吗
本田凌派是不是国产车本田·林帕（Honda 凌派）是一辆家用汽车,因此许多人在购买汽车时会考虑内部空间,由于家用汽车的所有权不是很大,许多人说这辆家具汽车不值得购买,但它并不完全是家用汽车,4.尽管本田凌派是一辆家用汽车,汽车中的空间非常宽敞,三、小故障根据汽车所有者的报告。
本田·林帕（Honda 凌派）是一辆家用汽车，但它并不完全是家用汽车。这是一辆日本合作车。
1. 凌派确实是一个不错的选择。应当指出的是，由于家用汽车的所有权不是很大，因此许多人在购买汽车时会考虑内部空间。与匹配的CVT变速箱搭配，不仅光滑又高，而且燃油经济性高。内部空间利用率比竞争对手更好，但在价格方面也更实惠，并且在本田的国内影响力和受欢迎程度下，销售不会太糟糕。在传统的燃油汽车领域，实际上很难超越家用汽车，但是在混合动力车和纯电动领域，家用汽车仍然具有这种强度。
2.在购买汽车之前，许多人说这辆家具汽车不值得购买，但是如果您实际开车，您会发现它实际上相当不错。至少乘我的汽车的朋友说我买了汽车。大屏幕操作非常方便。缺点是汽车启动。使用坡道，坡道不会被按下并向后滑动，然后加速器再次下降。
3.国内汽车因低价和丰富的配置优势而迅速上升，成为越来越多的消费者购买汽车的首选。更实惠，并摆脱高优势。这绝对是每个人的好处。
4.尽管本田凌派是一辆家用汽车，但并非完全是。这是中国和日本之间合作的汽车。双方各方分别占股票的50％，合作期限为30年。本田已经是跨国公司和摩托车生产和销售组。在汽车和摩托车外，其产品还具有电力机械产品，例如发电机和农业机械。
GAC Honda 凌派这辆车，电力燃料消耗符合家庭，具有丰富的配置和良好的成本。尽管有些汽车所有者报告说，汽油箱的异常，制造商已经取代了燃油箱，现在投诉量已有明显下降。建议您在做出选择之前进行试驾。
第一个是大！长度为4756毫米，这种尺寸为同一级别的英雄的存在而感到自豪。
第二个是内部空间丰富。由于体型的优势，汽车中的空间非常宽敞。无论头部空间或腿部空间如何，都可以使人们感到满意。
第三个是内部更美丽。凌派被称为小馆。尺寸优势使外观更加宏伟。室内设计简单而扁平。
扩展信息：
功率性能非常出色。1.0T三缸发动机的功率为122马力，可驱动1.3吨身体。如果使用房屋，则CVT变速箱平滑。
带有CVT变速箱的小型排量增压发动机，燃油消耗性能令人赞叹，值得赞美。在他的100,000元的家用轿车市场中，消费者的价值不过是大空间，高舒适，燃油效率和担忧 - 无效，再加上本田目标光环，销售业绩正常。
凌派的低调模型配置性能也相对平均。与使用便利性（例如雾灯，没有化妆镜和雷达）相关的配置没有小的配置。顶部型号具有皮革方向盘。但是，凌派的折扣并不小，成本性能相对较高。
参考信息来源：
人们每日新一代的凌派 See Station没有See-Guangben 凌派测试驱动经验营地
红旗H9的形状充满了气氛，充满了气体，与同一水平的奥迪A6L相比，其成本性能更高，但也有自己的缺点。
红旗H9的价格已经进入了高端汽车的价格，并进入了BBA的市场，没有。
因此，红旗H9的最大缺点是其品牌的附加价值可以足够支持其定价。如果可以得到支持，则意味着中国汽车行业的飞跃发展。截至2021年9月，红旗H9的红旗H9每月销量为3720辆，2021年的销量为23,313台。在汽车中，每月销售量排名第五，年度销售量排名第六，中国汽车的每月销量排名第64位。
红旗H9的缺点也很明显。刚刚开发的新型号尚未进行全面的市场测试。特别是，洪基品牌的品牌开始迟到。在短期内进行合资模式，其性能是可靠的。
但值得称道的是红旗H9为第一任车主提供无限里程/无限年保修政策，这在一定程度上可以消除部分消费者的顾虑。?
根据汽车所有者的报告，红旗H9的故障是雨刮器故障，轮胎鼓袋，驾驶辅助系统故障，发动机的火焰和灯并不明亮。这些故障的故障是小故障，而且驾驶辅助系统故障主要是因为碰撞警告系统不敏感。尽管这只是一个例子，但在这些方面仍然需要努力工作。
因此，就产品质量细节而言，红旗的H9还有很长的路要走。
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凌派这款车怎样啊值得入手吗？2020凌派混动汽车好不好 ♂
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- 售价13.98——16.98万元 广汽本田凌派锐·混动正式上市
广汽本田凌派这款车，动力油耗满足家用，配置较为丰富，性价不错。虽然之前有部分车主反映过汽油箱异响，但是厂家已经更换了油箱，现在投诉量有明显下降。建议您亲自试驾后再做选择。
第一就是大！车长4756毫米，这尺寸在同级别可是傲视群雄的存在。
第二就是车内空间宽裕，得益于车身尺寸的优势，车内空间也相当宽敞，不管头部空间还是腿部空间，都能让人满意。
第三就是外观内饰比较漂亮，凌派号称小雅阁，尺寸优势使得外观比较有气势，内饰设计简约，讨人喜欢。
扩展资料：
动力表现可圈可点，1.0T三缸发动机最大122马力，拉动1.3吨的车身，家用的话也算够用，CVT变速箱平顺性也让人满意。
小排量增压发动机搭配CVT变速箱，油耗表现惊人，这点值得表扬。在10万元出头的家用轿车市场，消费者看重的无非就是空间大、舒适性高、省油省心，再加上本田标的光环，销量表现优异也是正常的。
凌派的中低配车型配置表现也比较一般，中低配没有雾灯、没有化妆镜和雷达等关乎使用便利性的小配置。而且顶配车型才有真皮方向盘。但是凌派的优惠幅度也不小，性价比还是比较高的。
参考资料来源：
人民网-新一代凌派 见所未见——广本凌派试驾体验营
广汽本田公布凌派 锐·混动售价时，有点让人惊讶，13.98万的起售价比隔壁丰田卡zhi罗拉双擎贵dao4000元，但工信部综合油耗显示，两款车百公里油耗均在4.0-4.1L之间，从目前的情况看，凌派 锐·混动指导价贵但油耗并没有比卡罗拉双擎更低。汽油版凌派，起售价9.98万，混合动力版起售价13.98万，混动整整贵了4万。而汽油版卡罗拉起售价11.98万，混合动力版起售价13.58万，混动只贵了1.6万。看看凌派混动的售价，跟混动卡罗拉和雷凌相比没有任何优势，但是空间是比卡罗拉双擎更加宽敞的。这个级别混动也只有丰田本田两家打架了，可以去试驾一下，但是看看下图混动凌派定价真的是有些偏高。
广汽本田凌派保养灯归零的操作，需要使用到车辆的一个快捷键，通过这个按键就可以实现，具体操作步骤如下：
1、接通车辆的电源。
2、按压TRIP键。
3、直至调整出OIL LIFE显示。
4、踩下刹车踏板后按住TRIP键等待机油显示闪烁。
5、当闪烁时松开再次按下TRIP键不松开，直至仪表显示消失就完成了。
优点：空间大，动力足
缺点：目前还没有。如果非得要我说一点，那就是大家都吐槽的油箱异响了，虽然广本已经出了方案改良，但是效果据我所知并不是很完美，况且此方案改良的的油箱，其代价是损失本来就已经很小的油箱容积。每次去加油，加300块就满了，好尴尬啊。。。建议油箱起码整到55L吧
外观：时尚动感，如果车身再宽点就完美了
内饰：黑色手套箱上的一块塑料板真是难看，还有中控的硬塑料材质真是无语了，如果是软的，档次就明显还能提高一节
空间：后排空间非常满意，唯一有点不足的就是车身偏窄了一点，但是后排的宽度足够补回这点。
配置：性价比不错。非常相信日本车的可靠性！
动力：起步个人感觉有点慢，但是换言之就是不冲，点油还是走的不错，动力感觉够用！
操控：很好，指向准确，
油耗：目前仅提车上过高速，日常全市区，很堵，走走停停百公里油耗10左右，毕竟1，8排量，和同事大众速腾比略费油
舒适：本人觉得OK啦，主驾驶座椅背部包裹很贴身。都说后减震叫硬，空载的时候车速过快还是感觉比较明显。这要看怎么说，作为专为中国市场打造的车，我觉得硬还是有它的道理的：1、满载过减速带及起伏路面的时候也感觉不是那么硬，整体车也不会下降太多，不会让人感觉是个掉屁屁；2、如我们家的使用情况，大多是2+2情况行驶，在加上地区路面的因素要是减震过软很容易就要更换缓冲套。
优点：：外形时尚运动，内饰简洁大气，动力均衡，操控舒适。
缺点：车型上市一年优惠较少，座椅是织布，座椅调节是手动模式，豪华版本尽然没有倒车影像，虽然自己淘宝买一个也就一百五；手机互联支持手机型号少，仅仅支持苹果和HTC one
外观：个人最喜欢车身和轮毂，车尾和车头外观一般，但是车灯是亮点，晚上看起来真的很漂亮~
内饰：一般
空间：：凌派轴距达2650mm，前后排空间充足，座椅包裹性较好。车内储物功能丰富，后备箱平整实用。
配置：同等价钱外观运动时尚带1.8动力、带天窗、有熏黑轮毂、LED行车灯、纯黑运动、多功能方向盘、原车屏幕带导航、原车后视摄像头带方向转动轨迹、车载蓝牙系统、HDMI链接功能，这么丰富的配置实在是十分给力啊！凌派真心非常不错，动力内饰和配置十分高。
动力：我没开过别的车，所以我只谈凌派的用车感受，我觉得完全够用了，本来我也不赞成激烈驾驶，生命最重要，不管是自己的命还是别人的命。悠着点来最好。
操控：指向精准，我老婆在开都感觉不费力，高速上到120，车还是很稳当
油耗：市区内7个多点，国道6个左右，高速瞬间油耗能跑到4点多，这样综合下凌派确实省油
舒适：舒适性只能说一般吧，座椅很舒服，但是不得不说的是后悬挂，后排不坐人还可以，如果满载过减速带提醒各位千万千万千万慢点啊~~~~太硬了
新一代凌派开始使用1.0T小排量涡轮增压发动机，但少了一个气缸。当每个人都为此感到汗流浃背时，本田给出了一个令人满意的答案。空间是本田灵派最大的卖点。虽然它的门槛很低，但它的规模一点也不小。2730mm轴距优于其他车型。同一级别轴距较大的车型可以单手计数。
凌派的室内空间表现已经达到了一个跨越式的水平。即使你是一个身高1.8米的大个子，无论坐在前排还是后排，你都会感到非常宽敞。后排中间平台的凸起不高。即使满是三个人，也没有压力。凌派搭载的1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率122马力，最大扭矩173 n·m，匹配6速手动或CVT无级变速器。每日燃油消耗性能相当经济。工业和信息化部给出的100公里综合油耗是最低的4.9升。当然，它实际上比这要高，但也可以控制在7升/100公里以内，按照目前的92号油价，每公里的油价不到40美分。
在这辆车的内部，灵牌仍然是一种传统的家庭风格，整个设计看起来非常舒适。方向盘的大塑料盖带来了一种很好的奢华感。中央控制区由软塑料材料制成。材料和工艺看起来很规范。配备8.0英寸触摸屏，前排还配备了自动空调控制系统，可以自由调试最舒适的空间氛围。真皮座椅看起来很有质感。
碰撞警告制动可以识别和判断各种潜在的危险情况，并通过不同的声音和视觉提醒帮助驾驶员避免或减缓碰撞事故；胎压监测可以在轮胎出现危险迹象时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，避免发生重大事故。有了胎压监测系统，可以随时让轮胎在规定的压力和温度范围内工作，从而减少轮胎的损坏，延长轮胎的使用寿命。
优点：混动凌派豪华款，总体还是可以的，空间大，目前3千公里，后排小桌板，按键档，油耗5.4升，一直开空调的，满油700km左右，运动模式给力，噪音一般般，配置低了点，不过加一万就多了，自己加装便宜，根据个人吧，提速平顺，和3.0 A6L 差不到哪里去 毕竟是CVT变速箱，加上油电，显得出色。
缺点：目前 没什么缺点，也不希望有缺点，就想问问官方 满箱油1000km怎么开出来的。
选车理由：个人体格大 毕竟空间大 后排真的大 体格小的翘二郎腿完全没问题，不想要3缸 怕抖，混动油耗低吧！
优点：不管其他，反正落地价格应该是最低的
缺点：问题还是中低价位车型配置比较低
外观：设计一直有着自己的鲜明的风格
内饰：感觉内饰完全降低了至少一个档次
空间：外形大气稳重，空间实用性也非常高
配置：中控按键调节方便，带多功能方向盘和天窗，气囊也到位。
动力：家用刚刚好，动力其实很好，加速灵敏！跑高速150以下妥妥地没有问题。
操控：油门灵敏而且轻，给油就走。方向轻。身段灵活。但这个车的悬挂太软了，速度稍微快一点就会感觉要甩出去。方向盘回馈力太小。
油耗：家用车里可以算是非常省油的了
舒适：高速120，风燥、胎燥不明显；怠速时几乎听不见发动机的声音；座椅够软
优点：优点就是挺喜欢的，各方面都很适合我的。
缺点：暂时没有发现什么不满意的，更谈不上缺点了。
外观：外观我觉得很有美感，线条的设计非常时尚，前脸感觉挺小巧可爱的，我很喜欢。
内饰：内饰做工我觉得还是挺不错的，很精致，细节的处理上也很到位。
空间：作为一款两厢车，空间还是挺不错的，值得称赞。
配置：各项配置非常值得选择，性价比很高。
动力：买车就是为了上下班和家用，只要能满足自己的出行要求，这样的动力就可以了，很够用。
操控：操控很顺手，方向盘转向很灵敏，指向很精准，对于路面的反馈也很及时。
油耗：因为还在磨合期，现在这个油耗已经很满意，等磨合期过了后在观察下看看，估计能在低一点。
舒适：挺舒服的。
广汽本田公布凌派 锐·混动售价时，有点让人惊讶，13.98万的起售价比隔壁丰田卡罗拉双擎贵4000元，但工信部综合油耗显示，两款车百公里油耗均在4.0-4.1L之间，从目前的情况看，凌派 锐·混动指导价贵但油耗并没有比卡罗拉双擎更低。汽油版凌派，起售价9.98万，混合动力版起售价13.98万，混动整整贵了4万。而汽油版卡罗拉起售价11.98万，混合动力版起售价13.58万，混动只贵了1.6万。看看凌派混动的售价，跟混动卡罗拉和雷凌相比没有任何优势，但是空间是比卡罗拉双擎更加宽敞的。这个级别混动也只有丰田本田两家打架了，可以去试驾一下，但是看看下图混动凌派定价真的是有些偏高。
1.8L 手动舒适版2013款 11.48 ↓3.5 现车充足1.8L 自动舒适型2013款 12.48 ↓3.51.8L 自动豪华版2013款 13.48 ↓3.51.8L 自动旗舰版2013款 14.98 ↓3.5 广汽本田凌派从6月26日上市以来，犹如新雅阁般的前脸，再配上11.48万元的起售价，吸引了不少年轻购车者的关注。此外1.8L的排量也使得它在紧凑型家用车中占有那么一些排量上的竞争力。同时由于广汽本田锋范1.8L车型的供货量逐渐减少，在部分城市如上海甚至已经出现了一车难求的现象，因此凌派的推出多少也是厂家为弥补这一现象所做的努力。此次我们拍摄的凌派1.8L手动舒适版是全车系中的入门车型，售价11.48万元。
近日，网上曝光了一组东风本田2022年的新车规划图。结合此前获得的消息，这个规划的可信度还是挺高的。也就是说，想买本田的朋友不妨等这些新车出来再做决定。废话不多说，咱们直接进入正题。
思域Type-R
新车车型上市计划图中，最扎眼的名字当属全新思域Type-R，没想到本田最后还是将它给官方引进了，着实让性能车迷们高潮了一把。懂哥个人是没有什么JDM情节，但能预料到全新思域Type-R的引入，一定能为国内的玩车氛围添砖加瓦，这么想也是一件值得欣慰的事。
别看图片还是伪装照，大家对全新思域Type-R感兴趣的可以网上搜，实车图片一搜一大把，毕竟这车在东京改装展上就已经发布了。从原型车可以看到，全新思域Type-R将采用黑色蜂窝中网，加强运动范儿。中置三出的排气管，是思域Type-R的传统项目了，只不过十代的是两边粗中间细，新款改成两边细中间粗了。根据小道消息，思域Type-R的价格会在30-40万元的区间，这个价格大家觉得合适不合适？
新款享域
名为ENVIX MMC，实际上就是新款的享域，它是广本凌派的姐妹车姊妹车型。虽然享域名声没凌派这么响，但懂哥觉得它的造型会更好看一些，而且作为广东人的我来说，凌派这个名字有些接“地府”，大家应该大概能懂我意思吧？
外观方面，新款享域针对外部细节进行了优化，发动机舱盖及前保险杠的线条勾勒与在售车型略有不同，同时，尾部后保险杠采用贯通式设计，营造出更强烈的运动气息。从申报信息还可以看到，混动版的尾部动力标识均更换为最新样式。其他方面，则是暂时没看到有什么变化。
思域混动
千呼万唤始出来，混动思域终于来了！我们从之前日本的路试谍照可以看出，它的设计和燃油版保持一致。据外媒传言，混动思域或将采用1.5L发动机的i-mmd混动系统，也就是混动凌派/享域那套。综合马力154马力，称不上出众，但非常省油。
不过，懂哥有个疑问，放在更重更大的思域上，这套1.5L混动系统真的能胜任吗？别的不说，最起码要比自家的1.5T版本要弱很多吧？当然，这点要真正开过才知道。最后的最后，懂哥希望混动版本的定价接地气一些，否则很多人转头就去买雅阁、英斯派了。
思域两厢
可能是看到隔壁家广本型格在造势上的高歌猛进，东本才决定狠下心来要祭出自家的大杀器——十一代思域两厢。懂哥个人觉得，十一代思域两厢版要比三厢版要更好看一些，主要是因为这代三厢版的尾部设计稍显平庸了一些，跟一般的家用车无疑，完全没有了前代“烂仔车”的气息，而两厢版本还能找回点感觉。
不出意外的话，思域两厢大概率不会提供1.5T低功率版本，而是全系高功率。此外，三厢版车型没有手动挡的遗憾，也会被两厢思域弥补，那些在十一代上市时在网上喊着要手动挡的“车迷”，到时候别走。
全新XR-V
XR-V的海外原版即是VEZEL，后者的全新版本早前已经发布，也就是即将国产换代的缤智，所以我们可以从它身上看到未来国内全新XR-V的影子。它一改老款的模样，前中网面积大了许多，同时整车线条更加笔直刚硬，整车的体量感肉眼可见的增大了。
进入车内，全新VEZEL并没有采用同平台车型飞度的内饰设计，而是采用了平台更为高级的思域内饰设计，我个人还是比较喜欢这套设计语言，简洁明了，同时用料相比老款也有所进步。当然，如果能换成电子档把那就再好不过了，目前这个机械档把看着跟这套偏向简洁内饰氛围一点都不搭调。
凌派这车大家之前试驾过吗驾控体验好不好 ♂
凌派这车大家之前试驾过吗驾控体验好不好
- 凌派这车大家之前试驾过吗驾控体验好不好
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- 有谁试驾过凌派吗它的动力性能怎么样啊
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凌派这车我之前就一直有听我朋友说过，之前还陪他一起试驾过，这车怎么说呢，其实我对车没有那么多研究，但是这车给人的驾驶体验就是很舒适。操控很灵敏也很快捷，轻踩油门就能很有劲儿，一点也不费力，我听说今年不是还要那个凌派混动版的车型吗，听说这车的驾控感也很好，我准备到时候也去试驾体验下。
每个品牌都有一个无形中的固有概念，比如丰田“混动”、宝马“操控”、奔驰“豪华”，而本田所给到我们的印象，则是“运动”，准确来说，是更为平民的“运动”。
但斯巴鲁已经证明过，纯粹运动风格并不适合大多数人，近年来如宝马、凯迪拉克等品牌逐渐偏向舒适化的转型，印证了家用才是市场的风向标。
而本田同样如此，从入门级的飞度再到思域，都是兼顾家用同时更偏向于运动化，而更为纯粹的家用取向这一重任，则交给了本田凌派。
凌派是否完成了这一任务？4月销量12692辆已经精准地回答了我们，而今凌派混动作为在此基础上的全新车型，也即将在6月10日上市。对于一款主打家用的车型来说，一套更为省油的动力总成意味着什么？答案即将揭晓。
基于基础款车型的版本其实并不少见，例如基于哈弗F7改进的溜背造型版F7x，基于卡罗拉改进的卡罗拉旅行版。而混动版凌派其实就是基于凌派燃油版车型，换装了一套新的动力总成，因此本次试驾所关注的亮点都聚焦在这台动力总成上。
本田的混动系统此前我们已经在雅阁、CR-V等车型上领略过，不过，雅阁锐·混动和CR-V锐·混动的价格都在20万元往上。而凌派锐·混动作为未来定价15万元级别的车型，却搭载了相同的第三代i-MMD技术。
不过，雅阁以及CR-V锐·混动采用的是2.0L自吸发动机+双电机的总成。而凌派锐·混动受限于发动机舱空间以及成本的原因，采用的是一台1.5L四缸发动机+第三代i-MMD双电机动力组合的总成。
这台1.5L发动机其实也并不陌生，就是此前搭载在飞度、缤智上那台发动机。只不过针对进气系统、燃烧室进行了优化，并且搭载了EGR废气再循环技术，并且加入了阿特金森循环系统，而代号也变为了LEB41。
而优化后的效果也是显而易见，就是其最高热效率高达40.5%，百公里油耗仅为4.1L。发动机+电动机配合下的最大功率高达154马力，比起燃油版凌派有着更为可观的账面数据。
除了发动机以外，凌派锐·混动电池组采用的为松下提供的锂离子电池，共有60颗电芯组成，总电池容量为5.3Ah。但与很多混动车型电池中置布局不同，为了空间的优化以及车辆配重，凌派锐·混动将电池组布置在了后悬架区域。
全新动力总成之下，人们关注的重点除了油耗外，还有其动力体验。从账面数据来看，综合最大功率154马力，匹配一台E-CVT变速箱确实已经够用，而实际中反馈出的感受也同样如此。
标准模式之下，凌派锐·混动的动力已经能应付大多数用车场景。尤其是30-60km/h这一区间，凌派锐·混动都能不断输出绵密的动力，满足加速需求。而60-100km/h这一速度区间，通过发动机+电机的最大介入，让车子有着充足的动力储备。
只不过，由于标准模式设定下，凌派锐·混动在起步阶段更多是通过电机进行驱动，这也导致了起步轻踩油门会略有无力感。油门需要深踩至70%区间，才会随着发动机与电机的双重介入，得到一个更迅猛的爆发感。
另外，在低速状态下轻踩油门，发动机会时不时地提高转速，而带来的感受就是发动机噪音传递到车厢内部。而这也是因为40km/h速度下采用的是EV行驶模式，通过电机驱动车辆，因此发动机会提高转速，对电机以及电池组进行供电。
虽然这样的逻辑之下，即使在拥堵路况还是可以获得非常不错的油耗水准，但发动机噪音过大也是需要车主接受的一点。而如果想改善这点，本田小绿叶ECON模式会更加符合城市代步的需求，在低速下拥有更好的舒适性。
另外，本田的混动技术(SPORT HYBRID)的另一大精髓则是“SPORT”，即使是仅搭载1.5L发动机的凌派上，同样没有丢失这一特色。比如配备了换挡拨片，以及“SPORT”模式。
在“SPORT”模式下，凌派锐·混动发动机的介入变得更为积极，带来的效果则是低速之下动力更为澎湃。此外，为了营造出更加运动的氛围，凌派锐·混动还通过音响模拟出声浪。
只不过，模拟声浪在“SPORT”模式下并不能单独关闭，这就造成了如果想要更强的动力，就必须牺牲一定的车内静谧性。
可以说 ，凌派锐·混动虽然本质上是一辆家用车，但与燃油版不同的是，得益于更强大的马力数据，凌派锐·混动有更愿意将其运动性的一面凸显出来，从而迎合更多年轻人的喜好。
虽然在动力方面，我们看到了凌派锐·混动运动性的一面，但从驾乘来看，新车本质上还是一辆家用型轿车。这点从驾驶方面的表现足以看出，比如其NVH以及底盘质感。
首先是NVH方面，燃油版凌派由于搭载了三缸发动机，在怠速状态下不可避免地会产生些许抖动。而凌派锐·混动在怠速状态下是靠着电机进行供电，在没有发动机介入的情况下，做到了接近“零噪音”。
而在行驶过程中，车内噪音主要还是来自发动机，这也是前面所提到的，在低转速之下由于发动机高转速的介入，所传递进来的发动机噪音。但除此之外，无论是高速路况下的风噪还是路噪，凌派锐·混动都抑制得相当不错。
其中路噪的优秀表现离不开一套出色的轮胎，凌派锐·混动采用的是一套ADVAN dB系列轮胎。dB是用以表达声音或者噪音的标度，因此，这套轮胎最为出色的地方也是在静音降噪上。
此外，凌派锐·混动搭载了发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，在通过硬件材料的组合阻挡了大量外部噪音。并且全系引进ANC主动降噪系统，车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，使得车内更为安静。
除了NVH表现外，驾乘部分值得称赞的另外一点，则是其底盘舒适性。这点对于本田入门级车型而言的弱项，却在凌派锐·混动获得了不错的表现。虽然采用的是后扭力梁悬架，但偏软的调校风格使得新车能过滤路上大部分细微震动。
并且在经过减速带时，凌派锐·混动也能轻松化解颠簸，这种舒适优先的调校风格与燃油版凌派保持一致，对于一款主打家用定位的轿车而言轿车，也更为讨喜。
此外，锐·混动的油门踏板与刹车踏板都有着出色的脚感，整体偏软的踏板调校也是本田一贯的风格。而踏板虚位并不明显，从浅到深的阻力感也非常均衡，营造出一种轻松、家用的驾驶氛围。
早在2018年上市的燃油版混动，就给我们带来了一个不小的惊喜，那就是其越级表现的空间。而这次凌派锐·混动同样延续着这一惊喜，4756/1804/1509mm的长宽高，2730mm的轴距，都足够让竞拍望而生叹。
而大轴距带来的实际表现同样出色，从183cm身高的乘客体验来看，前排调整好坐姿后头部还有着足够的空间。而前排调整好坐姿不变的情况下，后排还有着一拳三指的腿部空间，三指的头部空间。
除了空间外，座椅同样能给到好评，如前排座椅的支撑性，座椅填充物柔软程度，以及后排座椅的靠背角度、坐垫长度，都有着不错的表现。可惜的是，即使本次试驾的是高配车型，驾驶员座位还是采用手动调节。
此外，一款家用车对于后排乘客的关怀也是不可忽视的，而后排方面凌派锐·混动同样足够贴心。比如后排出风口加上双USB插口，绝对是所有后排乘客的福音。
此外，凌派锐·混动的后排中央扶手同样别具一格。其采用双层设计，把折叠的上层翻开后，还能得到一个可以放零食、手机等物件的小桌板，这点也是延续了燃油版混动的设计。
除此之外，如前后排的门板储物槽同样有着不小的空间，甚至可以容纳下三瓶普通饮用水。
不过，凌派锐·混动在空间方面也并非是不遗寸长，其缺点同样存在。比如前排驾驶位中，能放手机的地方只有档把前方的水杯架区域。
而扶手箱内虽然有足够大的空间，但由于不支持前后滑动，因而空间拓展能力也有限。如果用此来存放手机的话，右手也失去了一个扶靠的地方
后备箱方面，后置电池组并未明显侵占到凌派锐·混动的后备箱空间，430L的容积甚至能够放置两个29英寸行李箱。
而在后备箱下方，还有着几个深度不错的储物槽，拓展出了不错的存储能力，这也是凌派锐·混动与燃油版凌动的的一大区别。
总体来看，凌派锐·混动在乘坐空间方面有着超越普通紧凑型轿车的表现，但在细节方面，如驾驶位存放手机的储物格方面，还是有所欠缺的。
作为凌派基础上的全新动力版本，凌派锐·混动外观内饰上的变化其实并不算太多，大多是通过细节方面的变化凸显出混动身份。比如车标采用了HYBRID专属蓝色LOGO，车身侧面翼子板以及车尾处都有HYBRID符号。
除此之外，凌派锐·混动继承了燃油版绝大多数设计风格。比如中网蜂窝状格栅，羽翼式大灯，贯穿前脸并包裹住车标的大面积镀铬装饰。
此外，2730mm轴距之下，也带来了修长的车身比例。并且由于有着1509mm的车高，因此看上去更加大气，17英寸的轮毂也带来了更好的视觉效果。
车尾部分，同样采用的是更为中庸的设计，半C字型尾灯比起雅阁、思域上的设计，收敛了一丝锋芒。而长条扰流板的加入，又为其增加了一丝运动感。
可以说比起思域而言，凌派锐·混动的设计更偏向于折中而非一味地激进，这也是家用取向下的设计风格，也因此符合更多年龄段的审美需求。
而内饰方面，整体简洁明了的布局称不上有太多设计感，但也无功无过，层次分明、一目了然的布局符合大多数人的用车习惯。
中控材质方面，除了仪表台区域是硬质材料以外，如中控台、门板处等区域大量使用了皮革材料，并且都有着不错的触感。
仪表盘采用了燃油版相同的七英寸液晶屏，只不过显示的内容除了时速以外，还有实时功耗、驱动方式等信息。
而中控最显眼的变化，莫过于挡把由原先的“大鸡腿”变为了按键式挡把，这也让其挡把区域变得更为美观。
另外一个变化，则在于中控屏内。这并不是指其换装了新的中控屏，而是系统搭载了百度CarLife功能，而对于不少人所期待的苹果CarPlay，这次的期望也落空了。
虽然CarLife功能的加入提升了对手机互联的支持，但内置Honda CONNECT系统的八英尺中控屏，却很难给到人们好感。
其触控流畅度、响应速度以及界面设计，都更像是5年前的产品。对于如今大屏横行，各种基于新奇功能遍地的当下，凌派锐·混动在车机系统上仍有提升空间。
安全配置上，凌派锐·混动顶配一如既往地配备了LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统等。
总体而言，凌派锐·混动外观内饰基本与燃油版车型保持一致，当然，一些燃油版凌派上的不足，也被毫无保留地留存了下来。但总体来看依旧瑕不掩瑜，有着一定的豪华感。
凌派锐·混动的亮相，可以说是常理，也可以说是惊喜。
所谓常理，就是本田i-MMD混动系统自2010年前后亮相以来，直到2016年才跟随者雅阁进入国内。而短短几年时间内，已经有皓影、CR-V、INSPIRE等多款车型搭载该系统，因此，一款成熟动力系统的逐渐推广，其实已经在预料之中。
而所谓惊喜，则是凌派锐·混动所采用的并非是其他车型的2.0L混动系统，而是属于首次亮相的1.5L混动系统。因此也意味着，凌派锐·混动所承担的责任是为此套动力打响第一炮，因此新车也有非比寻常的意义。
凌派锐·混动之后，广汽本田内部人员也在QA环节上透露，未来国内飞度也将搭载这套动力总成，而非i-DCD系统。因此可以猜想的是，凌派锐·混动作为前驱者，还将成为飞度、XR-V、缤智等车型，未来搭载混动系统敲门砖。
而之所以选择凌派这款车型搭载这套动力，其实也是对于凌派车型平台的认可，无论是五位数的月销量，还是大空间、舒适驾乘、颜值出众等属性，都是凌派作为一款家用车所展现出来的产品力。
因此，一款成熟的混动系统，加上一台已获得认可的车型平台，二者合二为一就成为了情理之中的事了。
通篇4000多字下来，很多人对于凌派锐·混动已经有了一定程度的认知，这4000多字中，却未对价格有所提及。其实如今网上已经有不少对新车价格的猜想，其中认可度较高的为14万元起售。对于一台空间、油耗、驾乘兼备的车型而言，热度的点燃，也仅需要合理价格这一火种。
凌派的动力性能很有料，对于喜欢追求速度感的车友来说应该是绰绰有余的，具体的数据什么的我倒是没有怎么琢磨，我觉得这种东西远没有自己去感受尝试来得实际，如果你对凌派感兴趣，我觉得你要不先找时间去线下试驾看看？而且还能顺便看看车型的外观啊内饰啥的，我觉得你也不亏，这车的空间感也很厉害，你也可以去体验一把。
killing part这个词让黄晓明的一条微博带火了，killing part是一首歌中最令人印象深刻的最出彩最圈粉的部分，也可以是爱豆一切让人突然倾心的行为。
killing part是Zico在2012年创作nillili mambo这首歌时创造的流行语，来源于这首歌的金有权part “come on every body just tap tap, twist your body” 之后流传开被广泛使用。这句歌词是配有枪声的，所以killing part一词双义，用枪声表示阻击你的意思。
一首歌中最出彩、最能杀到你、印象最深刻的部分、最朗朗上口的段落就是killing part，比如李荣浩的《麻雀》在抖音背景音乐中最火的“我飞翔在乌云之中/你看着我无动于衷/有多少次波涛汹涌/在我心中/你飞向了雪山之巅/我留在你回忆里面/你成仙我替你留守人间”就是killing part。
猪猪男孩是指精致妆容、注意细节、仪容仪表的男孩。衍生意思可以是在生活上很讲究、追求高品质精致生活、渴望冲破现状、想生活得更有意思、想要走在大多数人前面。
回到文章的主题，这次在厦门试驾广汽本田的凌派锐·混动，就是一款有意思、有讲究、有想法、能改变现状的车型。killing part首先能杀到猪猪男孩的瞬间就是油门踏板满载限位构造设计，这个构造说起来很简单，油门踏板有两段，中间是一个限位点，在限位点之前，是正常行驶区域，安静舒适，深踩油门踏板超过限位点，可以得到更强劲的提速。
本田技研科技（中国）有限公司凌派锐·混动开发负责人关根和弘告诉水滴汽车App，油门踏板两段式设定是凌派锐·混动独有的，在其他本田车型上都没有，通过油门上的插销启动。这个功能的设置是为了区分运动和普通模式，超过限位后，还有声浪的声音补偿。声浪是基于ANC主动降噪＆ASC主动声音补偿系统实现，ASC主动声音补偿系统是基于东瀛法拉利NSX的V6双涡轮设定调整，killing part杀到你的瞬间就是十万元享受到百万的运动声浪。
油门踏板限位的设计很像大众的kick down，但其实两者并不同，kick down是强制降档提速，凌派锐·混动则是切换驱动力MAP，驾驶感受是不一样的，前者运动激情，后者细腻柔顺，这就要说到凌派锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。
相比于第二代，第三代i-MMD最大热效率达到40.5%、动力响应更强，加速性更佳，并大幅提升燃油经济性。
与2.0L i-MMD相比，1.5L第三代i-MMD混合动力系驾驶真实感更好，该系统在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变，能提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。
凌派锐·混动有三种工作模式：EV行驶模式（主要是起步和高速巡航时，车辆完全由电机驱动，安静、平稳）、混合动力行驶模式（发动机和电机同时驱动车辆）和发动机行驶模式（发动机直接驱动车辆）。
说了这么多术语，其实是想铺垫第二个killing part，这三种不同的工作模式会带来三种不一样的驾驶体验，有时候是电动车——静默行驶、有时候是“性能”车（驱动电机加发动机最大扭矩可以达到401N·m、综合最大功率113kW），一看低油耗是混动车。官方给出的油耗数据是顶配为4.1L/100km，笔者在厦门试驾的时候，为了尽可能深入体验，油门到底的暴烈驾驶很频繁，一天开下来油耗5.1L/100km。
凌派锐·混动也是有“换挡拨片”的，不过不是用来换挡，而是控制动能回收强度，红绿灯前不用踩刹车，可以拨左边的减号增加回收强度来减速，右边的加号减少回收强度，有三档可调，开车的趣味性不错。
第三个killing part是辅助驾驶功能，凌派锐·混动搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，这套系统包括CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统和LWC盲点显示系统。
笔者亲测非常好用，设计非常人性化，先按一下方向盘右侧的MAIN键，接着按SET—，然后开启车道保持设定跟车距离即可完成，时速可以通过RES+和SET—来实现调节，易上手，车道偏离纠正、自动刹车和启动的人机工程设计都很出色，能大幅减轻开车的疲劳，特别是城市拥堵路段。
最后一个killing part就是凌派锐·混动的空间，IPU单元安装在行李厢下，确保和燃油版一样宽阔的后排空间，轴距2730mm，第二排的腿部空间很充分，跷二郎腿完全没有问题，另外后排的中央扶手可以折叠打开一个置物板，将后排分成两个相对独立空间，也可以充分用到中间的位置。后备箱隔板下面的空间也非常大，能放下很多饮料和食物。本田的MM理念（乘员空间最大化,机械空间最小化）还是很厉害的。
水滴观点：
一直以来，A+级市场的混动车型只有丰田的卡罗拉和雷凌双擎，凌派锐·混动的出现给了消费者新的选择，抛开混动技术，驾驶感受是本田和丰田最大的区别，相比于丰田的行星齿轮混动技术，本田i-MMD驾驶趣味性更强。
想要在竞争最激烈的A+级市场取得好的表现，一定要有killing part杀到消费者的瞬间，killing part最重要的就是与众不同，让人印象深刻、记忆犹新。凌派锐·混动的油门踏板满载限位、运动声浪补偿都是中级车市场让人耳目一醒的设计。
对于追求品质生活的猪猪男孩，以及更多想要突破自我、不随大流的年轻人而言，凌派锐·混动是一个非常不错的选择，它不是秒天秒地的思域人设、也不是卡罗拉雷凌的滴滴快车形象、当然也不同于朗逸的传统德味儿，凌派锐·混动可以居家实用，还可以小小释放下激情，来点运动驾驶。
文/崔建伟
7年、两代车型，累计销量86万台，广汽本田凌派可说是深深抓住了中国消费者的需求、受到了中国消费者的欢迎。今年6月，本田又顺势推出了凌派锐·混动车型，新车搭载了本田的第三代i-MMD技术，可以说是补齐了最后一块短板。
那么，新车开起来怎么样，都有哪些变化呢？
第三代i-MMD技术+四缸发动机
对于消费者来说，最为惊喜的应该是凌派在动力方面的改进，不仅彻底打消了用户对三缸机的顾虑，而且还带来了更加出色的动力表现和油耗水平。
凌派锐·混动车型搭载1.5L自然吸气发动机+电动机，这套动力总成的综合功率达到了113kW，账面数据比燃油版车型更可观，开起来也更加轻盈。
ECON模式下起步，车辆会先通过电机进行驱动，但是并不会很蹿，反而给人一种稳步输出的感觉，随着车速的提升，发动机很自然地介入工作，绵密的冲劲会一直持续到60km/h左右。两段式油门的设定让凌派锐·混动在ECON模式下也能有迅猛的动力爆发，将油门深踩至70%以上，能明显地感觉到混动输出带来的快感，但此时需要牺牲车内的静谧性。前段稳、后段快，这种输出逻辑让凌派混动更适合在城市路段行驶并且保持较低的油耗水平，在高峰时期跑完成都的二、三环道路，表显油耗也只有5.2L；运动模式下，这台发动机会随时保持亢奋的状态，中低速情况下的提速效果更加明显。
家用车的“运动”乐趣
不论从空间、燃油经济性还是从动力的输出逻辑来看，凌派锐·混动车型完全满足消费者对于一台家用车的需求，尤其是较软的悬挂调校让它的家用属性进一步强化。可就是这样一台家用车，本田仍不忘赋予它一定的“运动”风格。
比如，凌派锐·混动在运动模式下会营造一个模拟的发动机声浪，只要稍微深踩油门，就有音效回馈，这种想讨好年轻消费者的做法可以理解，但效果却不是很好，澎湃的声浪与车速不匹配，会给人一种“光吼不走”的错觉，当然，这也是因人而异，有些消费者就喜欢听觉上带来的乐趣。另外，凌派锐·混动将能量制动回收调节按钮做成了换挡拨片的形式，有新意的同时还营造了一定的运动氛围。
细节更精致
至于新车的外观、内饰方面，混动车型都只是做了些细节上的改变，比如说车标用蓝色线条修饰，侧面、尾部加入“HYBRID”标识。还有，混动车型配备了17英寸的低风阻轮毂，看上去更加协调、时尚、大气。
内饰方面，凌派锐·混动车型仍采用了家族式设计，简洁且富有层次感，让人一目了然。值得一提的是，混动车型在仪表台、门板处都采用了大量的皮革包裹，触感很舒适。最明显的变化，是挡把形式的改变，混动车型采用了按键式换挡，更加简洁且富有科技感，不过对于年轻人来说，按键式换挡始终是少了一些激情。
不变的越级空间表现
越级的空间表现是凌派的卖点之一，2730mm的轴距以及几乎纯平的地台营造出媲美B级车的后排空间，身高一米八的天涯君坐进去之后膝部空间有两拳还多，头部空间四指有余。另外，后排座椅靠背的边缘已经与车门接壤，这可以让后排乘客的肩部得到更好的承托。
再看同样定位于紧凑型轿车的卡罗拉，腿部空间和头部空间都处于一台紧凑型轿车应有的水准，隆起的地台也成了减分项，在空间方面基本没什么优势。
此外，本田在空间方面总是能给人一些小惊喜，比如，后排中央扶手采用了双层设计，将折叠的上层展开并与中央扶手箱固定连接就可形成一个小桌板，用来放零食和手机都没有问题，所以有时候不得不佩服本田的设计师，一个小小的中央扶手都能玩出花来。
总?结
很显然，凌派锐混动车型不仅仅补齐了燃油牌车型的短板，提升了其在动力、空间、设计方面的优势，让其更容易受到年轻消费者的欢迎，既有家用车的舒适，也不乏运动车型的乐趣。
对于家用车而言，经济性一直都是消费者在购车前较为看重的关键因素，随着电气化时代的到来，利用电气化“武装”后的燃油车，重新焕发出“新生”，在燃油经济性以及排放方面具备了更为突出的优势，这与家用车的“痛点”不谋而合。
第三代i-MMD系统加持的凌派锐·混动，单纯从其动力配置来看，节能省油是给我们的第一印象，而在试驾之后我们发现，轻混系统对于操控与驾驶体验的提升超乎了我们的想象，或许，电气化武装之后的家用车，已经是当前家用车的最佳形态。接下来，我们就来看看这款凌派锐·混动这款最佳家用车的风采。
单从外观来看，凌派锐·混动与燃油版基本没有太大的差别，粗壮的镀铬饰条配合蜂窝状进气格栅极具产品辨识度，蓝色元素点缀的品牌LOGO彰显出混动车型的身份。
车身侧面线条非常凌厉，内凹的轮眉线与上挑的裙线，使侧面看起来更为年轻时尚。17英寸动感轮辋更显刚进有力，同时，前翼子版处增添了HYBRID专属标识，彰显其混动车型的身份。
尾部造型更为简洁立体，C型后尾灯与雅阁较为相似，并运用了镀铬材质进行贯穿，小尺寸的后尾翼与贯穿式反光板，拉伸了尾部的视觉宽度。
车身尺寸方面，凌派锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距更是达到了2730mm，已经超越了大部分的紧凑轿车。进入后排，也能感受到空间所带来的舒适感。后排地台基本纯平，宽敞的腿部空间让乘坐极为舒适，此外，凌派锐·混动中央扶手设计更为精巧，配备了一个一体式多功能桌板，并可与扶手箱连接，实用性非常强。
进入车内，就能感受到凌派锐·混动的年轻时尚气息，中控采用了皮质材料进行包覆，并运用少量的钢琴烤漆与镀铬材料点缀，整车质感提升不少，此外，凌派锐·混动还采用了SBW电子按键换挡，这也使换挡机构更为简洁大气。
液晶仪表造型较为方正，8英寸的中控屏内置Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，涵盖了导航、酷我音乐、喜马拉雅、百度CarLife等主流功能。方向盘造型较为时尚，后方还有两个拨片，值得一提的是，这个拨片并不是大家理解的换挡拨片，而是车子在下坡或者滑行的时候，通过能量回收最大限度节省能耗。
配置方面，凌派锐·混动还搭载了Honda?SENSING（安全超感）系统，如主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能极为实用，方向盘右侧键区即可随手调节，实用也比较方便快捷。
在文章开头的时候我们就提及，凌派锐·混动在搭载了第三代i-MMD混动系统之后，其驾控感得到了指数级的提高，先从数据来看，1.5L第三代i-MMD混动系统的综合最大功率可达113kW，其中发动机最大扭矩134N·m，而电动机最大扭矩则高达267N·m。并且，该发动机最大热效率可达40.5%，官方给出的百公里综合油耗低至4.0L。
虽然单独看综合功率并不算突出，但突出的扭矩表现让凌派锐·混动驾驶起来更富激情。凌派锐·混动提供了三种驱动模式，即“EV模式”、“混合动力模式”、“发动机行驶模式”，“EV模式”顾名思义，即电池直接向驱动电机供电，电动机的低速爆发力外加更为出色的静音性，让凌派锐·混动在城市道路驾驶中“如鱼得水”。
速度进一步提高之后，“混合动力模式”介入，发动机通过发电持续向电动机供电，以此驱动整车，而进入高速路段之后，发动机直接介入驱动，即“发动机行驶模式”，是凌派锐·混动具备了更为线性的驾驶体验与优秀的燃油经济性。
显然，这三种驾驶模式的切换，在保障燃油经济性的同时，最大程度激发动力系统的性能，为此，凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定，踏板踩到底之后，油门踏板仍旧具备一段行程，如果重重踩下，整车就会爆发出极强的加速感。
同时，凌派锐·混动还提供了一个sport模式，这一模式除了优异的加速体验之外，最大的特点就在于ASC声浪模拟技术，配合低沉的轰鸣，有种驾驶性能车的感觉。悬架调校紧致而富有韧性，偏向舒适的调校对细小的颠簸过滤非常不错。
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