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记者 | 程迪
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今年8月底，马自达官方终于公布一汽马自达合并至长安马自达的消息。一个月后，基于e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术，标准续航里程超过450公里的首款国产纯电SUV MAZDA CX-30 EV，终于在国内正式上市发布，算是正式打响了马自达品牌在中国新能源战略的第一枪。
可惜，由于马自达一直都被定位于小众品牌，无论是二马合并还是新能源车正式发布，似乎都未在圈内引发太大的波澜。反倒是关于南京不允许马自达进小区的著名古早段子与照片突然出圈，终于让马自达用另一种方式意外地火了一把。
尤其是那些照片，虽然不少人已不止看了一遍，如今看来依旧喜感十足，不由得让人联想到当年麦当雄电影《黑金》里，梁家辉的那句经典台词：
所谓的与马自达绝缘，就是一场涉及方言的美丽误会。
照片中，各类小区门口树立的禁止标志，针对的其实是全国人民都无比熟悉的三蹦子——那种三五块钱就能上路出客的那种无照黑车。尤其是在南京浦口地区，如果你在路上大吼一声马自达，搞不好就会有好几辆三蹦子同时向你屁颠屁颠地窜过来。
撇开马自达这个方言梗，某种程度上，南京的主导产业到城市的大小车主们，对这个小众的日系汽车品牌，充满的情感。换言之，南京，可能算得是与马自达渊源最深的中国城市。
南京人管三蹦子叫马自达，是有明确的科学道理。因为我们熟悉的马自达品牌，真是通过三蹦子正式发家的。
那是1930年代，马自达还是东洋工业株式会社时期，在时任社长松田重次郎的推动下，打造出了一款漂亮又实用的三轮小卡车。当时，松田为这款三轮小货车定制了一个极为宏大的营销计划，大到不仅限于日本本土，更想走向世界。
第一步，要有一个绝世无双的好名字。
他曾想以自己姓氏的罗马音MATSUDA为这款新车起名。之后发现，欧美人发不好TSU这个音，遂以古老祆教的最高神Ahura Mazda的姓氏，作为三轮小卡车的名字，马自达之名由此而来。如今的马自达logo，其实也源自祆教标志Faravahar的那对飞翼图案。
第二步，如何营销。
他决定向卡尔·本茨的夫人贝莎·本茨学习，来一次全球第一款三蹦子的长途自驾——1936年，5辆马自达号三蹦子由鹿儿岛出发至东京，历时25天行程2700公里后，顺利抵达终点。
马自达果然成功了。当时，日本的几座主要大城市之间已经被铁路连接起来，不少上流人士也都开始用洋车代步，但市面上很缺一种既能在城市大马路，又能在乡村泥泞小道上通行的机动车。而这个巨大的缺口，让马自达号三蹦子和东洋工业赚了个盆满钵满。
有数据显示，自1931年第一辆三蹦子诞生，到1961年，马自达其实一共也就推出了2到3款车型，但工厂当时的年产量就已经突破了45000辆，市面上80%三蹦子均出自马自达，几乎垄断了整个市场。
更不用说1962年推出的大排量加大斗的T2000系列三轮小货车——可谓是那个时代，亚洲最著名的三轮货车，有三脚鸡、大三轮、拜拜车之王的美称。
话说回来，马自达三蹦子究竟何时进入中国，何时进入南京，又何时被当地人直接唤为马自达的，众说风云。
有人表示，马自达进入包邮区其实很早，是在抗战时期，所以看来很不光彩。也有知情人表示，马自达三蹦子应该是在改革开放以后，以二手车甚至二手零件的方式进入了南京市场。尤其是一些二手发动机，当时被不少三蹦子厂商看中并直接用在了自家产品上。
无论是哪种原因，当地人早已习惯把那些做黑车生意的三轮车统称为马自达。
尤其是1990年代的浦口码头，100多辆马自达排着队等着去学校的大学生们——这景象蔚为壮观。2010年以后，南京城市化进程的不断推进，马自达才慢慢退出历史舞台。
但在南京浦口那块儿，如今依旧还是存在着很多到处蹦跶的马自达。而且，不仅仅是南京，在散装江苏和安徽的许多地区，都管这类三蹦子叫马自达。
实际上，撇开南京不许马自达进城这个冷笑话，南京或许是国内最爱马自达的城市之一。
2000年代中后期，马自达第一款完整体现全新品牌理念的著名产品马自达6（就是如今的马自达阿特兹）正式进入中国，马自达就成为许多年轻人心目中运动中型车的不二代名词。红色马自达6更是一车难求。在包邮区，不少年轻人都是加价2万以上，花25万元人民币左右才能买到一辆——换如今，这样的价格完全可以买到一辆BBA的入门级产品。
尤其在南京。
当年南京的马6车友会，可谓是全国规模最大，最热闹的车友会。参与者大都在35岁以下有钱有闲的年轻人。入会条件只有一个：有一辆马自达6。
曾在南京工业大学读书的网友大萌表示：当年，南京小杆子最喜欢开的就是老马6！二手贼多！
但是，也是这支车辆数超过200辆，人数超过600人的超级车友会，一度被不少南京人视为能与马自达齐名的马路杀手。
不少生于95年前的南京人还清楚记得，发生在2007年8月底的马六围攻悍马事件：
一支由20辆马自达6的自驾游车队，在宁连高速上以30码的龟速围逼一辆悍马近10分钟，一边围逼一边同时鸣笛，将悍马车主吓到六神无主。不少参与围逼的马6车主笑得前仰后合，并将这段经历和视频发到博客上炫耀。
没多久，南京警方就对这次事件开出罚单：因涉嫌非法拦截交通工具、非紧急情况下占用应急车道，主要组织者被行政拘留7日、并处200元罚款，另4人则各罚款200元、记3分。
几乎是同时，围堵事件成为了爱卡、天涯、西祠胡同等大型论坛社区的头条新闻。
这里，还有一组比较古早的数据，颇能说明十几年前南京小杆子对马自达的爱：2009年9月底到10月初，马自达在国内刚推出马自达2和马自达3这两款新车型，就成为不少南京当地年轻人的首选。仅南京天和长安马自达4S店一家，几天之内就收到了两种车型共102台的订单定单，破了这家4S店的记录。
2010年，长安马自达与长安福特成功拆分，拥有了独立生产整的能力，就选择将整车厂放在了南京——当年，长安马自达的国内产能超过10万台。马自达在华全年零售总销量达到239,709辆，同比增长33%，大幅刷新了当时在中国的全年销量纪录。
当时南京已经是包邮区的汽车制造重镇，拥有上汽大众南京工厂、南京长安福特工厂、长安商用车、上汽罗浮、跃进卡车、南京依维柯、南京金龙等一大批重点整车制造厂。德系美系英系自主品牌基本都占全了，独缺日系。因此，它也算得上是南京第一家独立的日系整车厂。
2012年开始，长安马自达成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业，成为了马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。所属南京长安马自达工厂也开始正式投产马自达3、全新马自达3、以及第一款彻底国产化的创驰蓝天车型CX-5。
众所周知，拥有乘用车生产厂的城市会自然偏爱这个品牌的产品。相比其它地区，当地4S店能更快拿到新车。比如2013年夏CX-5准备上市，国内其它城市4S店还在等待新车时，南京的某家4S店已发出新车已到的英雄帖。
2015年，马自达在中国的年销量达到235,261辆，同比增长11.5%，不仅完成了22万辆的年度销售目标，也创下了继2010年239,709辆之后的历史第二高。同时，长安马自达的产销首次超过前辈一汽马自达，为后者的2倍。
靠着南京工厂的不懈努力，长安马自达的产销逐渐追上一汽马自达，并不断引进CX-3，CX-7，MX-5和RX-vision……到2017年时，南京工厂的产能已达22万辆——当时，国内马自达的年产量大约共30万辆，年销量为309,407辆。而长安马自达的平均月销量，已稳定在一汽马自达的2倍左右。
目前，随着一马与长马的合并，长马的南京工厂就成为了马自达在中国最大的生产基地。而且，按照2020年214,574辆的年销量，这家年产量可达22万辆的工厂，基本可以完全承受，还有找。而且，马自达今年的全新电动车型马自达CX-30EV、全新世代车辆构造技术和e-SKYACTIVe-创驰蓝天电气化技术也全在这家工厂里。
有数据显示，南京年轻人或许是包邮区内，最爱玩运动轿车与改装车，和最敢体验速激的人。
用百度搜索南京+飙车等几个关键字，找到的相关结果达到11,500,000，数量远高于江浙其它城市。
近几年来，紫金山下的白马公园内依旧可以遇到各种马友的聚会。其中，还能看到不少诸如Miata NC这样的马自达原版进口小跑车。
马自达在中国，从来不是一个有什么市场号召力的品牌，但它旗下的车型贼有号召力，把我们这群年轻消费者拿捏得死死的。昂克赛拉曾经是运动家轿的标杆；阿特兹的底盘细腻无比；CX-4和CX-5也可谓是SUV中最能跑的。一位坐标南京的马自达改装车车主在一马归于长马后，在某汽车论坛上如此抒情。
肯定会有人产生疑惑：既然南京偏爱马自达，为何没有将后者纳入出租车体系？
很简单，对于更偏爱舒适驾乘与大空间的中国人，走运动路线，不太考虑空间的马自达明显不合适。所以南京的上万辆出租车，主要还是以大众为主，1000多辆高端出租车则是以丰田与日产为主。
南京网友Auror曾在知乎上留言感叹：事实上在中国，马自达卖得最好的城市，南京应该榜上有名……
其实在这个地球上，真存在着一个地方不太欢迎马自达——日本群马县。
1971年3月到5月，一位叫大久保清的男人，用一辆漂亮的马自达milia Rotary Coupe（马自达3鼻祖车型）相继搭载了35名少女，其中8人被他在车内残忍杀害。
由于大久保清事件的影响，从1970年代开始，马自达小跑车在群马县的销量急剧滑坡，一度成为当地销量最差的汽车品牌。
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