开过20多万的保时捷987 Cayman S，忽然觉得40多万的997不香了
在2021年，
疫情前30万元的二手911（997），
行情暴涨10万元，
来到40万元区间，
新车缺芯片、进口性能车和跑车越来越稀缺，
国内的玩家们不得不将目光望向二手车市场，
车贩子们继大众R36之后，
又找到一款可以炒作的车型。
不像997代911拥有经典的圆灯造型，
也不及911具有品牌代表性，
没有情怀的加持，
后期还几乎没有性能改装的升级空间，
987代的Cayman似乎成了玩家们的弃子。
但只要实际体验过911（997）与987 Cayman S，
你就能发现，
Cayman的中置后驱MR布局，
保时捷不只是为了有一台更亲民的入门跑车，
从动力感受到操控表现，
987 Cayman S不仅能提供接近90%的911（997）驾驶感受，
而且犀利的车头指向与灵活的车尾动态，
让每位驾驶者都能感受到中置后驱MR的快乐，
比起RR后置后驱布局的911（997），
987 Cayman S更像是为弯道而生。
从2009款车型开始，
Cayman也用上了DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱，
更加符合时代气息的LED灯组，
稍加修饰的低矮圆润外形，
相比911（997）优雅的豪华GT跑车身段，
987 Cayman S更像是一台真正的入门“超跑”。
抛开硬顶Boxster的设计初衷，
987 Cayman标志性的可升降扰流板，
更是画龙点睛之笔，
让圆润的车尾也有细节可看，
除在80km/h以上自动感应升起，
低速时也可“一键装逼”。
招牌的“Cayman S”铭文，
留下时代印记的LED尾灯，
在这些细节之外，
987 Cayman S按照当今的审美来看，
仍拥有一眼难忘的迷人身段。
为了取代Tiptronic S 5速自变速箱，
保时捷为987 Cayman S安排上7速PDK双离合变速箱，
再加上3.4升六缸水平对卧发动机，
从各方面来看，即便是最主要的两个硬件，
987 Cayman S与911（997）的差距，
微乎其微。
俗话说，
大众的DSG双离合吊打其他所有，
保时捷的PDK双离合吊打DSG，
即便这是PDK的初次登场，
除了响应速度无法与现今相提并论，
换挡逻辑的节奏细腻度，
极其滑顺的自动补油与降挡动作衔接，
在今天依就是大师级别。
只要油门踏板见底，
320马力的3.4 Cayman S，
依然会带来强烈的加速体感，
伴随着中置发动机歇斯底里的怒吼，
透过座椅靠背毫不掩饰地传递，
时至如今，
依旧震撼人心。
没有选装PASM保时捷主动悬架也并不要紧，
987 Cayman S更低的发动机重心，
合理的重量分布，
标配悬架扎实的路面回馈与精准的侧倾抑制，
纵使激烈过弯，
优异的循迹性与底盘极限值，
时时刻刻给予你充足的操控信心。
感受过911（997）再回首987 Cayman S，
同样的PDK变速箱，
相比911（997）的3.6，
987 Cayman S的3.4更具感官刺激，
车内同样难用的按键换挡方向盘，
同样的PDK挡把和运动座椅，
987 Cayman S拥有的驾驶乐趣，
看似911，
却胜似911。
车型信息：
2009款 保时捷Cayman S 3.4L
售价：103.10万元（不含选装）
二手车价：25-30万元
车身尺寸：4347mm/1801mm/1306mm
轴距：2415mm
动力总成：3.4L水平对置自然吸气发动机+7速双离合变速箱
动力输出：最大功率320 Ps，峰值扭矩370 Nm
前后轮胎规格：235/35 R19 265/35 R19
底盘悬挂：前麦弗逊式/后前麦弗逊式悬架
整车质量：1435kg
撰文/摄影：John117
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