车界理工男的自我进化，冰雪试驾2022款斯巴鲁森林人

车界理工男的自我进化，冰雪试驾2022款斯巴鲁森林人

写在前面：这是我第一次踏上东三省的土地，也是第一次冰雪试驾。所以，当收到这次2022斯巴鲁冰雪试驾会邀请函的时候，心中不免一丝激动。

然而，在一阵捶胸顿足之后，各种忐忑也涌上心头。“在冰雪上我该如何更好地驾驭车辆？”“这次森林人(图片|配置|询价)会带给我哪些不一样的体验呢？”所有这些问题，伴随着航班落地伊春机场而即将被揭晓！

先简单介绍下这次的主角——2022款斯巴鲁森林人。这是一款不太引人注意的产品，以至于大多数人选择紧凑级SUV的时候，不会把它放在首要的位置上。

究其原因，还是因为其直男的属性。在SUV市场，各种流线型和未来感设计元素大行其道，内饰设计也极尽科技感的当下。斯巴鲁新森林人依旧保持了传统SUV的造型设计和实用主义至上的原则，显得和大潮流有些格格不入。

好在经过这次改款，新森林人在车灯、格栅、雾灯、前保险杠以及大灯造型等细节部分进行了微调。现在它的大灯眼角开的更大了，转向灯的位置也进行了整合。

整车的外观给我的感觉是比老款更加年轻、时尚了。

内饰部分，2022款斯巴鲁森林人还是保持了斯巴鲁一贯以来的技术宅风格。大量的实体按键配合上9英寸的中控屏以及传统机械式仪表，满满的直男感。

但是，实际体验下来，实体按键确实比屏幕内的触摸按键要来的方便。常用的功能就不用去菜单里找了，直接用按钮就可以实现。

上方这块小屏幕也是森林人的一大特色，可以显示车辆工作状态。对比起那些将该功能整合在中控大屏幕内的车型来说，森林人的这块小屏幕显然是更加一目了然的。

接下去咱们聊一些这款车的干货。这一代的森林人是斯巴鲁SGP架构下的产物。这个架构最大的优势简单来说就是更低的重心、更强的车身刚性。

本身搭载水平対置发动机的森林人，在重心上就要比采用传统发动机的车型低。如今在SGP架构的加持下，新森林人的重心还进一步降低了5MM左右，这就使得其操控性进一步得到了提升。

车身刚性方面，新森林人对比老款提升了40%。如此一来，其在过弯时所受到的侧倾也减少了50%。

这两点优势对于这次的雪地驾驶来说，显得格外重要。因为雪地附着力比普通柏油路面要低的多，需要车辆过弯时更可控才行。为了达到这种可控状态，即便是大多轿车，都会选择采用低速驾驶来小心翼翼地应对，更别提SUV了。

可是，这次我驾驶的新森林人由于它超低的重心和极强抗侧倾能力，配合上全时四驱系统和雪地钉胎，可以保证我在雪地上用40KM/H左右时速过弯的同时，身体也不会受到过大的横向剪切力。在伊春的茫茫白雪中驾驶，新森林人可谓是游刃有余。

当然，如果想玩的嗨一点，也可以选择关闭ESP，让它尾部更加活跃一些。我去尝试了一下，雪地中这样撒野还是非常好玩的。当然，为了安全考虑，当遇到极限情况的时候，车身稳定系统还是会介入，无法做到完全关闭。

新森林人全时四驱系统的作用还不仅限于此。当车辆在雪地低速行驶遇到打滑时，打开X-MODE模式，车辆后轴最多可以获得额外20%的动力来帮助脱困。

不光如此，2022款森林人采用的X-MODE模式是经过全面升级的。时速20KM/H就可以开启，之后，当速度超过40KM/H之后就会自动进入待机状态。一旦车速降到35KM/H以内的时候，不需要重新操作，电脑会自己控制X-MODE模式再度工作。

在实战雪地越野过程中，开启之后一切交给电脑就行了，还是非常智能的。尤其对于没有越野经验的小白，或者像我这样过去没有太多冰雪驾驶经验的人来说，这项升级很友好。

另外，这次森林人的EYESIGHT系统也进行了升级，增加了车道居中保持、跟车转向功能，视野也是老款的一倍。

不过，车无完车。尽管我在雪地上玩的很嗨，但不可否认的是，新森林人在动力参数上对比同级别车型还是处于绝对的劣势。2.0L水平対置自然吸气发动机，最大马力仅为154匹，峰值扭矩196NM，匹配CVT无极变速箱。好在本身在雪道上速度就开不快，所以森林人动力上的劣势也并未得到太多的体现。

写在最后：总之，通过这次试驾，让我更加确信了斯巴鲁新森林人理工男的身份。这个身份也使得它优缺点极度分明，似乎有点不解风情。

论设计，它实在和流线、炫酷搭不上边。内饰大量的实体按键以及尺寸并不大的中控屏幕和老掉牙的仪表造型，仿佛还停留在上个时代。同时，羸弱的动力也让其损失了一些话题点。

但当你真正去驾驶它的时候，出色的机械素质和驾驶乐趣，却是很多同级别SUV无法给的。

如果你想买一台不烂大街的紧凑级SUV，预算又不多，同时还比较注重车辆机械素质和综合能力。那拥有独特性格+进口身份的2022款的斯巴鲁森林人，不妨可以考虑下。