飞思veloster 飞思veloster车标
这是2020年现代Veloster Turbo
Veloster与它所基于的现代i30相比却微不足道。
这款特殊的车辆是手动的现代Veloster Turbo，位于入门级2.0升非涡轮增压车型和顶级规格Veloster Turbo Premium之间。
四人座的Veloster Turbo配备1.6升涡轮增压汽油四缸发动机，可通过六速手动变速箱将150kW的动力传递至前轮。
只需花更少的钱，您就可以购买具有完全相同的动力总成，但实用性更高（且微妙）的五门舱门的Hyundai i30 N Line，五个座位。
出人意料的是，尽管Veloster外形紧凑，但该车仍然具有有用的后备箱和轻巧的舱门盖。如果您是一个身材娇小的人，避免使用车辆上的舱口盖以免因挣扎而关闭车门的尴尬，那么这个人非常容易。
Veloster的小巧的掀背双门轿跑车的车身看起来确实不错，即使驾驶员侧具有独特的不对称单门，而乘客侧则具有两扇门。它在SUV车海中的超级市场停车场中脱颖而出，走开时令人神往。
但是，在方向盘后面，它所基于的i30最大的区别在于，由于巨大的C柱，其后向可视性差。
仪表板的确与i30的设计略有不同，但在应有的所有位置以及清晰易读的仪表上都进行了很好的布局。这辆车没有猜测。一些塑料便宜且空心，但看起来很耐磨，现代汽车几乎为所有接触点故意选择了优质材料。
在经过数小时的旅途后，我可以告诉您，对于我们中更多的人来说，座椅既支撑又舒适。信息娱乐系统可以很好地与7.0英寸的屏幕配合使用，但是大多数时候它处于Apple CarPlay模式，因为我享受着真正令人印象深刻的工厂立体声的音质。
方向盘按钮也是一流的。我喜欢那种对细节的关注，在这里您可以告诉研发部门中的少数人花了很多时间试图将其正确设置，使它使用起来很有趣。
和转向一样。工程师们显然已经在努力改善电动助力转向比，以找到合适的平衡，从而确保现代汽车从未在速度上抽搐，但对驾驶员的输入反应良好。
不过，这并不是自然而然的驾驶汽车。我通常会以3000–3500rpm左右的速度换档，发动机开始增强动力，并产生一点点杂音。对于正常的日常驾驶，当您以2500rpm左右的速度短时换档时，汽车似乎是最快乐的。
换档器本身对此具有很好的积极作用。它并不像世界上最好的手动变速器那样令人惊叹，但它位于钟形曲线的更好一侧，可直接以短距离摆动到其分配的档位。
刹车也不错，不是很好。尽管他们总是拉起汽车，并在更加苛刻的驾驶条件下保持镇定，但我从来没有信心一次又一次地对他们施加压力。不利的一面是，它们从不喧闹，并且不会低速行驶。
它不像i30 N或其他专用的热舱门那样尖锐而激进，但它具有足够的发挥力，非常粘的米其林Pilot Sport 4轮胎可以解决问题。
大功率踏板和扭矩转向（曾经是强大的前轮驱动汽车的祸根）位于地板上，似乎受到控制，这也许要归功于电动转向。发动机的265Nm暗示您希望将您送往最近的地方，但是汽车会像平常的方向盘一样平稳地使您保持直线行驶和真实行驶，因为汽车将您带到了路上，令其他道路使用者感到惊讶。
它不会让您大吃一惊，但是Veloster Turbo对于城市和郊区而言足够快。引擎朴实，体面，如果您愿意的话，可以让您领先于交通，当按下大的 Sport（运动）按钮并倾斜油门时，会从排气中抽出一点酸。
在大多数情况下，行驶和操纵之间的平衡效果很好，但执行起来并不十分复杂。有时候，这辆车会提醒您，它基于旨在与Toyota Corolla和Honda Civic竞争的模型。
但是我最大的烦恼是汽车的车道保持辅助。除非您位于车道的正中央，否则方向盘会不断尝试与您搏斗。屈服，当您沿着道路行驶时，汽车会在两条虚线之间平移，就像保龄球从为儿童安装的装订线保险杠上弹起一样。
归根结底，Veloster Turbo是一款受损害的跑车和一款出众的舱口盖-但对于介于两者之间需要某些东西的人来说，这是一个很好的折衷。这是单车位车库的一个不错的选择，它可以让所有者在一周内放松工作，但可以在周末有一些真正的乐趣。
它可能不会提供 N全血的体验，但Veloster是一款凉爽的汽车，其个性具有适当的趣味性和朴实的一面。在大多数情况下，这是一款时髦的掀背车，设计新颖。
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