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实测奥迪Q5 e-tron,绝非换了四环标的大众ID.6X

[本站 实测奥迪Q5e-tron,绝非换了四环标的大众ID.6X在骄阳似火和倾盆大雨的一天中,我终于试驾了上汽奥迪Q5e-tron(图片|配置|询价)的实车,它带给了我一些不大不小的惊喜,就在所有人都在说它就是挂着奥迪标的ID.6X…

实测奥迪Q5 e-tron,绝非换了四环标的大众ID.6X

在骄阳似火和倾盆大雨的一天中,我终于试驾了上汽奥迪Q5 e-tron(图片|配置|询价)的实车,它带给了我一些不大不小的惊喜,就在所有人都在说它就是挂着奥迪标的ID.6X时, 甚至二者在基础数据上的相似让你不得不去将其“混为一谈”时,实测让我感受到了奥迪在差异化上所做的工作。

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如果说大众将ID系列做得非常接近大众的油车,那么奥迪就是把Q5 e-tron做得非常接近奥迪的油车。听起来比较绕口,简而言之就是这台车里里外外虽然做了太多“纯电”车型的处理,但是在体验上仍然能让你想起传统奥迪燃油车的优点和特点。

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首先从造型上来看,你会觉得它有些像Q8,但是他又刻意没有追求太运动的感觉。虽然你能感受出车身线条上所隐藏的力量感,但是在比例和体态方面,似乎奥迪更关心Q5 e-tron的整体比例以及前脸的设计,奥迪称前脸的设计更立体并且以更”数字“的形式保留了其标致性格栅精髓。

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内饰的设计在奥迪的官方定义中,被描述为Roadjet,也可以理解为陆地公务舱。其整体设计主题不同于任何奥迪燃油车型,甚至不同于奥迪自己最早的e-tron SUV。和奥迪在A6向上型号的所有车型一样,Q5 e-tron使用了类似于数字座舱水准的中控屏,但是在下方的空调空调面板上,其使用了物理按键,在中通道的设计上既有传统的设计,又有悬浮式的前半段。

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在后排的打造上,Q5 e-tron引入了机长座的设计,虽然第一眼看上去觉得这两个座椅有些单薄,甚至有些电动车那种“填充物不足”的感觉,但是在实际使用中,无论是城市内短途还是高速中长途,其舒适度超除了我的预期,虽然达不到纯正MPV那种豪华二排座的舒适,但是支撑力和座椅软硬都属于奥迪水准,甚至和大部分奥迪车的第二排没有太大区别。

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只是你不能对Q5 e-tron的第三排座椅抱任何希望,或者说你可以当它是应急工具中的应急工具,而平时,还是收起第三排保留更大的后备厢空间更实际一些。

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在动力和续航上,实测车型为使用225千瓦双电机的50版本,续航里程为520公里。可能是由于车重的原因,在动力上你会感到略微的迟滞,但这样的动力输出反而让你感觉非常舒适,没有电车那种狂躁,反而有些奥迪经典340马力3.0T V6的感受。而在续航里程方面,可以说Q5 e-tron的数据比较真实,掉电和续航计算基本和实际场景中的使用一致。

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和ID.6X相比,奥迪的品牌赋予了Q5 e-tron更多的东西吗?答案是肯定的。这是一台从设计到感知质量刀体验均远超ID.6X的车,它会提醒你奥迪的很多细节,但是又不那么像奥迪,而且在内饰的选择上,其实奥迪提供的组合远比ID.6X更高端。但37.65-47.95万元的售价值吗?对此,我的感觉比较复杂,我认为低配入门的40版,接近40万的售价有些偏贵,但是顶配的50版,其售价刚刚好压在了“物有所值”这条线上,但如果日后终端有更多优惠,那么Q5 e-tron的竞争力会更大一些。

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