拿捏年轻化，试驾奇瑞瑞虎8 PRO
如何用一款汽车产品满足不用细分市场的消费喜好？相信“衍生车型”已成为了这一难题的最佳解决方案，而与国际惯例中用性能版、旅行版、跨界版组团的方式不同，近年来自主品牌似乎更倾向于用“PRO”、“PLUS”这样的新兴概念，赋予细分车型更精准的市场定位，而今天我所试驾的瑞虎8 PRO(图片|配置|询价)，也正是为此而生。
无论是瑞虎8、瑞虎8 PLUS，还是眼前这台瑞虎8 PRO，我们都可以非常直观地从它们的造型设计中察觉到细微的定位差异，比如瑞虎8 PLUS造型相对稳重，受众多为中年群体，而瑞虎8 PRO则加入了时下较为流行的运动+科技元素，更贴近泛90后年轻家庭的用车诉求。
相比瑞虎8 PLUS而言，全新的“时空矩阵”设计语言让瑞虎8 PRO车头的视觉效果更加立体、也更具动感，据设计师透露，中网轮廓与结构的灵感分别来源自科幻电影中的战舰与盔甲，同时结合贯穿式镀铬装饰与灯组内部线条，以及原创度很高的两段式日行灯，进一步强化了整体的视觉宽度与纵向的支撑感，整体上十分符合现阶段年轻人的审美喜好。
车侧则与瑞虎8 PLUS十分相似，轴距同为2710mm，但长度得到了细微提升，达到了4745mm。根据现场的试驾车型来看，1.6T与2.0T两款顶配车型均配备了19英寸双色轮圈，轮胎型号同为235/50 R19。
为了整体风格的统一，车尾在细节上也尽量向车头靠拢，其中最明显的变化就是采用了主流的贯穿式尾灯，灯组内部融入了与头灯类似的矩阵式灯带，科技感提升明显。特别之处在于，瑞虎8 PRO还对高位刹车灯进行了重新设计，巧妙提取了“TIGGO”的首字母元素，点亮后的“T”字造型要更具识别度。
内饰部分对之前传统的布局进行了整合，简化了空调面板并对挡杆区域进行了重新设计， 除此之外，瑞虎8 PRO还换装了24.6英寸曲面大屏，其核心部分搭载了新一代国产高性能AI芯片，具备每秒超过5万亿次的等效计算性能，在实际体验中，即便是高频操作也十分流畅，并没有出现明显的卡顿现象。
值得一提的是，瑞虎8 PRO还有针对性地加入了一些讨喜的配置，例如10扬声器SONY音响、W-HUD抬头显示功能、小奇智能车管家、安全驾驶检测，以及十分实用的360°全景影像+透明车身。
7坐布局仍得以延续，考虑到轴距限制，设计师为第二排座椅设置了260mm的前后调节行程，如此一来不仅为5人乘坐时提供了出色的空间表现，同时也为第三排座椅的利用率带来了不小的福利。通过实测，在保证第二排留有合理空间的前提下，第三排乘客腿部仍有两指左右的余量。
动力方面提供了1.6T和2.0T两种选择，账面数据均步入第一梯队，其中2.0T发动机最大功率为254Ps，最大扭矩为390N·m，而这台尾标为290T的车型则搭载了1.6T发动机，可提供197Ps的最大马功率和290N·m的峰值扭矩，两款发动机均匹配7速湿式双离合变速箱。另外瑞虎8 PRO后期还会推出DHT混合动力版本，官方透露这套全新的动力总成将带来5s内的破百成绩。
瑞虎8 PRO整体的驾驶质感依然是熟悉的味道，包括转向手感、刹车力道、变速箱匹配，都符合一台家用车“好开”的定义，唯一不足的是初段油门调较并不线性，尤其是起步阶段，需要细微控制油门开度。
在普通模式下，变速箱会尽可能保持在2000rpm的转速以下，来兼顾日常驾驶的动力需求与燃油经济性。尽管低转速区间动力稍显含蓄，但当转速超过2000rpm后，你所期望的加速力道便会如期而至。此时如果持续向油门施压，变速箱也并不会急于升挡，而是会聪明地将转速一路推到4500rpm左右，努力将扭矩平台展现到极致。所以结论是这套动力总成更擅长中段发力，对应的动力衔接也会随着转速的提升变得更加线性流畅。
其实至于双离合老生常谈的顿挫问题并不需要过分担心，尽管在试驾过程中它并未展现出多么强大的运动天赋，但如果以日常驾驶的标准衡量，它的平顺性甚至会优于部分合资品牌车型。
底盘方面采用了相对折中的调校思路，并未表现出明显的运动或舒适倾向。直观上路感传递比较清晰，但在应对较大冲击时会产生多余的跳动。好消息是，相较同级车型，悬挂后段在山路驾驶中提供了足够的支撑，它的侧倾完全在可控范围内，车身质态并不狼狈，甚至会在弯道中给予驾驶者一定的信心，这一点值得称赞。
年轻化无疑已经成为了自主品牌的必修课，以至于一直以保守形象示人的瑞虎8车系也迅速跟进，在设计与人机交互层面进行了新的尝试。据厂家透露，瑞虎8 PRO将在4月底正式上市，而后期将推出的鲲鹏DHT混动版本更值得期待。
本文作者为踢车帮 耿安
标签：动力 驾驶 转速 设计