北京还将拥堵 北京还将拥堵查询

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暂时没有出现，因为不少地区都提倡居家办公，而且为了避免疫情扩散很多人都错峰出行，所以没有出现拥堵状况。出现拥堵情况了。因为北京很多地区都解封了，很多居民都开车上路了。路上不会出现拥堵的情况，经历了这一次的疫情，大家都特别小心，出门的时候一定会错峰出行，避开人流量多的时段将出现返程高峰。其中，返京压力尤为突出，预计高速公路进京方向车流量持续较大。为保障市民顺畅出行，地铁4号线将延长运营时间1小时。根据高德地图联合北京交警发布的国庆出行预测，迎高速返京高峰，拥堵程度最高，G6京藏高速北郊农场桥到上清桥方向拥堵时长或达12个小时。据了解，进京交通方面，预计京新高速上地西路至箭亭桥，京藏高速潭峪沟隧道南至山羊漥一号隧道北、二拨子桥南至西三旗桥北、清河收费站至北沙滩，京承高速宽沟站至北石槽站、土沟至吉祥寺桥、来广营大桥至望京西，京港澳高速窦店至房山梨园桥、五环立交至西道口，京崐高速天开村桥至韩村河，交通压力较为突出。各大火车站也将迎来返京大客流。为了做好北京朝阳站返京客流接续运输服务，轨道交通6号线青年路站上下行末班车各延长30分钟，延长期间列车运行间隔10分钟。其中，上行延长运营区段为青年路站至草房站，下行延长运营区段为青年路站至金安桥站。返京高峰期间，公交集团将根据列车时刻表，重点对途经北京朝阳站的413路、专194路、专195路、911路等6条线路采取超常规的保障措施，6条线路共增加配车22部，服务返京客流。同时，为方便旅客接驳地铁，北京朝阳站地铁直达摆渡线将加大开行频次，调配30部通道车保障运能；专194路也将增发北京朝阳站至青年路口东的直达区间，旅客可一站直达地铁6号线青年路站换乘接驳。此外，公交集团还将在周边场站储备机动车辆100部，视客流情况进行跨线支援。夜班线路增发至青年路区间，常规线路根据列车时刻表和到达旅客情况，进一步增加运力投入，加强站台客流的疏导，保障抵京旅客出行。出租方面，市交通委朝阳运输管理分局组织出租企业提前筹备运力，加强的运力保障。高峰日期间，将安排巡查小组做好客流高峰时段和夜间的值守巡查，加强现场组织和协调，保障旅客快速有序疏运。为保障北京西站、北京南站返京高峰期间乘客出行，轨道交通4号线将延长运营时间1小时；轨道交通7号线将延长运营时间1小时，其余接驳线路将视情启动延时机制，确保客流有序疏散。地面公交也将加强站区与公交信息联动，根据到站客流增加运力。针对假期最后一天夜间可能出现的客流集中、持续时间长等特点，10月7日夜间，将开行北京南站至三元桥、公主坟、武夷花园、天通苑、回龙观及来广营地区的6条高铁专线。北京西站始发5条夜班线路（9路、21路、50路、320路、387路）将在对每条线路配备2至5部机动车。夜5、夜8等7条夜班线路每条线路备车1-3部，视情投入运营。

大众网·海报新闻特约记者 宫超 北京报道“我已经不抱希望了。新增的2万个新能源牌照，得之我幸，不得我命。”谈及近期北京市新增2万新能源车牌照政策，李群（化名）如此告诉海报新闻记者。2006年山东大学毕业后，李群来京就业，并于2011年开始摇号，是最早一批参与北京 汽车 摇号的居民。2010年底，北京市政府公布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，北京正式进入 汽车 限购时代。2011年1月26日，北京首轮机动车购车摇号。10年间，李群经历了成家、购房、生子、孩子上学，从一个人变成了一家人，工作蒸蒸日上，家庭幸福美满，对 汽车 的需求也不断上升。但是，摇号10年，屡摇不中，让李群倍感受挫，直至最后自认点背，“佛系看待摇号。”10年前，北京市实施 汽车 限购摇号政策的初衷是控制 汽车 保有量，缓解交通拥堵。但是，10年后的今天，北京市 汽车 保有量全国第一，交通拥堵依然常年位居全国前列。同时，有大约200万个像李群这样的 汽车 刚需家庭“望号兴叹”，存在私家出行需求缺口。交通堵塞令老百姓不满意，购车刚需得不到满足更令老百姓不满意。推行 汽车 摇号近10年，如何在交通治理和居民购车需求之间找到平衡，对于北京市而言依然是一个老大难问题。10:1到2900:1“2011年参与摇号，也就是抱着重在参与的心态，当时确实没有买车的需求。”李群回忆，当时心态放松，但也预估一年时间应该就能中签。李群当时的这种预估有其合理之处。记者查阅相关资料发现，2011年北京首轮机动车购车摇号共有18万人参与，车辆指标为1.76万个，比例为10.2:1。但是，中签显然没有李群想象得那么简单，同时其对 汽车 的需求也在10年间发生了明显变化。尤其是2014年小孩出生后，李群再也无法“重在参与”。“小孩那么小，出行、生病、打疫苗等都急需用车，当时是迫切希望赶紧中签，盼着下一期就中。”这份迫切除了让李群感到焦虑，更逼迫其发动了“规模摇号”。2017年，李群的妻子李娜考出驾照，加入摇号大军。同年，李娜一位同事将自己的编号借由其使用。“也就是说，从2017年起，我们家一共有三个号在摇，当时是希望在两年能摇上。”李娜告诉海报新闻记者。然而，现实再一次令夫妻二人失望。如今，三个号已经摇了三年，却无一中签。“是真心挺羡慕那些摇个三五年就能中签的，但是也发现像自己一样一期不拉摇10年未中的也大有人在，看来也不只是自己运气差。”时至今日，已经习惯了屡摇不中的李群如此安慰自己。“量不达意”的车牌新政“我想，买彩票也就大概如此吧。所以，现在是被迫重在参与，放松心态。”李娜如今对摇号已经有了自己的一套“哲学”：越信心满满可能永远得不到，看淡些哪天中了就是意外之喜。李娜之所以这么认为，也源于身边确有意外之喜。2019年，李娜一位刚毕业工作的同事“运气爆棚”，第一个月摇号即中签，但又没钱买车，也没有用车需求，为了留住车牌号便借钱买了辆奇瑞QQ。谈及为何对政府今年下半年将要新增的2万个新能源 汽车 指标也不抱希望时，李群认为，2898：1的中签率和100:1的中签率没有实质性区别，车牌新政“量不达意”，仍是“中彩票式”摇号。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受媒体采访时认为，北京市对“无车家庭”购车增发2万张牌照是一种进步，但2万个牌照与近200万个“无车家庭”的需求存在较大矛盾。同时，增发2万张牌照能够起到拉动消费和满足部分家庭的出行用车需求，但“属于短期的促销费行为”。因此，中国 汽车 工业协会副秘书长叶盛基建议，在指标配额方面，北京市政府可以更加开放和大胆一些。“此次发放的牌照数量较少，难以对其他限购城市起到较大示范作用” 。但是，清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长厉克奥博撰文认为，北京 汽车 牌照中签率仅为三千分之一，可以说如同中彩票般的 汽车 摇号政策已经到了不得不改的时候。“究其根本，是摇号政策无法甄别真实需求的急迫性，形成了摇号的拥堵。”解决交通拥堵，“相比限制号牌，政府还应努力提高治理能力的现代化，例如更好地利用大数据，科学化的路网改造”。事实上，杭州在一定程度上为北京交通治理变堵为疏提供了一定借鉴。通过引入城市大脑进行智能化交通管理，曾经位居全国大中城市“堵城”前三的杭州，如今已降至三十名左右。

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