雪铁龙gt concept 雪铁龙c3xr
昨日乐视汽车LeSEE首次亮相，但是墨哥这次并未抢发新闻以博得关注和阅读量，这是因为坊间主流声音皆是赞美，缺少了一些理性的分析和解读。作为曾经的汽车制造者之一、今天的观察者，我想这里并不应该只有掌声，而没有鞭策。
坦白讲，昨日乐视LeSEE汽车亮相时，墨哥所在的汽车媒体区掌声并不算多。我想，大多数汽车媒体对于LeSEE的见解，与墨哥的想法大抵相同。在我看来，LeSEE的亮相，只是一个起点，而还远未到获得我由衷掌声的时刻。
发布会上，老贾掏出乐Max2，对着手机说了一句「你好，小乐」，还没来得及说去哪儿，专车司机「丁师傅」就迫不及待的抢单了。然后，LeSEE缓缓开出，获得了无数的闪光灯。老贾还给我们演示了一下自动泊车，展示了它的「无人驾驶」能力（不知道为什么，此时我想到了比亚迪的遥控驾驶）。
显然，LeSEE已经是一款能跑的汽车了，但是在墨哥看来，这依然只是一款概念车。在汽车圈待久了，对于概念车就没有了多少新鲜感。或许对经历者而言，看到自己倾尽全力所打造出的产品出炉，热泪盈眶是一种正常表达，但最终，是否能让市场认可，还有待考验。更何况在我的印象里，大多数的概念车都仅仅只会止步于概念，最终量产的只是其中的极少数。
雪铁龙GT概念车
概念车分为两种，一种纯粹是为了表达对于未来的想象，这种概念车往往只会止步于概念不会量产。比如这款曾经让我印象深刻的雪铁龙GT concept；另外一种是量产车的雏形概念车，最终量产版与概念车的差距已经不算大了，比如丰田的C-HR概念车。
丰田C-HR概念车，已经接近量产
更多的概念车，都属于前者。因为只是概念，所以一般情况下，概念车在造型和功能上，往往都更加天马行空。炫酷+超前是一辆概念车的必备条件，展示一家车企对未来汽车的理解和憧憬，是概念车要表达的主题。以此来博得眼球，将观众吸引到自己展台是次要目标。
LeSEE的这款概念车，从有限的露出来看，它炫酷程度与第一种概念车相仿，但它又更可能是一辆要实现量产的概念车。最终到底会有多少概念元素会落实到量产版上，这是我非常好奇之处。在这次的发布会上，没有听到更加细致的关于未来的解读，有些遗憾。或许这一切需要留待北京车展上才会发布，但悬念揭开之前，我能做的，就是保持一颗好奇心，以及准备好鼓掌的动作。
老贾说，LeSEE的第一辆车将会是一辆面向高端和精英人士的D级车，这和特斯拉的电动车路线基本一致，也是一家全新电动车企杀入汽车市场最稳妥的方式。这感觉不像是老贾的作风，他一向是站在友商的胸口，扇苹果耳光的。颠覆二字，是老贾要做的事儿。在我看来，LeSEE第一款车，就应该是面向普通群众却高大上的车。
另外，这也许也意味着，等待LeSEE首款车正式上市之后，老贾多次说过的汽车共享，还不能大范围的普及，而只是在高端领域试水。
游侠汽车
坐在乐视发布会的现场看到LesEE亮相之时，我忽然想到了游侠汽车。去年我参加游侠汽车发布会的场景还历历在目，而今天游侠汽车已然作古。从汽车研发的过程上来讲，LeSEE和游侠乃至去年上海车展亮相的博泰ProjectN，都仍然处在讲概念的阶段。但游侠在强烈争议之后被迫按下了暂停键，而LeSEE因为有庞大的资金基础和诸多业界牛人的加入，就具备了更高的可信度和让人继续等待的耐心。是否有坚持下去的资本，这是成与不成、有没有未来的关键差别。
LeSEE的真正上市，或许要等到2018年甚至更靠后，因为它到目前为止，还没有做过任何路试。我想，接下来的几年，老贾都需要在争议和质疑中前行了。好在墨哥已准备好掌声，等待这一天的到来。
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标签：概念 汽车