阿斯顿马丁v12vantage 阿斯顿马丁db11v12

阿斯顿马丁v12vantage 阿斯顿马丁db11v12

虽然引擎一样，但其他方面比如底盘区别还是挺大的，Vanquish是取代DBS的，马丁的旗舰，引擎倒是换了，变速箱还是老古董。Vantage一直都是运动取向，变速箱也先换了7AT，另外车身比DB9，Vanquish小一圈。至于跑得慢还贵，，，Murcielago同样不一定跑得过Gallardo

Murcielago和Gallardo不是同时代的产品，如果跑不过还是符合情理，Aventador是作为Murcielago的换代品，Aventador的性能比Murcielago强好多，但是Vanquish作为马丁旗舰，极速也没有DBS高，那他10万美金花在哪里了？碳纤维？还是内饰？他那坑爹的V12还要用多几年呢

虽然引擎一样，但其他方面比如底盘区别还是挺大的，Vanquish是取代DBS的，马丁的旗舰，引擎倒是换了，变速箱还是老古董。Vantage一直都是运动取向，变速箱也先换了7AT，另外车身比DB9，Vanquish小一圈。至于跑得慢还贵，，，Murcielago同样不一定跑得过Gallardo

Murcielago和Gallardo不是同时代的产品，如果跑不过还是符合情理，Aventador是作为Murcielago的换代品，Aventador的性能比Murcielago强好多，但是Vanquish作为马丁旗舰，极速也没有DBS高，那他10万美金花在哪里了？碳纤维？还是内饰？他那坑爹的V12还要用多几年呢

阿斯顿·马丁是唯一一个能为 GT 赛事每个级别都提供参赛赛车的跑车制造商。 DBR9 在世界范围内 GT1 级别连续赢得了胜利，包括两次连续在勒芒夺冠。正值 2008 年是新上市车型 Vantage GT2 测试与开发的一年，客户车队驾驶 DBRS9 在 GT3 取得了前三名的好成绩。 Vantage N24 自从 2006 年上市就赢得了全欧洲 GT4 级别的胜利。道路用车和赛车普遍使用了 VH 结构平台， V12 Vantage 也是以此为基础。挤压、按压和铸造铝合金用航空级别的粘合剂粘合在一起，车辆的主干与动力传动系、悬挂协作运行，创造一种无与伦比的驾驶体验。接近完美的重量分配是通过安置在驱动桥上的变速箱来实现的，它使汽车 85% 的重量都分布在前、后车轴之间。阿斯顿·马丁的工程师们将发动机安置在汽车尽量靠后和尽量低的位置，实现了 51:49 的重量分配。 V12 Vantage 轴距包含的重量导致了惯性处于一个较低的 极距， 这样汽车就会拥有自然灵活性。

38左右！