雅阁轿车 海昌雅阁轿车
在合资B级车市场，日系三强以及帕萨特、迈腾等车型一直都是常青树。其中，凯美瑞、迈腾等车型身上或多或少都存在偏科现象，各方面难以做到均衡，但雅阁却比较完美的平衡了各个矛盾点，这也是其为何能够始终是B级车标杆车型的原因。如今，2022款全新雅阁发布，均衡的产品力、兼顾运动的调校，配合智能层面的提升，让其产品力再迎全面升级。
调校兼顾运动感
作为此次新车的最大亮点，新车针对车辆底盘调校进行了相应升级。虽然在动力方面，中期改款雅阁继续沿用上一代动力总成，数据参数保持一致，但由于底盘调校的更偏向运动，因此车辆所呈现出的驾驶感受，真正的实现了兼具舒适与运动。
首先来说燃油版车型，新款雅阁油门响应调校的更直接、更灵敏。转速大约在2000rpm附近时，动力可以说随踩随有，给人很强的加速感。同时我们仔细感受便不难发现，新款雅阁的CVT变速箱无论是D档还是S档都会模拟AT变速箱进行换挡，而不是传统CVT那种沉闷的表现。从这点可以感受到，中期改款的雅阁想要通过营造一些驾驶乐趣，来获得更多年轻消费者的青睐。因为此前雅阁的用户群体普遍年龄集中在30-40岁，可能CVT变速箱刚好符合他们的需求，平顺、省油。但对于我这种95后的消费者来讲，即便是搭载CVT变速箱的车型，同样也希望能有一些驾驶乐趣存在。
混动版车型则重点针对电机输出进行了调校，本田这套混动系统基本上除了高速巡航状态，大多数时间都使用纯电驱动。所以在城市路况下仿佛就是一台纯电动车，试驾中大部分时间我都使用ECO模式，在起步以及低速超车时很从容，而且动力响应可以说是零延迟，不会出现顿挫感，非常的丝滑。但在中高速进行超车时，ECO模式就显得有些吃力，切换到SPORT模式之后就可以明显感受到推背感，并且整个提速过程依旧非常线性，一直到120km/h都保持不错的加速感。相比之下，燃油版雅阁会不时想体验一下模拟换挡所带来的快感，而混动版本则让人只想平平稳稳的驾驶。
在操控感受上，得益于较低的坐姿以及底盘高度，运动氛围营造的十分出色，高速并线底盘非常稳健，给人很有信心，弯道侧倾幅度控制的也很到位。方向盘转向较为精准，几乎可以做到指哪打哪，但是手感上偏轻，电子感很浓，在我看来这是有意而为之。因为全新雅阁的整体感受不像君威与阿特兹那样，过于追求运动性而牺牲掉舒适性，并且阿特兹的销量一直也不是很出色，处于叫好不叫座的局面，可见平衡性才是更重要的。这方面恰好就是我认为雅阁最出色的地方，在日系三强中它有着最具质感的底盘悬架，能够带来不错的运动性，但是相比美系车例如君威那种过于硬朗的底盘悬架，它的舒适性又非常不错，照顾到了更多消费者的喜好。
空间出色 舒适性强
出色的驾驶体验与操控性，是吸引消费者的关键，但作为B级车的核心，空间与舒适性同样也是重中之重。
具体来看，全新雅阁在空间方面表现依旧出色，我180cm的身高在调整好驾驶坐姿后，头部空间剩余一拳三指，来到后排腿部空间则能剩余两拳，头部空间剩余一拳。
出色的空间，为车内乘员的乘坐体验打下了坚实的基础，而在乘坐感受上，由于悬架调校偏运动一些，导致传递到车内的路面信息相比天籁与凯美瑞多了一些，尤其是经过一些坑洼路段时，路感十分清晰。并且，相比于君威与阿特兹来说，雅阁对于震感的吸收也是达到了极佳的水平，保证了车内人员的舒适性。
如果说全新雅阁在驾乘感受上有什么地方还需要提升，那我认为就是在NVH方面。得益于混动系统的加持，虽然城市路况下车内几乎听不到什么噪音。但在中高速巡航时，前排发动机舱传来的噪音以及后排地板处传出的噪音还是有些明显，这点有些影响乘坐感受。整体风噪、路噪控制的不够出色，后期有待提升。
辅助驾驶、车机智能化有所提升
作为此次升级的主要宣传点之一，全新雅阁在辅助驾驶方面新增了TJA交通拥堵辅助系统，使车辆在低速行驶时可以自动跟车和车道保持，老款雅阁只能在中高速区间进行辅助驾驶，全新雅阁则实现了全速自适应巡航。实际体验下来，我在城市路况中平均时速大约保持在40km/h，开启TJA辅助驾驶后只需将手搭在方向盘上观察前方车况即可，极大的减轻了驾驶疲劳程度。
在车机系统上全新雅阁内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以实现语音控制导航、语音点歌、呼叫天猫精灵点外卖或者是购物。但我认为相比在车内购物，通过语音助手搜索附近的餐厅或者是加油站要更加实用一些，而且这套系统对于后排乘客的语音识别率也很不错。试驾过程中时速大约在100km/h，车内存在一定噪音，我坐在后排呼叫你好本田并说我饿了，语音系统很迅速的搜索到附近的餐厅并询问是否导航前往。在以往的日系合资车型中，语音助手的识别率普遍不高，全新雅阁在这一点上可以说十分出色。
除此以外，广汽本田还为全新雅阁开发了对应的手机APP。可以实时监测车况、打开空调以及开锁闭锁等便捷操作。在即将入冬的北京，我可以在下班之前通过手机APP打开车内暖风，这样在我进入车内时温度则刚刚好。
写在最后：
经过一天的实际体验，全新雅阁在硬件层面可以说吸纳了几大同级合资B级车的优势，在驾乘感受上相比老款更加舒适的同时，还增添了一丝运动感，全面兼顾了老用户与年轻消费者的喜好。并且随着Honda CONNECT 3.0以及广汽本田APP的加入，雅阁的最后一个短板智能性也得到了补强，这也是为何我认为在全新雅阁依旧是那个合资B级车的标杆车型的根本原因。
版权声明：本文内容由网友提供，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 94汽车网(94che.com) 举报，一经查实，本站将立刻删除。
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/qichezatan/300229.html