新伊兰特朗动 伊兰特和朗动的字母是一样的吗
很多人对于伊兰特这个名字，既熟悉又陌生。熟悉是因为在很多年以前，伊兰特便已经进入了中国市场。而陌生是因为在随后的几代车型里，没有使用伊兰特这个名字，而是叫悦动、朗动、领动，直到第七代车型的出现，伊兰特的名称才正式回归。
作为北京现代一款重磅产品，伊兰特凭借着这次经典的换代，和较为明确的市场定位，在上市的首月销量就突破了8500辆，这也让北京现代在10月份的终端累计销量为4.8万辆，环比上个月增长了15.3%。
这不仅是市场和消费者对于伊兰特产品的认可，在一定程度上也给现代品牌带来了新希望。那么在很好的销量成绩背后，新伊兰特还有什么亮点呢？下面我们车314就带你来参观一下。
外观方面，全新伊兰特采用了现代家族最新的设计语言，前进气格栅采用了源自宝石本质和矿物原始线条的设计灵感，每个角度都能折射出不同的视觉效果，具有十足的年轻运动感。
内饰方面，全新一代伊兰特同样让人眼前一亮，一体式双联屏的加入提升了整套内饰的科技感，而在设计上则更注重环抱感的表达，配合上四辐式方向盘，整体表现与同级车型相比是有一定优势的。
配置层面同样令人惊喜，新车配备了后方交叉碰撞警告、360度全景影像、L2+自动驾驶辅助等配置，同时具备低电量短信通知车主、雨刷器和空调联动、隧道模式等比较贴心的一些功能，智能科技化方面是其比较大的卖点所在。
值得一提的是，全新一代伊兰特采用了与全新索纳塔一样的第三代现代i-GMP平台，其可以使得车辆重心更低，前悬更短，轴距更长，从而有了更好的重量分配，更利于车内空间布局，操控和舒适性都有所提升。
动力部分，全新伊兰特提供1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为115马力和140马力，峰值扭矩分别为143.9牛·米和211牛·米。传动方面，其中1.5L发动机匹配CVT变速箱，1.4T发动机匹配7速双离合变速箱。油耗方面，1.5L车型的官方百公里油耗仅为4.9L，1.4T车型的官方百公里油耗为5.2L。
写在最后：
从外观设计到内饰设计，我们能够看到基于第三代i-GMP制造的第七代伊兰特有了很大的变化。不仅如此，它更让人着迷的是在智能科技的应用，安全驾驶上的技术革新。
作为一款换代车型，不仅设计全面转向年轻人的运动、时尚偏好，而且科技配置足够丰富、动力也足够使用，再加上10万元左右的售价，让这款车足够打动消费者。即便是竞争激烈的2020年，新伊兰特依然称得上是一款极具诚意的新车，车友们觉得呢？
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海外发布了全新一代伊兰特，外形新颖、内饰潮流，上市后的性价比估计也不错，只是对于中国市场而言，伊兰特已陷入一种奇怪的状态中，改头换面的一代会有突破吗？或许从当年的新三样伊兰特开始，到后来的四代同堂能找到一些答案。
第一代的辉煌竟是后续惨淡的铺垫？
90年代初期是老三样的天下，桑塔纳、捷达、富康，现在捷达已独立成品牌，富康虽已停产，但也与桑塔纳一并成为圈子里面的情怀车，承载着一代人的记忆。随后合资品牌越来越多，新颖的设计带到国内，老三样变为新三样，海马的福美来、别克的凯越，还有今天的主角伊兰特。
第一代国产伊兰特其实已经是现代伊兰特家族的第三代产品，03年于北京投产，是北现引入国内的第二款车型。新三样的称号并非与生俱来，而是因为受到国人的爱戴，销量的支撑，不到6年的时间，伊兰特在国内的保有量已经突破70万辆，成为捷达、凯越之后，第三款突破70万的表表者，顺利成为大街小巷的国民车。
各种小改款令其样子有些许改变，机械部分也一样，04年款的发动机、变速器甚至还是进口产品，07款更增加了可变气门技术，但是它的皮实耐用的口碑还得依靠北京大量的出租车，即使今天到北京机场，国产第一代的伊兰特依然占大多数。时间的累计成为耐用的代名词，另一方面却让伊兰特的名字不敢沿用，铺垫了多代同堂的景象。
四代代同堂的一时之快，令其价格不保
国内第一代伊兰特始于03年，今日已无限次改款，2016年依然在展厅上见到它，继续为北京现代作贡献。不过在此过程中，国外的伊兰特已经换了几次代，也曾经一度成为国内的神话——四代同堂！
相比于马自达3、福瑞迪、宝来的三代同堂，伊兰特的四代同堂开创了先河，不过对于伊兰特这名字，北现还是很慎重的，或许因为出租车的缘故，海外版的Elantra进入国内后统统改名。
08年进入国产的第四代Elantra叫悦动，2012年引入国产的第五代Elantra叫朗动，2016年引入国产的第六代Elantra叫领动，从伊兰特改为“动”字辈，但对于消费者而言并不知道他们有共同的祖宗，只认为现代不断推出新车。
新旧交替又遇上四代同堂的大家族，老款车型纷纷通过降价销售去占领不同的细分市场，形成了8万-14万区间的强大竞争力，北京现代也顺利进入国内年销百万的车企。多代同堂的策略不止伊兰特，大哥索纳塔同样如此，一步步的价格下探，促进了销量的同时也影响着北京现代的品牌价值。
就像之前所说，老百姓并不清楚他们之间的关系，只是知道现代品牌车价便宜的现实，廉价的印象逐步加深的前提，迎来自主品牌的猛抬头，现代乃至韩系车的市场份额马上被抢占。有人会说，为何大众的几代同堂为何屹立？其中最重要的还是说故事的能力问题，大众有德国作为背书，科技营销作为支撑，噱头弄得丰满，在车主中形成信仰般的崇拜，相比之下，现代留下印象依旧是设计、设计、设计…。技术谈不过大众，设计、性价比玩不过自主品牌，血统也没有延续，这些大概是现代一次次将自己套入怪圈的脚印。
全新一代伊兰特会怎样？
作为旁观者知道多代同堂只是一时之快，领导着几万人的车企大佬怎可能后知后觉，就伊兰特车型而言，目前已经把国产第一代和第三代停产，仅留下第二代悦动（海外第四代）和第四代（海外第六代）销售，索纳塔也仅剩最新的第九代车型，已经收敛当年“百花齐放”的策略，所以当全新一代伊兰特第三季度国产后，悦动、领动都可能退出市场。
设计依然是它最大的亮点，只要跟同级别合资车比较，就知道外形设计依然标新立异，那双凌厉的眼睛、蜘蛛网式的格栅、折角的尾巴确实与众不同，什么思域、卡罗拉的都变中庸；内饰同样如此，怪异的方向盘、奔驰式的连屏中控，还有那条天桥式的副驾扶手都颇为特别，显然它已经不是“经济适用男”的角色了，个性很丰满。
国产以后的动力方面，1.5L和1.4T依然是主力，估计与现时的领动差别不大，但是也可能引入混合动力版本，并且继续保留PHEV车型。如果不太关注韩系车的朋友或感疑惑，现代的混动技术、插混技术靠谱吗？事实上，他们在技术、安全层面的积累很深厚，摆上台面丝毫不比丰田、本田弱，同时纯电的能效更是美国EPA所推崇。
自己挖的坑要慢慢爬出来，一款全新的伊兰特不至于令它重新站在高点，但由于售价、配置和实力有目共睹，月销量过万也不是很困难的事，但要干过大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉，已是不可能的任务。
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伊兰特=爷爷悦动=爸爸朗动=儿子 中国特色，同款车型不同代次。在国外一般新款上市后老款不再生产。国内汽车利润高，所以新款上市后老款出继续生产销售，通常还会冠以经典款之名头。
伊兰特是老款车型，悦动为伊兰特的升级版，朗动为伊兰特的换代产品，也可以说朗动是伊兰特和悦动的换代产品。
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