百度载人测试牌照 百度自动驾驶测试牌照

百度载人测试牌照 百度自动驾驶测试牌照

作为全国的科技创新中心，北京此次发布全国最严自动驾驶载人《实施细则》再一次验证了北京市对自动驾驶企业严格的要求，同时也反应了北京市是中国目前自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市。

文丨AutoR智驾诺一

自动驾驶汽车实现落地运营城市政策导向支持是绕不开的一环。

近日，北京市交通委发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》（简称《实施细则》）。

这是继广州、长沙、上海、武汉、沧州之后，第六座开放载人测试的城市，相比之前五座城市，北京市出台的载人测试政策可谓是全国最高安全要求、最高门槛。

综合来看，先比其他城市北京对测试路段、测试主体和人员要求进行了大量细节的优化，规定相对严格且定义清晰，提出分阶段测试要求，测试里程是关键门槛。

从申请条件来看，要在北京地区拿到自动驾驶载人测试牌照并非易事。

分段测试，自动驾驶测试对车要求最高

根据北京市《实施细则》要求，测试主体首先要应提供自动驾驶测试车辆基本情况说明，提供自动驾驶系统介绍和操作说明，包括自动驾驶通信系统(包含双向通信系统，支持测试车辆与测试主体数据中心的双向通信)、自动驾驶操作系统、安全系统、自动驾驶车辆监控系统等。

其次，初次申请时一批次不超过5辆自动驾驶车辆，一批次车辆应符合“三同原则”，即车辆型号、自动驾驶系统、传感器配臵一致的原则，测试车辆要应具备人工操作和自动驾驶两种模式，且能够以安全、快速、简单的方式实现模式转换并有相应的提示，保证在任何情况下都能将车辆即时转换为人工操作模式。

最后，应在联席工作小组认定的自动驾驶车辆封闭测试场地车辆应完成累计不少于5000公里的自动驾驶测试，其中每车不少于100公里且至少有1辆车完成不少于1000公里的自动驾驶测试。

应配备自动驾驶数据记录装臵，具备车辆状态记录、存储功能，应自动记录和存储下列各项信息在车辆发生碰撞、事故、脱离自动驾驶状态或失效状况发生前至少90秒的数据，数据存储时间不少于3年。

按照以上要求，测试主体最近1年内未发生测试主体为主要责任的交通事故并在第三方监管过程中未出现重大违规行为的，可向第三方授权机构申请开展载人或者载物的测试工作。

值得一提的是，北京还对三个阶段的测试车辆数量均给出了具体数量规定，其他地区仅对首次测试车辆数量作出规定，如上海提出单个申请主体首次申请进行道路测试的车辆数不超过50辆，沧州、广州、长沙要求首次申请载客测试车辆最多不超过30辆。

对于后续追加车辆数量的规定，上海要求需满足测试满6个月后且未发生交通违法行为和有责任交通事故，且单车平均自动驾驶测试里程累计不低于1000公里的条件，其余城市主要要求测试半年后且无发生责任交通事故及失控状况。

根据《实施细则》将载人测试分为三个阶段，第一阶段要求测试主体最低自动驾驶道路测试累计里程数达10万公里，最少申请测试车辆数为5辆，最多不超过50辆，且必须配备测试驾驶员和工程师，载人的对象仅限于招募与测试主体签订劳动或者劳务合同的人员（即测试主体的内部员工）。

第二阶段要求测试主体最低自动驾驶道路测试累计里程数达50万公里，最少申请测试车辆数为20辆，最多不超过100辆，且必须配备测试驾驶员和工程师，但载人对象可向社会公开招募志愿者。

第三阶段要求测试主体最低自动驾驶道路测试累计里程数达100万公里，最少申请测试车辆数为50辆，最多不超过200辆，必须配备测试驾驶员，但如征得载人测试志愿者书面同意可不配备工程师。

可见，想要达到第三阶段测试极为艰难。

除此之外，上海对测试主体的要求大致与北京相同，但是缺少细节性的要求，比如，在事故、脱离自动驾驶状态或失效等状况发生前至少有90秒的数据，并没有规定数据存储年限。

广州、长沙等城市对测试主体的要求都是最基本的要求，比如应符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）检测要求，对未符合检测要求的项目，测试主体应出具未降低车辆安全性能的相关说明材料，具备人工和自动两种驾驶模式，且保证在自动驾驶模式下，可快速、安全地将车辆即时转换为人工模式等。

测试两小时，休息30分钟，自动驾驶测试对人要求最高

此次北京市《实施细则》对自动驾驶车辆驾驶员的知识储备、实车训练时间都有明确的规定。

在此之前，上海、广州等地要求负责道路测试或示范应用并在出现紧急情况时对车辆实施应急措施的驾驶人，应符合取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历、最近连续3个记分周期内无记满12分记录、具有50小时以上自动驾驶系统操作经验，其中40小时以上的相应申请测试项目驾驶经验。

而北京市在此基础上增加了企业需要为每车每座位不低于200万元的座位险或者每人不低于100万元的必要商业保险如人身意外险、与测试志愿者签订测试告知书，充分告知载人测试要求、载人测试内容、测试风险性，测试告知书应保存3年以上。

测试驾驶员应始终处于测试车辆的驾驶座位上、始终监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。当测试驾驶员发现车辆处于不适合自动驾驶的状态或系统提示需要人工操作时，应即时接管车辆。

与此同时，测试驾驶员需要熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、交通安全心理学等安全驾驶知识，应经测试主体自动驾驶培训，熟悉自动驾驶测试规程，掌握自动驾驶测试操作方法，具备自动驾驶车辆安全操控及紧急状态下应急处臵能力。实车训练应包括不少于50小时以上自动驾驶测试车辆操作，同时培训应包括不少于10小时在危险进行道路测试工作时，每2小时应当休息不少于0.5小时。

载物测试、编队行驶，测试路段最完善

在北京市此前发布的实施细则中，明确规定“不得搭乘与测试无关的人员或货物”。而本次出台的细则中，既允许测试方进行载物测试，又允许测试方进行编队行驶。

这一点也是北京与其他五座城市开展自动驾驶测试不同之处，载物测试、编队测试除了对测试主体提出更为严苛的条件之外也对测试路段提出新的挑战。

此次北京提出载物测试，主要是指以优化自动驾驶车辆在负载状态下性能等科学试验为目的开展的道路测试，相比载人测试，其实载物测试或者说自动驾驶在物流领域的需求更加迫。

《实施细则》规定如开展载物测试，需提交测试计划，应包括测试目的、测试路线、测试时间、测试项目、测试规程、配重物品类型、配重物品重量等。

与此同时，载物测试也需要分为两个阶段，第一阶段要求测试主体最低自动驾驶道路测试累计里程数达10万公里，最多申请测试车辆数不超过10辆，必须配备测试驾驶员和工程师，且配重不超过车辆半载重量；第二阶段最低测试里程数需达20万公里，其他条件与第一阶段保持一致。

在此次《实施细则》中，编队行驶测试也被列入管理中，编队行驶测试是指测试车辆通过安装智能网联设备，在道路上具备编队行驶功能，以科学试验为目的开展的智能网联汽车测试。

《实施细则》要求，编队行驶测试不可做载人、载物测试，编队行驶同时测试车辆最多不超过6辆，大型客车、重型货车测试时速不得超过30公里。

测试路段方面，北京市拥有国内首个突破300公里的区域级自动驾驶测试路网，全市累计自动驾驶测试道路突破500公里，覆盖亦庄、海淀、顺义、房山等多个区域，路网里程全国第一。伴随此次自动驾驶车辆道路载人测试牌照发放，北京亦庄322公里道路将开放为自动驾驶开放测试区域。

而上海、广州、长沙、武汉、沧州自动驾驶开放测试路段分别为37.2公里、45.644公里、135公里、28公里和114公里。

综合来看，五座城市自动驾驶开放测试路段总和与北京亦庄自动驾驶开放测试持平。

作为全国的科技创新中心，北京此次发布全国最严自动驾驶载人《实施细则》再一次验证了北京市对自动驾驶企业严格的要求，同时也反应了北京市是中国目前自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市。

在即将过去的2019年，北京市在测试牌照规模、测试主体数量、车辆类型丰富度、测试道路标志、测试管理标准上均居于全国首位。

而此次百度Apollo作为率先获得北京市颁发的40张自动驾驶载人测试牌照的企业也表明了百度在技术、运营等方面具备较高的综合实力。

当前，智能网联汽车已经成为我国抢占汽车产业未来战略的制高点，可以说是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。

虽然各家企业的技术正快速成熟，但自动驾驶要想迅速实现产业化落地仍面临众多挑战。

当然，迎难而上才能出成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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