舒适与科技的融合 试驾哈弗神兽
提到中国品牌SUV，销量冠军哈弗H6自然是绕不过去的一款车，因为它有着强劲的产品实力，足以击败同价位的任何对手。但随着中国品牌向上，吉利星越L为主的车型逐渐占领了14-18万级别，而哈弗却一直缺少一款能与之竞争的车型，为此，如今它们拿出了哈弗神兽(图片)这款新车。
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这款哈弗神兽被号称是长城柠檬平台的最强形态，据闻它在设计、体验等方面都与以往的哈弗车型完全不同，但事实是否真的如此？而近日教授正好有机会试驾体验到了哈弗神兽的1.5T车型，那么下面就让我们一起来看看它是否值得购买！
一分钟速读全文：
1.哈弗神兽基于柠檬平台打造，尺寸在同级中颇具优势
2.12.3+14.6英寸的双联屏亮眼，但细节体验上还能提高
3.空间表现较为宽裕，储物空间也很丰富
4.1.5T+7DCT的动力组合中规中矩，驾乘较为舒适
5.驾驶辅助实用性较强
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长城在2020年发布了柠檬平台，它拥有着类似丰田TNGA架构的优势，使得长城能够在短期内推出多款不同尺寸的车型，而哈弗初恋、H6、大狗等都是该平台的产物，而今天试驾的哈弗神兽，则是被誉为柠檬平台紧凑型SUV的最强形态。
从外观就能明显看出，哈弗神兽与此前推出的其他车型不同，其采用了更具科技感的造型设计，星轨般的中网搭配两侧细长的LED日间行车灯，颇有新能源汽车的味道。
而且在分体式的LED大灯下方不仅配备了用于驾驶辅助系统的传感器之外，哈弗神兽还配备了橙黑相间的运动套件，很符合当下年轻消费者的审美。
或许是受到本田UR-V的启发，定位大5座SUV的哈弗神兽同样采用了溜背式车顶设计，而且升降式的门把手以及贯穿式的腰线更是增添了几分档次感。尺寸方面，哈弗神兽长宽高分别为4780/1890/1675（mm），其中车身比星越L长了10mm，而轴距则是与星途凌云相同，均为越级的2800mm。
教授本次试驾的是1.5T智享版，其配备了19英寸的多幅式轮毂，而轮胎方面则是固铂的EVOLUTION CTT系列，规格为235/55 R19。值得注意的是，在实际体验中，这套轮胎略硬且抓地力不强，加速猛一点时就会出现轻微的打滑。
试驾车采用了主打的银河灰颜色，属于很耐看的配色，不过对于部分年轻用户来说，同样主打的苍穹蓝也是不错的选择。
哈弗神兽的尾部同样拥有独特的设计，包括突出的γ型尾灯、双层式扰流器、底部扩散器等，营造出一种运动感很强的视觉效果。
值得一提的是，底部两侧较大的排气开口为装饰，真正的排气尚在底盘下方，这对于部分年轻消费者来说，可能会有点太低调了。
如果说外观已经有一定的视觉冲击力，那么哈弗神兽的内饰更是会让你吃惊的，因为它彻底抛弃了其他哈弗车型上的造型设计，而是采用了由12.3+14.6英寸双联屏所主导的布局，在去按键化及活跃的配色加持下，整体有着不错的科技感。
全新的三幅式方向盘造型采用了更柔和的线条进行勾勒，在手感和视觉上有较明显的提升。
由于车机方面并没有提供任何实体按键，所以主要依靠触控或方向盘上的多功能按键完成交互。其中左侧按键主要对于多媒体和语音识别进行控制，而右侧按键则是用于液晶仪表盘的调节。在试驾过程中，除了静音键反应较慢之外，其他挑不出刺儿。
除此之外，怀挡也是首次出现在哈弗的SUV上，相比传统的挡杆式设计，它使用起来就跟打转向灯一样便捷，其次还能把中央扶手区域进行简化，一举两得。
由于去除了大量实体按键，长城在哈弗神兽中央扶手板上只留下了一键启动和双闪应急灯的按键，取按键而代之的则是手机无线充电板和多个储物格，不知道这样的取舍各位喜欢吗？
车机界面内置了明亮和深色两种配色可选，除了手动控制之外，还能根据时间和车灯使用情况自动调节到合适的状态。其中12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果比较不错，除了常规的驾驶数据及驾驶辅助显示之外，还支持全屏的导航投射，加上还配备了HUD功能，大大减少了驾驶员开车分心的情况。
与采用对称式双联屏的车型不同，哈弗神兽配备了14.6英寸的中控屏，所以能看到12.3英寸液晶仪表盘到中控屏之间有一道曲线作为过渡。而在功能方面，消费者最常用的在线多媒体播放、导航、远程控制、蓝牙钥匙等是应有尽有。
而且在强大的高通8155芯片加持下，哈弗神兽还能在屏幕上进行刷抖音、K歌等娱乐，实际使用体验较为流畅，与当下的智能手机较为相似。
不过需要注意的是，由于哈弗神兽把电子手刹的实体按键也去掉了，取而代之的则是屏幕下拉菜单内的触摸选项，这点是需要时间才能适应的。当然了，日常挂D档或P档，电子手刹是会自动释放/驻车的。
作为国产车，哈弗神兽的用料方面是不用多虑的，它不光做到了日常触碰到的地方均为软质之外，它在座椅和门板等位置还采用了了菱形格皮革包裹，而且前排座椅支持电动调节和加热，在品质感方面是明显高于哈弗H6的。
毫无疑问，哈弗神兽的空间表现依然是家庭用户最关心的，为此教授也不磨蹭了，直接上体验图。其中身高178 cm的成年体验者落座前排并把座椅调到最低的舒适驾驶姿势后，头部空间余量为一拳两指，表现较为可观。
保持前排座椅不动，落座后排时体验者的腿部空间余量为两拳多，而头部空间余量则为两指，表现与星途凌云较为接近，对得起其2800mm的轴距。而且值得一提的是，哈弗神兽的后排地台为纯平设计，并且提供了后排出风口、USB充电接口、全景天窗等配置，加上填充柔软的座椅，长时间乘坐也不会感到难受。
储物空间方面，作为一款主打家用场景的车型，哈弗神兽拥有着可观的表现，无论是车门、水杯架、扶手箱等位置，都能轻松放下数瓶水，这点是值得称赞的。
不过在后备厢方面，虽然哈弗神兽提供了便捷的电动尾门功能，但它的容积表现较为一般，因为有备胎及溜背式车顶的存在，所以它真正可以用于装载物品的空间并不算大，目测放进一个28寸和20寸的行李箱之后就会显得有些局促了。
与其他柠檬平台的车型一样，哈弗神兽同样提供了1.5T和2.0T两种发动机可选，最大功率分别为184马力、224马力，匹配的均为7速湿式双离合变速箱，而四驱系统仅在顶配车型上提供。从参数上看，哈弗神兽似乎并没有太大亮点，但长城官方表示，这套动力系统可在1000rpm时候就能实现200N·m的扭矩输出，而且变速箱的综合效率提升到了96%，那么这对于我们驾乘体验都有哪些提升？
教授本次试驾的是1.5T车型，原本以为这套动力驱动重达1.65吨的哈弗神兽会有些窘迫的，但在舒适模式下，它还是展现出了较为活跃的动力响应，在起步时踩下1/3的加速踏板，发动机的转速可以瞬间拉升至3000转左右，动能很快就能传递到前轮上，让人几乎感觉不到变速箱的顿挫和涡轮延迟，但反之来说，这对于部分佛系驾驶的用户来说可能会显得有点蹿。
但毕竟是属于小排量车型，哈弗神兽在超过80km/h之后，再踩下加速踏板时的动力输出效果就明显不如前半段了，很难去进行急促的超车及并线动作，但长距离的超车还是可以胜任的。相对来说，这台来自长城的第三代7速湿式双离合变速箱的平顺性完全可以好评，无论是低速拥堵还是高速行驶，都不会让人感受到它的存在。
底盘悬架方面，哈弗神兽全系均为前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架组合，属于该级别的正常配备。
在遇到路面零星的减速带和沙井盖时，哈弗神兽凭借较软的悬架调校能够将颠簸过滤得较为干净，车内基本不会感到明显的冲击感，属于很舒适的风格。不过在通过连续的凹凸不平的路面时，较长的悬架行程很难平稳地托住车身，所以这时候车内乘客会感到底盘传来的余震，摇摇晃晃的姿态有点类似坐船，这时最好的选择就是稍降车速。
哈弗神兽的转向手感和操控方面同样是以舒适为主，即便是提供了三种不同力度的转向手感可选，但在实际驾驶中对于操控是没有太大影响的，其电子味浓厚的转向缺少路感的反馈，只剩下了轻柔舒适的转向体验，这对于女性用户来说可能会是个好消息。
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有趣的是，哈弗神兽的刹车调校并不像它的底盘和转向那样舒适为主，由于其前半段刹车踏板踩下去展现的制动力并不强，在急降速的路况时经常需要大力踩下踏板才能Hold住车辆，而较硬的脚感长时间驾驶则会让人感觉有点疲惫，这是它可以继续提高的地方。
哈弗神兽除了柠檬平台之外，咖啡智驾系统也是其一大亮点，官方数据显示，高配版本的车型配备了17个雷达、9个摄像头，可以实现L2+级别的驾驶辅助功能，能提供包括TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯、代客泊车、50米循迹倒车等智能驾驶功能以及 FCW、DOW 等主动安全功能。
有趣的是，本次教授试驾的1.5T中配车型定位是走量版本，所以并没有完整地配备上面提到的高成本的驾驶辅助系统，只是提供了带车道保持的自适应巡航功能。不过在实际体验中，该版本的哈弗神兽在高速道路中可以实现车道自动居中的自适应巡航，并且前车加速或减速时也会保持车距，能够大大缓解长途驾车的疲惫感，是一项较为实用的功能。
如何将舒适和科技结合起来？教授认为本次试驾的哈弗神兽就是出色的代表，得益于多项科技配置的加入，使得它有着更舒适的驾乘体验，这是目前其同级别中少有看到的。而且目前哈弗神兽的预售价仅为13.20-16.90万元，比同级别的吉利星越L、星途凌云更加亲民，这让它具备了更强大的市场竞争力，同时它也是该价位段不错的家用选择之一。
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