雅阁混动百公里油耗是多少节油吗 ♂
雅阁混动百公里油耗是多少节油吗
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- 雅阁车混动版怎样使用才能最省油
雅阁混动百公里NEDC综合工况油耗最低可以达到4.2L，最近刚结束的第四届混动联盟挑战赛中，从新疆喀什盘龙古道到威海千里山海再到宁夏66号传奇公路，雅阁混动在新疆盘龙古道一站中，以5L油耗续航了285.5km，在山东威海一站中，则是以5L油耗加速续航了201.1km，作为首款搭载第三代i-MMD混动技术的广汽本田车型，雅阁混动车型在油耗方面的表现力非常强劲，如果有想购车的朋友们，其实可以线下尝试下试驾，看看实车，这款混动车型的销量很高，实力也经受了市场的考验，还是很令人放心的。
雅阁混动工信部综合油耗是6-6.6Lu002F100km。以下是相关介绍：1、实际油耗的高低和车主的驾驶习惯以及路况环境等有关系。2、新车采用全新设计风格的“U”形大嘴式前脸设计以及近似溜背造型新车，内饰部分，混动版延续了新一代燃油版雅阁的设计，最大区别是混动车型采用了和NSX相似的按键式换挡设计，摒弃了换挡杆结构，科技感提升更强。配置上，该车装配了一键启动、多功能真皮方向盘、中控大尺寸双屏、仪表盘加入电池容量和能量回收等信息。3、广汽本田雅阁混动版搭载Honda第三代i-MMD双电机混合动力系统，并配备了全新的IPU（Intelligent-Power-Unit，智能动力单元），动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。
雅阁混动省油吗 根据广汽本田的官方介绍，混动版 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）的综合油耗为4.2L/100km。不过从部分混动版雅阁车主的实测数据来看，其油耗一般为6L/100km，可以说是比较省油的了。当然，影响汽车油耗的最大因素还是驾驶员的驾驶方式。
如果驾驶员在驾驶汽车的时候总是暴力驾驶，那么汽车发动机就会超负荷运转，汽车的油耗肯定会偏高。如果驾驶员在驾驶汽车的时候比较稳定，那么汽车发动机在运转时就会比较平顺，汽车的油耗就会降低。
当然，影响汽车油耗的因素除了驾驶员的驾驶方式外，还和车辆状况、道路拥堵情况、汽车所添加燃油的质量等有关。
关于雅阁混动：
混动版雅阁是广汽本田在雅阁的基础上研发的一款混合动力汽车，售价区间为19.98万元-25.98万元。
混动版雅阁采用了2.0升自然吸气发动机+电机的组合，发动机最大马力为146匹，电动机最大马力为184匹，在保证动力的同时进一步降低了汽车的油耗，提高了汽车的燃油经济性。
雅阁混动爬山无力
在爬山的时候应该挂入低速挡，这样可以增加轮上扭矩。如果一直挂着高速挡爬山，那轮上扭矩是比较好的，这样爬山是比较吃力的。混动版雅阁使用了一台2.0升自然吸气发动机。
本田雅阁的2.0升自然吸气发动机有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机能在6200转每分钟时爆发出最大功率，能在3500转每分钟时爆发出最大扭矩。
这款发动机搭载了i-vtec技术。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。
这款车是没有变速箱的。
混动版雅阁使用了本田的i-mmd混动技术，所以这款车可以直接使用电动机调速，不需要变速箱。
雅阁还有纯汽油版车型，纯汽油版车型使用了两款发动机，一款是低功率版1.5升涡轮增压发动机，另一款是高功率版1.5升涡轮增压发动机。
与这两款发动机匹配的是cvt变速箱。
cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。
这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。
雅阁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
雅阁油电混动车型高速油耗要比燃油版稍低。
雅阁混动采用本田第三代IMMD混动系统，中低速行驶时基本上由电动机驱动车辆，发动机处于发电状态，处于串联混动模式。高速巡航时发动机则直接驱动车轮。
因此雅阁混动高速行驶时与汽油版油耗相差不大。 但是IMMD混动的特点是高速行驶时，电动机仍然可以单独驱动车辆，所以雅混跑高速实际油耗要低于汽油版的。而且高速行驶时雅阁在发动机驱动模式、纯电驱动模式、混动驱动模式之间互相切换的，并且高速行驶时电池仍然可以回收能量，能量可以利用，这点要比丰田混动好一些。 每个人驾驶习惯都不一样，因此高速油耗也是不一样的 ，有的高一些有的低一些。例如油门轻踩，即使车速达到120km/h，电池电量充足时电机会介入，进入EV模式，电机单独驱动车辆，发动机熄火。当电池容量降到3格左右时，发动机会启动，进入短暂的混动模式，发动机发电电机驱动车辆。随后车辆由发动机驱动，进入发动机直驱模式。这样一来跑高速百公里油耗不会超过6L，4.9-5.8L/100km是正常的高速油耗 。 日常行驶证中油耗则比高速油耗稍低，一般在4-5L/100km。 因为市区内行驶时，车辆大部分时间都是由电机驱动。发动机是间歇工作的，发动机工作时准们负责充电，而且发动机与普通发动机不同，雅混采用的是阿特金森循环发动机，热效率高于奥拓循环的普通发动机，虽然低速扭矩不足，高速响应慢，但是电动机很好的弥补了这个缺点。
开空调这个油耗我还是满意的！
应该是4.5至6.0之间，看时速吧。
高速公路油耗百公里10升左右
纯粹从极限测试油耗的视角，实时路况较好的情形下，车速60到70中间均速安全驾驶，是有可能做到2000km的。雅阁的油箱是60升，理论上可以超加2-3升上下，而在高速公路均速行车车速70上下、不吹空调，雅阁的基础理论油耗可以做到一百公里3L到3.2L上下，自然在论谈中常常会见到小于3L的截屏，但是那就是在极限值实时路况得到的。
事实上油耗主要表现和行驶习惯性确实有较大关联！雅阁混合动力节油的首要基本原理是在发展、急加快等高线油耗要求时，利用电机取代汽车发动机，直到汽车时速平稳之后再用汽车发动机取代电机开展行车，理论上而言越拥堵越节油！
在我国国家标准要求，新能源客车油箱的具体容量务必比标准容量大5%以上，换句话说，48.5L的油箱最少可装51升，再加上之后补的11.5升，具体可以用汽柴油一共有62.5升。油耗只需小于3.1升/一百公里，就能跑2000千米了。
车辆新闻媒体的考验结论也表明，总冠军用标准60升、具体62.5升的车用汽油开雅阁混合动力跑了2143.8千米，均值油耗2.91升/一百公里。殊不知抽奖活动后，广本对外开放的宣传稿却又说“一箱油跑2143km”，这就显著是有心欺诈大家。
广本往往把标准设置成60升并非一箱油，根本原因是9.5代混合动力便是60升。当初9.5代刚出的情况下在省油赛主题活动中取得成功探索了一箱油2000千米，之后10代车出来，尽管油耗水准非常，但油箱容量少了20%，续航力毫无疑问减短啊。发售以前，互联网舆情并不了解油箱出现缩水的事情，只了解旧款的极限值都能跑2000千米。
雅阁混动的燃油经济性很高，这款车型除了动力性能方面被大家所称赞之外，在节油这一块也有着很大的优势。其百公里NEDC综合工况油耗最低可以达到4.2L，之前在广本的混动联盟挑战赛中，也以低油耗优势在5L油续航挑战赛中获得285.5km的成绩，再次印证了国内中高级混动轿车的强劲实力。目前雅阁混动车型的官方统一指导价是19.98万元起步，如果有购车想法的朋友们，其实可以线下尝试下试驾，看看实车，这款混动车型的销量很高，实力也经受了市场的考验，还是很令人放心的。
雅阁通过混合来省油。 混合动力 雅阁综合油耗为4.2L/100km油耗介绍如下:
油耗增加的原因介绍:
排量，发动机的排量对汽车的油耗有一定的影响，但这种影响是一个固定值。胎压，汽车油耗和胎压也有直接关系。当 轮胎 气压过高或过低时，汽车油耗会增加。路况，汽车的路况也会对油耗产生影响。
介绍降低油耗的方法:
起步慢，不要急加速，低速换挡，不要用别人的红灯起步，请处理好车身的凹痕，车速快的时候关好车窗，否则会增加阻力，高档滑行，不要空档滑行，容易掉头刹车失灵，很多会因个人驾驶习惯差异很大。安全驾驶，不喝酒，不疲劳，不超速超载。
第十代雅阁混动绝对是你的首选，它不仅有着超高的燃油经济性，而且还会给你带来充沛的动力。
第十代雅阁混动搭载了Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比上一代技术，性能和效率全面提升，在保障可靠性、耐用性的同时，起步及提速性能远超同级别混合动力车型。
而且区别于其他品牌混动技术，第三代i-MMD系统的三种模式非机械式切换，最大化避免能量的损失。另外，新车配备方向盘减速拨片，能分4段调整松开油门时的减速度，充分实现能量回收利用。
与现款相比，第十代雅阁混动发动机的热效率达到了40.6%，百公里最低油耗降至4.2L，刷新同级别同排量混合动力车型的油耗记录，实现更远的续航能力。
4.1L-4.5L之间徘徊。
雅阁混动油耗在4.1L-4.5L之间徘徊，如果平时多是上下班驾驶，早、晚高峰自动25度空调基本稳定在5.5L，日常路况比较好的情况下油耗在4L出头，不到5L。在市区交通拥堵中的消耗量基本上还可以稳定在5L以下。
雅阁混动比较省油，而且省事，不用经常去加油站排队加油。
我试驾过雅阁混动多次了，自认为对这款车比较了解。
如果跟同级别汽油车甚至低级别汽油车比，雅阁混动无论怎么用都比同工况的其他车省油， 只不过低速省油优势更大，高速省油优势相对小而已。而且用油用电的时机和场合不用自己操心，交给电脑就是最兼顾动力和燃油经济性的完美方案了。这是因为：
如果跟自己比，中低速的匀速行驶最省油。 对于燃油车来说，发动机不可能时刻处于最高效的工况，中低速时负载较低，发动机处于窝工状态，虽然绝对功耗不大，但能量浪费得比较多，所以需要适当的风阻来提高发动机的负载，使其进入最高效工况。混动车则不同，它有两台电机帮忙调解负载和转速的关系，使发动机始终能保持在最高热效率工况，风阻也就没有利用价值了，一切行驶中外界的阻力在混动车上始终是越低越好。何况风阻是和车速的平方成正比，速度提高一倍（×2），风阻会提高3倍（×4），所以雅阁混动的经济时速比燃油车要低得多。只要合理控制车距、保持较低的匀速或缓变速要比高速巡航更省油。你看雅阁混动工信部市区油耗反而比郊区油耗更低，就很说明问题。
两田的高效混合动力不仅拥有惊人的低油耗，还有平顺性强、动力响应快、动力更线性等优势，代表了目前全球民用车动力总成的最高水平，怎么开都比同工况的燃油车要省油，不用纠结什么时候最省，放心开吧。
混合动力车优点：
1.电动机可以有效弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，但并不改变汽油车的使用习惯。
2、噪音、油耗都比较少，可以大大节省燃料。尾气排放量降低对环境保护也有重要帮助。
混合动力车缺点：
1、混合动力车动力系统造价成本高。
2、长时间行驶状态下并不会很好的节省油耗，因为节能效果大多体现在频繁的制动减速或起步阶段。混动车在匀速行驶、在高速行驶的时候，并不节省燃料。
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雅阁混动真实油耗 ♂
雅阁混动真实油耗
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- 每公里成本只要2毛，买混动车真的划算吗
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4.1L-4.5L之间徘徊。
雅阁混动油耗在4.1L-4.5L之间徘徊，如果平时多是上下班驾驶，早、晚高峰自动25度空调基本稳定在5.5L，日常路况比较好的情况下油耗在4L出头，不到5L。在市区交通拥堵中的消耗量基本上还可以稳定在5L以下。
雅阁混动比较省油，而且省事，不用经常去加油站排队加油。
广本雅阁混动版综合油耗约每百公里五到六升油左油，按照每升油七元来算，每驾驶1公里的费用大约在四角钱左右。请采纳，谢谢。
我们经常会看到广告，混动车宣传自己每公里2毛钱。
不过，为了省油去买混动车，并不划算，但如果只把混动作为一个舒适配置来看，倒反而是可以考虑的。
每公里成本2毛是怎么算的首先，先来看看这每公里2毛钱是怎么来的。我之前视频讲过的，混动分油电混动和插电混动。
插电混动的车子就像是：手机外面挂了个充电宝，充电宝用完了之后，再用手机的电。
电瓶没电之后，发动机不光是要驱动车辆，还要反过来给电瓶再去充个电，油耗反而是更高的，所以每公里成本因人而异了。
油电混动车型的油耗相对是比较稳定的，也是比较低。
本田官网有个数据的，本田i-MMD系统根据日本JC-08工况，可以测出3.3L/100km的超低油耗。
我现在住的杭州，92号油价是5.86/L，算一下，百公里油耗的油钱是19块3，每公里确实是只要2毛钱。
按照工信部油耗来看，其他的混动车型也是差不多的。
丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎，油耗4.1L/100km；雅阁混动，油耗4.2L/100km，算出来，2毛4一公里，差不多嘛，对吧？
所以说，油电混动的车子，每公里成本2毛，还真的是做得到的。
开多少公里才划算下面我们要讨论这2毛到底划不划算的问题。的确，混动版车型油耗是更低，但是它车价更贵了，好不好？
所以说，如果跑不到足够多的里程，那其实加钱买混动版车型是不划算的。
美国国防部搞过一个Life Cycle Cost（全生命周期成本）理论：产品的使用成本是购买成本、使用成本、维修养护成本之和。
就好比说是：手机的使用成本不是每天充电用掉的电费。
而是把买手机、买保护壳、买钢化膜，这些手机有可能还要买的充电头等等这些钱，全部摊到每一天，这个才是真正的使用成本。
拿凯美瑞举个例子，混动版比燃油版在指导价上就贵了2万块钱，购置税、保险费相对也是高一点的，那按2万2算好了，都是要摊到使用成本上去的。
保养上面，燃油版和混动版的差别不是特别大，混动系统基本上也是终身免维护和终身质保的。
油耗差距上，燃油版凯美瑞6L/100km，混动版凯美瑞4.1L/100km。
简单讲就是：你看多交的钱能不能靠省油把它给省回来？
J.D.Power有个调查报告的，中国的车主平均4到5年换个车，按照4.5年来算好了。
再参考能源与交通创新中心（iCET）的数据：中国乘用车年平均行驶里程是17000km的样子。
也就是说：每台车在这4.5年里面，平均总共就是开了76500km，把刚才的油耗差距放进去一算，混动车大概可以省下8517块的油钱。
如果想把混动版车型本身贵的钱，要用省油来弥补的话，大概需要跑到18万km以上，差不多车子要开11年左右的时间。
大部分朋友开不到吧？有些朋友还一年只有5000km，对吧？
从体验来说，是划算的但是换个思路来讲，不要把混动当作是一个省油、省钱的选择。
把混动看成是一个舒适性的配置，那其实是有点越级打怪，上一个档次的感觉了，我们一个个来讲。
首先，减少去加油站的次数了，这个是肯定的，对不对？因为更省油了。
参考一下雅阁的数据，按照工信部油耗来算的话，燃油版雅阁每箱油可以跑875km。
混动版雅阁每箱油可以跑1154km，差不多能增加1/3的续航，能省下不少时间。
在城市路况下面，混动车其实有更好的驾驶体验和乘坐体验的。
华北理工大学的硕士论文分享给你，《油电混合动力车的节油优化》上面讲。
混动车的优点：混动车在低速起步的时候，为了避免发动机在低转速低负荷的低效率区间工作，通常起步都是用电机来驱动的。
整车的静谧性和平顺性就会远远地优于同级燃油车。
而且在怠速的时候，混动车也有很大的优势。
比如说：夏天怠速开个冷空调，传统燃油车的话就需要发动机一直工作嘛，会产生废气污染环境不说，而且烧钱，对不对？
混动车就可以在一定的情况下，一直用电机来制冷。
长时间地怠速，只要偶尔启动一下发动机，补一下电就可以了，又省钱又安静，而且也没有有毒的废气产生。
混动车确实每公里2毛钱，但不划算所以总得来讲，混动车型确实能做到每公里2毛钱，考虑到车价是更贵的，靠省油，这个钱是省不回来的。
追求驾驶感受而愿意掏钱的例子就是：买高配车型的人！而单纯对比节约的油钱则是不划算的，但是如果你每年行驶里程较多，那么购车多花的钱就会在油钱支出这一块省回来。以本田雅阁混动为例：燃油最低配置16.98万，混动版最低配19.98万。
买混动比燃油版贵出三万块如果我们单纯计算使用成本可以这样算：混动版百公里平均油耗比燃油版油耗低2.6升，一万公里节省燃油260升。约1700元，那么多花的三万元需要行驶17万公里才能省回来。对于年行驶里程不超2万的用户，恐怕8-9年才能回本。这类用户单纯计算使用成本自然不划算，扭头买最低配是做好的选择。而对于年行驶里程较多的用户，例如网约车，出租车等则回本快后期省钱。
但是并不是所有的用户都是这样计算使用成本的。如果都计算用车成本，那么所有车型只需要一个低配版本就可以了，因为买高配不划算，使用成本高!因为用户对配置有需求，所以才有豪华尊贵等配置车型可选。所以，也不能单纯以成本去看待油电混动车型!以上面雅阁为例：混动版动力更好，因为中低速行驶时完全是电机驱动，混动配备135kw的电机，扭矩312Nm。是雅阁1.5T发动机不可比拟的!而混动汽车的静谧性也是燃油版不能比拟的，大多数时都是电机驱动，安静!
雅阁混动车型的外观设计的怎么样这车油耗高吗 ♂
雅阁混动车型的外观设计的怎么样这车油耗高吗
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- 2022款广汽本田雅阁新车商品性评价
雅阁混动的造型设计我觉得还是迎合了大众的审美标准的，前脸拥有大尺寸中网，羽翼式LED前大灯加入了流光转向灯，车型尾部采用多幅式运动轮圈设计，整体氛围感打造的很到位。而且这款车型除了外观养眼，内饰布局也很贴合我们的行车需求，初心简洁明了，而且配置也比较丰富，是一款实用性和美观性兼具的家用车型了。至于油耗方面，NEDC百公里综合工况油耗最低可达4.2L，这款混动车型，低油耗的优势是出了名的，之前在混动联盟挑战赛中，仅用5L油就实现了285.5km的续航路程，如果你有购置混动车打算的话，我是真心推荐你这款车型。
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。
作为较早进入国内市场的合资中级车，广汽本田雅阁曾一度成为“日系三剑客”的领军者，同时凭借出色的产品力表现，获得了国内消费者肯定。近期，第十代雅阁推出了中期改款车型，设计和配置层面再度得到提升。截至发稿，2022款广汽本田雅阁自上市以来投诉量共计14宗，投诉销量比数值为万分之2.9，远低于2020年国内乘用车年度投诉销量比万分之31.9，短期质量口碑表现值得肯定。那么，广汽本田雅阁能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的广汽本田雅阁。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款雅阁绝大部分关键点缝隙数据均匀度表现出色，且左右两侧缝隙差距不大，整体表现值得肯定。不过，右后翼子板和后备厢之间的缝隙均值较其他测试点数值偏大，且与左侧同位置测试数据的差值较大，侧面也反映出后备厢装配工艺有待优化。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，广汽本田雅阁的整车漆膜平均厚度约为121.5μm，已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。测试时发现，该车左右两侧数值差距同样较小，漆膜喷涂均匀度值得肯定。该车两侧后翼子板个别测试点数值略高，但对整体测试结果影响不大。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，广汽本田雅阁的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，该车PM2.5等可吸入颗粒物的含量也处于较低水平。
在静态噪声测试环节，2022款雅阁前排车窗采用了双层玻璃，静止状态下车内静音效果良好，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。当发动机介入后，测得的怠速数值仅为40dB。此外，由于该车搭载了i-MMD混动系统，在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款雅阁的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.5dB，仍处于人体可以忍受的范围内，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。
由于广汽本田雅阁采用油电混合动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，前排座椅测试点在两种状态下测得的振动数值均为0.1mm/s，而后排右侧座椅在怠速情况下达到了0.2mm/s，但实际体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，广汽本田雅阁前后排座椅坐垫长度分别为500mm和490mm，乘坐舒适性得以保证。在测试时还发现，该车油门与制动踏板阶差略高，长时间交替踩踏容易产生疲劳感。
后排座椅采用了固定设计，其角度为108.6°，长时间乘坐不会产生疲劳感。但是在体验中发现，由于后排中央地台隆起偏高，所以中间乘客乘坐舒适度较差。在驻车雷达测试中，广汽本田雅阁后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为27cm，与测试经验值略有差距。同时前雷达持续蜂鸣时距离为23cm，同样与测试经验值略有差距。在视野测试方面，雅阁前方视野表现出色，领先同级别车型，左右后视镜视野处于同级平均水平。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部评价中，车辆整体造型较为低矮，宽大的贯穿镀铬饰条以及修长的LED日间行车灯增加了前脸识别度。该车前排支持无钥匙进入系统，当驾驶者接近车辆后直接拉开车门即可，整体操作较为便利，而外露式机械钥匙口也增加了自身实用性。在细节上我们还发现，在前/后车门中间采用密封条，提升了车内静音性。
在内部，该车采用了环抱式造型，中控台采用了大量软质材料包裹，提升了内部档次感。该车中央扶手面积较大，虽无法移动，但驾驶时可对手肘进行有效支撑，空调操控旋钮整体操作较为便利，旋钮阻尼感较强，但是在操控时会出现略微松动的情况。此外，后排中央扶手上的按键可对多媒体以及天窗进行调节，但由于其采用了钢琴烤漆材料，极易留下指纹。
该车前后排乘坐空间较为充裕，头部以及腿部都有很大余量。储物空间方面，虽然整体表现不错，但也存在一些可提升空间，如挡把前方储物格空间利用率较低、前排车门储物格后部拿取物品较为费力、后排车门储物格偏小以及手套箱无内衬等。
测试车型配备的10.25英寸中控屏显示较为清晰，内部搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可支持OTA在线升级、导航、QQ音乐以及在线电台等功能。在语音交互方面，只要说出“你好本田”便可将其唤醒，唤醒后仅能进行一些简单的多媒体控制，诸如天窗、空调等功能无法通过语音下达命令，不过这套语音交互系统的识别率较高。
动力上，本次测试的雅阁搭载了2.0L i-MMD混动系统，发动机的最大功率为107kW，最大扭矩175N·m；电动机最大功率135kW
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雅阁混动的燃油经济性很高，这款车型除了动力性能方面被大家所称赞之外，在节油这一块也有着很大的优势。其百公里NEDC综合工况油耗最低可以达到4.2L，之前在广本的混动联盟挑战赛中，也以低油耗优势在5L油续航挑战赛中获得285.5km的成绩，再次印证了国内中高级混动轿车的强劲实力。目前雅阁混动车型的官方统一指导价是19.98万元起步，如果有购车想法的朋友们，其实可以线下尝试下试驾，看看实车，这款混动车型的销量很高，实力也经受了市场的考验，还是很令人放心的。
第十代雅阁混动的实际油耗大概是五升左右，当然，也要结合路况来综合的去分析，如果是在市区的话，五升没问题，如果长期跑高速，那么油耗还会更高一些。
雅阁混动工信部综合油耗是6-6.6Lu002F100km。以下是相关介绍：1、实际油耗的高低和车主的驾驶习惯以及路况环境等有关系。2、新车采用全新设计风格的“U”形大嘴式前脸设计以及近似溜背造型新车，内饰部分，混动版延续了新一代燃油版雅阁的设计，最大区别是混动车型采用了和NSX相似的按键式换挡设计，摒弃了换挡杆结构，科技感提升更强。配置上，该车装配了一键启动、多功能真皮方向盘、中控大尺寸双屏、仪表盘加入电池容量和能量回收等信息。3、广汽本田雅阁混动版搭载Honda第三代i-MMD双电机混合动力系统，并配备了全新的IPU（Intelligent-Power-Unit，智能动力单元），动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。
十代雅阁水温表在哪里 十代 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）是没有水温表的，大部分新款汽车都不会有单独的水温表。如果水温不正常，仪表盘上的水温报警灯会亮起。
十代雅阁是本田旗下的一款中型轿车，这款车一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机，2.0升自然吸气发动机。
搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混动版车型。
低功率版1.5升涡轮增压发动机有177马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在1500到3000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
高功率版1.5升涡轮增压发动机有194马力和260牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5500转每分钟时输出最大功率，可以在1600到5000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
cvt变速箱的换挡平顺性是更好的，这种变速箱的可靠性耐用性也是更好的。
十代雅阁锐混动真实油耗多少
十代雅阁锐混动真实油耗在4-5L，相对于燃油版车型来说，混动版车型产生的油耗会更低一些，另外，不同的驾驶习惯也会导致汽车的油耗有所差异。
从汽车的外观来看，混动版车型与燃油版车型没有太大的差异，整体的设计风格依旧是偏向年轻、运动，混动版车型的区别仅仅是在LED前雾灯，另外在汽车的门把手位置增加了镀铬饰条，在车身的侧面以及汽车的尾部都增加了HYBRID标识，汽车尾部的排气进行了调整。
十代雅阁混动版全系标配带有自动大灯、自动高度调节、远近光智能切换的LED前大灯。
在内饰方面，混动版车型与运动版车型最大的区别就是采用了按键式电子档杆，因为加入了电机，所以仪表盘左边会显示电量信息。
混动版车型加入了HUD抬头显示系统，这也是燃油版车型没有的。
在动力方面，第十代雅阁混动版搭载的本田第三代i-MMD混动系统，这套动力系统由2.0L阿特金森自然吸气发动机和高功率双电动组成。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
雅阁混动百公里NEDC综合工况油耗最低可以达到4.2L，最近刚结束的第四届混动联盟挑战赛中，从新疆喀什盘龙古道到威海千里山海再到宁夏66号传奇公路，雅阁混动在新疆盘龙古道一站中，以5L油耗续航了285.5km，在山东威海一站中，则是以5L油耗加速续航了201.1km，作为首款搭载第三代i-MMD混动技术的广汽本田车型，雅阁混动车型在油耗方面的表现力非常强劲，如果有想购车的朋友们，其实可以线下尝试下试驾，看看实车，这款混动车型的销量很高，实力也经受了市场的考验，还是很令人放心的。
混合动力汽车有多省油：雅阁混动
混合动力车，省油的主要点：道路拥堵，等红灯，这种情况下是不烧油的。雅阁混动为例，40KM/H的速度以下，发动机不工作，靠电动机驱动，也是不烧油的。最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了。
混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。所以，在市内等低速行驶的路段使用电机，汽油机不会怠速运转，所以省油。
雅阁油电混动车型高速油耗要比燃油版稍低。
雅阁混动采用本田第三代IMMD混动系统，中低速行驶时基本上由电动机驱动车辆，发动机处于发电状态，处于串联混动模式。高速巡航时发动机则直接驱动车轮。
因此雅阁混动高速行驶时与汽油版油耗相差不大。 但是IMMD混动的特点是高速行驶时，电动机仍然可以单独驱动车辆，所以雅混跑高速实际油耗要低于汽油版的。而且高速行驶时雅阁在发动机驱动模式、纯电驱动模式、混动驱动模式之间互相切换的，并且高速行驶时电池仍然可以回收能量，能量可以利用，这点要比丰田混动好一些。 每个人驾驶习惯都不一样，因此高速油耗也是不一样的 ，有的高一些有的低一些。例如油门轻踩，即使车速达到120km/h，电池电量充足时电机会介入，进入EV模式，电机单独驱动车辆，发动机熄火。当电池容量降到3格左右时，发动机会启动，进入短暂的混动模式，发动机发电电机驱动车辆。随后车辆由发动机驱动，进入发动机直驱模式。这样一来跑高速百公里油耗不会超过6L，4.9-5.8L/100km是正常的高速油耗 。 日常行驶证中油耗则比高速油耗稍低，一般在4-5L/100km。 因为市区内行驶时，车辆大部分时间都是由电机驱动。发动机是间歇工作的，发动机工作时准们负责充电，而且发动机与普通发动机不同，雅混采用的是阿特金森循环发动机，热效率高于奥拓循环的普通发动机，虽然低速扭矩不足，高速响应慢，但是电动机很好的弥补了这个缺点。
开空调这个油耗我还是满意的！
应该是4.5至6.0之间，看时速吧。
高速公路油耗百公里10升左右
4.1L-4.5L之间徘徊。
雅阁混动油耗在4.1L-4.5L之间徘徊，如果平时多是上下班驾驶，早、晚高峰自动25度空调基本稳定在5.5L，日常路况比较好的情况下油耗在4L出头，不到5L。在市区交通拥堵中的消耗量基本上还可以稳定在5L以下。
雅阁混动比较省油，而且省事，不用经常去加油站排队加油。
雅阁1.5排量油耗7-9升较为正常
雅阁1.5排量油耗7-9升较为正常，2.0排量油耗在8-10升较为正常，2.4排量10-12升居多，3.0排量一般也在11-12升之间。
本田雅阁混动版百公里油耗比汽油版低2升左右，混动版油耗低主要功劳是电机电力驱动以及能量回收系统。2018款雅阁使用经济模式（ECO）测试，百公里油耗7.07升，而混动版百公里油耗5.1升。对于经济型家庭来说，可以选着一款雅阁混动版，按93号汽油6.5元每升来算，百公里仅需33元左右，长期算下来可以节省一大笔油费。
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雅阁混动锐智版核载质量是多少 ♂
雅阁混动锐智版核载质量是多少
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核载质量是350公斤。
雅阁核定载重车辆铭牌上允许最大总质量减去车重就可以，一般在350公斤。本田雅阁混动版车型是一个看起来帅，家用空间够大，动力爽，同时用车费用相对经济的车型。
1、本田雅阁混动电池保修是10年,实际上三元锂电池寿命根本到不了10年,一般是6-8年时间。
2、首先从混动型汽车的工作原理说起。不同于传统燃油动力的汽车和纯电力汽车，混动型汽车的工作原理，主要是在起步以及低速行驶阶段，通过电机驱动的方式提供动力，达到节省燃油的目的，而在汽车高速行驶或者频繁变速的情况下，主要是以燃油发动机的方式提供动力。
所以说，混动型汽车对整个电力系统的消耗不是很大，电池使用频率也不是很高，尤其是对经常跑高速的车友来说，混动型汽车经济优势完全发挥不出来。
3、其次从雅阁锐混动电池组质保来说。按照本田汽车提供的质保条款来看，雅阁锐混动型汽车提供10年或者20万公里的质保时间，但是对更重要的混动系统来说，却没有明确质保时间，恰恰是这个混动系统才是更容易出问题的，而且维修保养费用更高。
雅阁混动区分豪华版和中配区别就是车上的设备不同，低配的东西比高配少，比如dvd导航，天窗，轮胎尺寸，真皮座椅等等，配置这一块，天窗，定速巡航，倒车雷达倒车影像还有油耗排量，都有所不同，排量小的动力明显没有排量大的动力强，可以根据个人需要来选择车辆的型号。
目前在售的十代雅阁，虽然都搭载1.5T涡轮增压发动机，不过高配车型的动力更强，低配车型的动力则弱一点。另外，高配车型在安全配置、舒适性配置、外观等方面，都比低配车型好很多，雅阁，这款车的高配和低配是有很大的区别的，这款车的高配车型增加了很多的功能。
雅阁混动的使用
雅阁的低配和高配车型在动力性能上面并没有任何的区别，车身结构也是差不多的，只是在舒适性配置以及安全性配置上有很大的差距，本田雅阁高配和低配之间的区别主要就是价格和配置方面的区别，高配车型的配置更加丰富，在标配的基础上还多了一些配置。
??????混动版雅阁搭载第三代i-MMD混合动力系统，弥补了之前1.5T车型动力上的短板，但仍有一部分人不喜欢本田雅阁混动车型的，到底这款车怎么样？车主们对雅阁混动用车感受如何，经过收集车主们的反馈，总结了雅阁混动的一些优缺点。
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??????外观上，雅阁混动版与燃油版并没有太大区别，前脸设计时尚，再加上扁平化的视觉效果，看起来十分年轻，充满张扬力。羽翼式LED大灯充满科技感，而且混动车型独有的蓝光让它更加科幻。值得表扬的是，自动大灯、灯光高度自动调节、远近光灯自动切换都是标配，省去很多后期加装的苦恼。
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??????犀利的腰线、缓缓下落的车顶线条，配合下镀铬饰条，形成一幅流畅性身材，同时带有一点高贵品质。
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??????尾部设计没有过分夸张元素，C型尾灯看起来极具运动风格，隐藏式排气管也显得十分有“内涵”，车尾整体设计十分耐看。
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??????混动版的雅阁提供黑色和棕色供消费者选择，实拍车型为黑色主题内饰，稳重的中控台设计，配以木纹饰条装饰，有几分高雅气质。至于内饰上与燃油版的区别，就是新车采用按键式电子排挡，传统车型则采用机械式设计。
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??????混动版雅阁的方向盘配备拨片，但与常规的换挡拨片很不一样，它主要是用来能量回收，并且可以在仪表盘显示能量回收的等级，可以在减速或下长坡时使用，不过对于速度小于10km/h时，能量回收系统自动关闭，不再回收。
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??????空间部分，首先座椅采用真皮/皮革拼接而成，带有记忆、通风、加热、老板键、迎宾功能，设计考虑非常周全。而且优化电池布局后，空间表现更加出色，本田真不愧是空间魔术师。测试者坐在前后排多能得到舒展，特别是第二排腿部空间，跷二郎腿实在没有问题，而且坐垫较长，支撑性足够，这样的表现在同级别占优。
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??????行李箱空间也不甘落后，混动车型后备箱较上代大幅度提升，增加174L后达到573L，这与汽油版车型后备箱保持一致。而且后排座椅支持放倒功能，灵活地拓展后备箱空间，不过就是开口较少，而且后排座椅只能通过后备箱内的拉杆放倒，操作不太方便。
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??????雅阁混动版搭载的是一台升级版的2.0L阿特金森发动机，最大热效率达到40.6%，如此高的热效率也让对手投来羡慕的眼光。
??????发动机最大功率107KW/6200rpm，扭矩峰值为175Nm/3500rpm，配套的电机最大功率和扭矩分别是135KW和315Nm，综合起来整套动力系统最大功率158KW，数据上与上一代保持一致。
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??????传动系统匹配E-CVT变速箱，它能提供四种驾驶模式，分别是标准、经济、运动和纯电模式。在纯电动模式下，只要你深踩油门，发动机就会介入工作，保证动力电池的电量充足。而在运动模式下，油门响应性会更加好，发动机同样会介入输出，确保动力电池组电量维持在一半以上，毕竟电池的容量并不算太大，不能完全依靠电机的输出。
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??????在实际测试中，会发现新雅阁混动版较旧款，底盘重心更低了，操控性也更强，驾驶质感有很大提升。起步时尽显电动车的优势，电机的介入平顺而安静，车身姿态十分轻盈。
??????前麦弗逊+后多连杆悬架结构的表现也让人满意，整体表现与燃油版并无差异，经过较大坑洼时也能从容应对，而且悬挂调校有一定的韧性。
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??????油耗表现也是大家备受关注的，在市区综合路况行驶110km，平均时速为33km/h，消耗燃油量5.25L，仪表显示油耗为4.8L/100km，实际测算百公里平均油耗为4.72L/100km，这样的油耗表现相当优秀。
总结
??????雅阁混动版以年轻时尚的外观、油耗超低的表现，以及良好操控性能深受大家喜爱。不过美中不足部分就是隔音方面有待提高，如果你对噪音隔绝要求不大，这款雅阁混动版相信能满足大部分家庭所需，各方面都做得很均衡。
油电混合动力。
雅阁混动就是油电混合动力，其电能的提供主要还是有发动机产生的，不需要外接充电桩。混动版其外观和内饰布局都基本与汽油版相同，采用全新设计风格的U形大嘴式前脸设计以及近似溜背造型的新车。
本田雅阁是本田公司主力中级车，在北美市场销量一直名列前茅。外形稳重大方，发动机先进省油，空间宽敞，驾驶乘坐舒适，内饰做工细致，配置丰富。市场销量也证实了这点。外形大气，上佳空间，符合国人审美。
第十代雅阁混动搭载的是本田最新一代的i-MMD双电机混动系统，其整体的结构和九代雅阁混动系统相似，发动机、电机和电池都比上一代有提升和优化。
2.0L阿特金森循环发动机在原来的基础上通过优化内部设计，提升了最高热效率以及高效率范围，使得发动机工作区间绝大部分能落入高热效率区间。
两个电机改为使用了无重稀土磁石，在保证性能的前提下，有利于本田摆脱重稀土元素的瓶颈，回避了资源风险，实现供应链的多样化。电池体积变得更下，放在座椅下方，有利于节省空间。
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