比亚迪电动叉车的铁电池一块多少钱 ♂
比亚迪电动叉车的铁电池一块多少钱
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叉车上时不妥的, 如果你这里是叉车工厂,与BYD将有长期合作的话,可以考虑与他们销售进行正式联系洽谈合作开发的事宜, 不建议自己比较简单的使用BYD的铁电池。
一般1年半。使用频率不是很高2到3年没问题。至于电池的价格主要看你原来电池的容量。简单讲就是你原来电池的大小。还有什么不懂可以继续问。我是叉车电池厂家。
1.5吨的电瓶叉车价格在1.5w左右、 2吨电瓶价格在2万左右、3吨电瓶叉车电瓶价格在3万左右 这只是个大概的价格! 而且价格也是随着市场波动的,进口的电瓶价格也贵很多
你是几吨的叉车,需要多大容量的蓄电池。台励福叉车 天津分公司,欢迎您来电 咨询,号码 见我的名字。
关键看你的产品项目前景如何,比亚迪汽车配置高,价位低,这次又要开发电动叉车,本来现有的电动叉车价格很贵,比亚迪开发叉车,不错不错,看好你
楼主想购买进口电动叉车，果然有远见！推荐叉车行业中的霸主给你。海斯特叉车创建于1929年，属于美国纳科集团搬运机械部门，纳科在美国的纳斯达克上市。在美国，海斯特收购了yale叉车，是第一大叉车品牌，在美国为军工配套装备，属于国防的配备供应商。海斯特于1998年随通用汽车在中国的投资，作为通用汽车的全球合作协议供应商，来到中国上海设立全球的第13家工厂，拥有全球专利的monotol踏板技术，比较同行高30%的工作效率，在美国，海斯特已成为叉车的代名词，在中国的10年间，已有超过15000台的海斯特叉车用于中国的港区，物流企业，外资企业，化工企业，大型国企，高效率的作业现场和国防领域，产品已遍布中国的各个角落，海斯特叉车正以20％的年增长速度，在中国的搬运市场担当重要的角色。2004年海斯特在中国的投资由原来的1606.7846万美金注册资金的基础上，又追加1250万美金，投入中国的工厂，目前，海斯特叉车犹如通用汽车被消费者认可一样，越来越得到高端企业的信赖。 海斯特的防爆改装叉车占有国内85%的市场份额，用于最危险的军工，化工，国防等艰苦艰巨的环境中，充分证明了海斯特叉车的产品稳定性和技术成熟度。（林德叉车曾一度放弃防爆叉车在中国的销售）拥有最高行业品质和全系列产品的海斯特中国公司及团队，甚至成为同行业者跳槽的首选地。 海斯特叉车在全球有13个生产基地，主要分布在北美洲、欧洲、亚洲，并且在上海建有独资工厂，全球技术同步，同步推出最新产品，生产全系列的叉车，车型种类在同行业中最为全面，提供各种动力形式、驾驶方式的叉车，适用于工厂、仓库、超市、港口码头、集装箱码头及特殊作业要求如军工、防爆作业区等，型号达到140种
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电动叉车现在比较热销的品牌有：江苏徽创新，安徽宇锋、林德、比亚迪等，听朋友说这些牌子都很不错，价格也不贵，建议你可以去咨询一下。
网上都有卖的，但是记得要到他们的官方网站。
是的。该车是负极搭铁，正极连接马达，不能连接错误，如果连接错误，将导致电源总保险或者是线路烧坏，或者是将发电机二极管击穿，比亚迪叉车成立于2009年，隶属于比亚迪股份有限公司。
一般电动叉车的速度都是从控制器内部参数中进行调整，外部是无法改变的。所以调节电动叉车速度是根据车型配置来看什么控制器了。您可以通过修改程序参数，来强制限制最大速度。或者找专业的维修人员就可以进行设置。
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比亚迪电动微型车（比亚迪e1在微型电动车中有什么优势综合实力怎么样） ♂
比亚迪电动微型车（比亚迪e1在微型电动车中有什么优势综合实力怎么样）- 比亚迪e1在微型电动车中有什么优势综合实力怎么样
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优势大了，e1不仅车型好看，配置也智能，它10.1英寸的中控屏搭载了基于安卓内核的Dilink智能网联系统，高通八核处理器，1080P分辨率，3GB运行内存、32GB存储空间。可玩性很高，在同级车中也是优势独显。
作为工薪阶层，每天上下班挤公交确实不是滋味，有时还不能按时准点到达，这种情况下，只要资金稍微宽松，就会考虑要一辆代步车。
太便宜的车，比如2万到4万，我们暂不推荐，但不是说这些车就不好。从功能和多用途上考虑，我们推荐这三款起价不到6万元的纯电动车作为购车参考。
推荐一：零跑T03
车型档案：纯电微型车，续航里程403km，2020年9月上市，补贴后售价5.98-7.58万元
零跑T03定位为纯电动微型车，其外观设计与大家熟知的smart四门版车型较为相似，整体造型就很呆萌，以更圆润、可爱的造型去迎合年轻群体、女性消费群体的喜好。
在车身尺寸部分，T03长宽高分别为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm。配备15英寸轮圈，并采用低风阻设计。轮胎方面，新车配备的是来自于耐克森N?blue?ECO轮胎，尺寸为165/65?R15。T03采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，也是这个级别的常规配置。电池整体布局于底盘，为座舱保留更多乘坐空间。
内饰造型简洁明朗，没有过多花哨的设计元素，配色也比较传统。但该车的配置水准并不低，首先映入眼帘的就是两块大尺寸屏幕，全液晶的仪表盘，两块屏幕还具备联动功能，并且还提供了人脸识别启动车辆。10.1英寸的中控屏配备Leap?On智能车机系统，并内附科大讯飞3.0语音交互系统，实现对蓝牙电话、导航、多媒体等的控制。
同时，还配有4G热点，可实现在线升级OTA。T03还配备了“3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达”的硬件基础以及多达10项的自动驾驶辅助功能，包括：APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统等。
动力方面，新车采用零跑自主研发的Heracles电驱总成：系统工作效率高达92.3%，电机最高效率达94.9%。电机最大功率为55kW，峰值扭矩为155Nm，0-50km/h加速时间为5秒。搭载31kwh三元锂电池组的车型可以达到300km的续航里程，搭载38kWh三元锂电池组的车型可以达到403km的续航里程。
推荐二：奇瑞eQ1
车型档案：纯电微型车，续航里程301公里，2020年9月上市，补贴后售价5.98-7.88万元
外观方面，新车延续了现款车型的外观造型，前保险杠矩形轮廓内的X造型依旧辨识度较高，两侧大灯造型依旧圆润饱满，看上去十分小巧可爱。
侧面来看，C柱位置采用了熏黑设计，形成了悬浮式车顶的视觉效果。配色方面，新款?小蚂蚁提供了流樱粉、皓月白、钛金灰、熔岩红、柠檬黄五种颜色可供选择，凸显其时尚和个性化。
内饰方面，新车沿用了现款车型的布局，但是在配色方面采用了全新的撞色搭配。具体来看，新车新增了阳光橙、荔枝白、薄荷绿、等全新的双拼配色，与外观一样颜色更加年轻时尚，营造出清新活力的车厢氛围。
在配置方面，新车配备了全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控屏幕、电动座椅、电子手刹、远程控制和启动、自动驻车等配置。此外，新车还配备了ePedal单踏板设计，通过动能回收，有效提高续航表现。并且新车座椅材料采用了抗菌型面料，搭配车内PM2.5过滤和空气净化功能，可以持续改善了车厢内的空间质量。
动力方面，新车搭载30.6kWh的锂电池组，最大功率41马力，最高时速可达到100km/h，NEDC工况下的续航里程为301km，快充模式下30分钟可充满80%电量。
推荐三：比亚迪e1
车型档案：纯电微型车，续航里程305km，2019年4月上市，补贴后售价5.99-7.99万元
新车共推出“进”“悦”“智”“耀”四款车型。外观方面，比亚迪e1拥有单色、Bi-color双色车身，多样设计选择，更加彰显个性。“四轮四角“设计让e1拥有“四门五座“的舒适空间；上下分层的内饰设计，通过横向延伸的线条，视觉感官更佳。
内饰方面，e1搭配10.1英寸8核自适应旋转悬浮屏幕，中控打造搭载比亚迪DiLink智能网联系统，通过手机+车机无线切换的模式，实现手机与PAD无缝融合。同时整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化。
动力方面，新车电机最大功率45kW（约61Ps），最大扭矩110N·m，最高车速102km/h，0到50km/h加速时间需5.9秒，NEDC综合工况续航里程可达305公里。e1同时拥有超高效充电功能：充电12分钟，续航达到100km。
汽车民生网点评：
上述推荐的三款车起步价基本一致。在外观、内饰、配置、动力等方面各有差异，在这方面，我们也很难要求它们都一样，因此在选择时要根据自己的喜好而定。另外，在选购时，还要注意它们的续航里程以及上市时间，续航里程短会影响出行的便利，而上市时间较长，则意味着车型老化将要被淘汰，以及新款车型面临上市的可能。
北京现代菲斯塔EV将于2月18日上市，该车将成为农历新年上市第一款纯电动车型。除合资品牌之外，自主品牌以及造车新势力也将在今年年内陆续推出全新车型，比如比亚迪汉EV、小鹏P7、零跑T03等。网上车市对今年年内将上市的10款重磅纯电动轿车进行了梳理，发现这些车型均在上半年推出。从车型定位来看，这10款电动车型中，售价最低有望是欧拉R2。
北京现代菲斯塔EV
看点：续航490km，合资品牌同级车型优势明显
北京现代菲斯塔EV在设计方面整体沿用了汽油版的设计风格，前脸换装封闭式多边形格栅，充电接口位于LOGO后方。在动力方面，菲斯塔EV所搭载的电动机，最大功率为125kW，峰值扭矩为310N.m，参数略低于昂希诺EV。菲斯塔EV电池能量密度达到141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，整体动力参数领先市场上在售的合资纯电动车，上市后将与东风日产轩逸·纯电以及别克微蓝等车型竞争。
东风悦达起亚K3?EV
看点：菲斯塔“兄弟”车型
起亚K3?EV将于3月正式上市，新车搭载和菲斯塔纯电动版同款的EM13永磁同步电机，最大功率为135kW，综合续航里程高达490km。新车上市后将和“兄弟车型”菲斯塔EV一起，与日产轩逸·纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡等车型展开竞争。
小鹏P7
看点：XPILOT?3.0自动驾驶辅助、四驱版续航超650km
在11月22日广州车展期间，小鹏P7正式开启预售，预售价区间为27万-37万。作为旗舰车型，小鹏P7将搭载了XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统，双电机四驱车型0-100km/h加速时间不到5秒，NEDC工况综合续航里程可达650+km。随后在12月份，该车新增了入门版本，起售价为24万元。
此次新版本开卖后，小鹏P7共分为三款不同版本，后驱长续航车型（新增）、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，预售价格区间24-37万元。在与竞品-特斯拉国产MODEL?3进行比较之后，小鹏P7车身尺寸和续航里程均具有一定优势，由于国产MODEL?3仅有一个版本，在车型选择上，小鹏P7也更为灵活。
威马7系
看点：轿车平台第一台车，续航跟特斯拉Model?S有一拼
威马汽车此前发布“威马7系轿车”项目，新车将基于全新平台开发，定位中型纯电轿车，与特斯拉Model?3同级。根据规划，威马将在今年北京车展发布全新7系概念车，该车NEDC工况续航里程可达700公里，比目前市场中续航能力最强的Model?S（660公里）还长。此外，今年年内威马还将完成5G布局，该技术具备高速率、低时延、广连接等特点。
比亚迪汉EV
看点：
要说起今年将上市的纯电动车型，比亚迪汉绝对是不可或缺的一位。新车提供纯电动版和插电式混动版，造型设计上采用全新设计风格，纯电版采用封闭式格栅，并提供隐藏式门把手，还可选装45/50R18和245/45R19两种不同样式的轮毂，并标配全景天窗。
车身尺寸方面，汉EV长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。动力方面，新车采用的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程超过600km，驱动形式层面，新车提供单电机（163kW）和双电机（前163kW，后200kW）2种动力类型，这也是比亚迪首次在轿车上使用双电机版。
零跑T03
看点：酷似smart四门版，动力同级最强
在造车新势力中，零跑汽车是产品上市及交付较早的企业。目前，零跑旗下拥有S01一款车型，该车定位为智能纯电动跑车，补贴后售价为11.99万元起。即将上市的T03则定位为纯电动微型车，新车凭借越级的配置和超长续航能力，有望在当前A00级精品小车市场中突出重围。
雪佛兰畅巡
看点：动力与别克微蓝相同
雪佛兰首款国产纯电动车型MENLO畅巡去年11月8日首发亮相，官方将其定位于纯电城际轿跑，预计于2020年上半年上市。新车外观方面借鉴了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，动力方面搭载与别克微蓝相同的电动机，最大功率110kW，预计续航里程将达到410km。
长安新能源E-Life
看点：逸动EV改款，续航能力强了
长安E-Life除了对车辆的动力和续航进行升级外，还采用了全新的外观造型，其中车头处的变化尤为明显：换装象征电动汽车身份的封闭式前格栅，并将与重新调整后的前灯组相连。新车的整备质量在逸动EV460的基础上降低了15kg至1635kg，最高车速可达145km/h。
欧拉R2
看点：麻雀虽小，五脏俱全，配置全面
欧拉R2定位为微型车，车身尺寸为3625×1660×1530mm，轴距2490mm，车长和轴距都略高于欧拉R1，比同级别竞争对手尺寸更大。R2采用的是三元锂电池，续航里程为305km，尽管不及R1的351km，但对比奇瑞eQ而言有很大优势。需要指出的是，欧拉R2和R1均基于长城汽车的ME平台打造，该平台是长城为欧拉打造的专属纯电动平台。官方公布的信息来看，R2主要面向90后人群，造型设计更具冲击力，人群定位更偏向男性化。结合R1补贴后7.18万元起的售价来看，新车预计9万元起售。
荣威Ei6
看点：造型“脱胎换骨“”
荣威Ei6在造型设计上的变化是最大的，完全看不到荣威现有车型的影子，这也是荣威专为纯电动车型专门开发的设计语言—“集智设计”，未来将广泛应用在荣威其他纯电动车型上，与“律动设计”形成鲜明的区隔。新车一眼望去很难看到燃油车的设计元素，整体呈现一种“X”造型。前脸为封闭式设计，上方宽幅黑色饰条与两侧矩阵式LED大灯融为一体。加上上雾灯区的镀铬装饰以及下格栅的黑化处理，让整车充满时尚感、科技感以及运动感。
目前，上汽荣威布局了ERX5、Ei5以及MARVEL?X三款纯电动车型，综合续航里程最大为420km。从此前公布的消息来看，荣威Ei6的续航里程最大可达650km，但综合工况下的表现还未公布，但预计会在500km左右，相比目前在售的车型有了很大的提升。当然这一数据与比亚迪秦Pro?EV、广汽新能源Aion?S以及几何A等竞品相比也不落下风。
不知道你有没有注意到，越来越多的微型纯电车在路上奔跑着。这种在过去被当成“老年代步车”“老头乐”的车型，开始成为不少家庭的第二辆车，甚至是部分年轻人的首辆通勤车。
微型纯电动车型的售价不会太高，通常补贴后在十万以下。且车身小巧灵活，在方便充电的情况下用车成本极低。所谓有需求就有市场，国内有几个品牌已率先布局，在微型电动车市场有较高话语权，比如之前的知豆、众泰，现在的奇瑞、宝骏、欧拉、比亚迪，还有新兴品牌中的零跑。
如果你想买一辆电动微型车代步，你会怎么选？轱辘哥这次挑选了刚刚上市不久的零跑T03，和它的对手们比亚迪e1、欧拉R1，来看看哪一款车更值得推荐。本次进行对比的三款车型售价十分接近，分别是售价7.58万元的2020款零跑T03 400豪华版、售价7.99万元的2019款比亚迪e1 耀版、售价7.98万元的2019款欧拉R1女神版。
01
续航里程？充电时间？驾驶乐趣？
首先，三款车型作为纯电动汽车，轱辘哥最关注的当然是其动力性能和续航里程以及充电时间。因此，这部分内容放在了第一部分，并不像常规的比较，把外观对比放在前面。
从表格可以看到，虽然三款车的定价十分接近，都采用单电机驱动，但动力表现还是有较大差距的。零跑T03遥遥领先，在最大功率和峰值扭矩两方面一骑绝尘。比亚迪e1和欧拉R1则分别在功率和扭矩上略占优势。
对于需要上下班通勤的车主来说，减少充电次数、缩短充电时间，以及长续航里程是关键。而续航里程方面，零跑T03的优势也较为明显，其次是欧拉R1，三款车型几乎是以相差50公里的续航里程在递减。另外，仅需6小时慢充的零跑T03在这轮比拼中可谓是完全胜出。
从日常使用情况来看，充电的速度和续航里程这两大硬指标，恐怕会成为影响消费者购买的关键因素。加上电机的功率和扭矩也将影响驾驶体验，零跑T03在这三款微型电动车中已经是上上之选。
很多人说，微型车哪有什么驾驶感受，其实不然。目前轱辘哥已经试驾过零跑T03和欧拉R1两款车，在这里也与大家简单谈谈两车的不同。欧拉R1是轱辘哥在2019年试驾过的车型，较为短小的车身，可以灵活穿梭于拥挤的城市道路中，并且在狭窄的场地停车也很方便。同时，方向盘的转向手感也比较轻盈，轱辘哥用一根手指就可以原地转动方向盘，并且方向盘的回正力度也较大。车辆的悬挂和避震系统也表现出较高的水平，无论是加速通过减速带，还是经过较大起伏的路面，基本都能保证驾乘人员的舒适感。
而零跑T03则是新车上市前几周试驾的，轱辘哥现在仍记忆尤深。经过蛇形绕桩、紧急变道等项目的测试，轱辘哥认为这款车的悬挂调校偏舒适，支撑性不如走运动路线的车型，但轻巧灵活的转向和紧凑的车身使得这款车在狭窄的桩桶间穿梭毫无压力。另外，零跑T03还有多种驾驶模式和转向模式可选，如果想开的舒适，轱辘哥建议，将驾驶模式调为标准，转向模式调至舒适。
02
呆萌可爱还是轻科幻？空间大小也是硬指标
大多数微型车由于身材娇小，且目标用户都是女性，因此在外观设计上都偏向呆萌可爱。而在这三款车型中，将复古、可爱、萌趣魅力散发到极致的，欧拉R1算得上第一。从大灯到后视镜再到车身线条，都是圆润饱满。尤其是“女神版”车型提供专属草莓红纯色与珊瑚橙套白双拼共两种活泼配色，更容易获得女性朋友的青睐。
同样是身材小巧，零跑T03和比亚迪e1在设计上并没有过多的强调可爱元素，反而加入了一些新能源自带的科幻元素。比如零跑T03前格栅部分，通过三角形的排列组合及营造出来的视觉延伸感，具有明显的新能源汽车的特征。不过两侧的圆润的大灯组也在讨好消费者。
而看到比亚迪e1的第一眼，轱辘哥就不由得想起比亚迪F0那台小车。大灯组部分几乎是复制粘贴，只不过比亚迪e1因为是纯电动车型身份，前面采用了封闭式格栅。至于两车的尾部，也可以说是高度相似了。
同样都是微型车，三款车的车身尺寸表现也各有所长，奠定的比亚迪e1则是输在了起跑线上。零跑T03的头部空间更充足，而欧拉R1则是赢得了腿部空间和横向乘坐空间。
03
配置重要吗？L2级别智能辅助驾驶真香！
一般来说，对7万元这个价格区间的纯电车型，消费者通常不会有太大的要求，只求用来代步。只要这台小车能够支撑起足够的续航里程及车辆安全能够得到保障就是最大的心愿。但各大汽车品牌又清楚的知道，如果在配置上不能胜出，也很可能失去消费者的支持。于是在这三款车型上，我们还是能够看到一些“越级”配置。
在安全配置和辅助操控系统配置这两大部分，简直就是零跑T03的高光时刻。作为一款微型电动车，能够配备L2级别的智能辅助驾驶配置，且覆盖的较为全面，已经远远的超过了同级别的车型。如果消费者特别关注安全配置，或者是个新手司机，可以说非零跑T03不选。
在一些内部配置方面，比亚迪e1与欧拉R1之间不相伯仲，而零跑T03因内置行车记录仪与面部识别等功能，在实用性与智能性都更为突出些。
包括一些灯光配置和后视镜配置，在价格稍低的情况下，零跑T03更加全面。可以看到，为了将这款产品快速推向市场，占领市场，零跑给出的诚意还是很足的。甚至可以说，不惜成本了。
通过以上对比不难发现，单就新车的性价比和配置水平、动力表现，零跑T03都是最佳答案。但零跑比较吃亏的地方在于，它是一个造车新品牌，消费者对它的认知度不高，售后网点等问题可能会对消费者购车产生较大影响。而比亚迪e1的最大优势就是比亚迪这张新能源牌，消费者比较认可比亚迪在新能源领域的技术积累。欧拉背靠长城汽车，又有复古萌萌哒的外观吸引消费者，且各方面也比较突出，有望率先突围。
过去人们对汽车的定义常常与“奢侈、豪华、鲜有”等等挂钩，但是到了当代，汽车的最大用途就是“代步”，有钱人家豪车多辆不稀奇，初出茅庐的“月光族”有个几万来块的小车更是常见。也许在一线城市，公共交通比自驾来得快速且方便，但是到了二三线城市，比起并非遍布整座城市且还十分拥挤的公共交通来说，拥有一辆自己的代步车则更为方便。今天想跟大家聊的便是一款纯电微型轿车，其售价五六万的售价不会给年轻人造成任何经济负担，纯电属性更是不会造成后期的任何养车负担，其品质更是可以放心，众所周知，如今自主品牌在新能源方面的领先者/佼佼者便是比亚迪，那么来自比亚迪旗下的这款纯电产品?比亚迪e1又有哪些亮点以及不足呢？
当代年轻人选车图鉴若以文字来概括便是“看外形——论配置——审动力/油耗”，既如此，我们先来看看比亚迪e1的颜值高与否？若是拟人化这款车的外形设计的话，帅气/美丽是一等，那么比亚迪e1可以用可爱和个性作为颜值不高也不低的中等表现来形容。中网以蜂窝状形式表现出自身的新能源身份，大灯造型可可爱爱，十分软萌，宛如两颗大鸭蛋，在车头向对向来车发射无限美丽，让人很难不喜欢。
双色搭配下，侧面造型更像卡通乐园的一辆玩具车，极具童话般的乐趣。前后车门车窗造型各异，尺寸相差较大，轮胎采用的是玲珑品牌的LMA15轮胎，规格为165/60?R14，和整体尺寸十分协调，而这款轮胎也以耐磨为主要性能，与这款车经济性的定位十分契合。
尾部比较有特色的设计便是设计为一整块玻璃样式的后备箱门，别看价位低，但是电动开启的功能一经搭载还挺有模有样，一定程度上提升了档次。
比亚迪e1内饰设计亦是十分活泼，中控台的双色搭配透露着时尚与年轻，看着似乎具有质感，而实际上触摸上会发现皆为硬质塑料包裹，廉价的成本在这里被暴露。值得一提的是这款车的配置，虽然是品牌旗下一款很便宜的电动车，却依旧搭载了最新的家族式可旋转触控屏，且配备了DiLink系统，多媒体配置丰富；除此之外，远程启动、无钥匙启动及进入等时尚配置均为标配，倒车影像、后驻车雷达等配置应有尽有。
不过这款电动微型车在安全上的配置有待加强，多数车型仅有ABS防抱死以及制动力分配及驾驶席安全带未系提醒三项主动安全配置，安全气囊也仅配备了主副驾驶正面安全气囊。比亚迪e1的长宽高分别为3465mm/1618mm/1500mm，轴距为2340mm，本就以城市代步为主，并不追求大空间的这款车的座椅舒适度尚且不错，但是前排座椅的高低不可调节，可以调节的为座椅前后及靠背，将前排座椅调至最佳后，后排的空间对于成年男性来说会比较紧促。
动力上，比亚迪e1搭载了一台永磁同步电机，最大马力为61PS，最大扭矩为110N·m；配备液冷式智能控温系统，工细部续航里程为305km。若是以上下班的代步为主要用途来看，这款电动机的续航里程都足以支撑一星期的上下班，而且这款车的快充仅需1.5小时，很省心。不过动力大家也看了，很肉，想要驾驶中的推背感刺激感可能性几乎为零。
对于比亚迪e1的选择，多半适用于初入社会一族，车身小巧灵便，用起来很省，亦或是作为家庭的第二辆车来使用；而类似强劲动力，强大品牌力以及带来社会地位这一类需求，这款车自然无法满足。
根据媒体电车汇的消息，比亚迪将和上汽通用五菱合作成立全新的品牌，目标直指微型电动车市场，并且该项合作已经“基本锁定”看来也是板上钉钉的事情。
纵观全局来说，这笔合作一定是一个双赢的买卖，首先对于比亚迪来说，今年汉和新款唐的火爆大卖已经悄然打开了高端市场，在产能释放之后汉+唐的旗舰组合极有可能完成双万量的惊人成绩，放眼整个自主品牌至今无人能够企及。
再加上股价持续攀升，资本市场对于比亚迪的认知有了明显转变，毫不夸张的说今年的比亚迪已然完成了一个巨变。但是在产品矩阵上，比亚迪并非完美无缺，曾经火爆到几乎垄断的微型电动车市场，已经逐步被欧拉好猫这样的全新产品替代，e1的销量也很难再有突破。而在政策端70岁以上驾照的开放以及更多城市的限行限购政策，已经极大的刺激了A00级的市场，正当所有人都以为比亚迪只能无奈放弃时，和五菱的合作如同重磅炸弹般引燃，看来这块巨大的蛋糕，比亚迪并不打算拱手让出。
对于五菱来说，这也是一个难得的机会，MINI?EV卖的虽好，但谁都心知肚明糟糕的技术和几乎低到不存在的配置，并不能让它真正意义上被称之为“一款车”，如果不是因为价格不到3万元，又有谁会喊出那句“真香”？
在原本4~8万元的微型车市场中，五菱没有任何的优势，而这一切在和比亚迪合作之后骤变，简单猜想一下比亚迪可以提供三电和底盘技术，由于是自家产品成本可以压缩到很低，之前MINI?EV使用的国轩高科电池也可以顺理成章的升级成刀片电池，配上安全气囊和一些常用配置，单论配置完全可以比拟一些10万左右的合资产品，届时定个5、6万的售价隔壁老大妈和老大爷都馋哭了。
那五菱又能为比亚迪提供什么呢？第一，是一个靓丽的“外表”e2难以突破很大程度是由于造型相对落后，但是要把精力再次退回到低端市场又让比亚迪有些舍本求末。于是乎深耕多年的五菱可以顺势将自己的“壳子”套在比亚迪身上；其二，上汽通用五菱在下沉市场的渠道端有着谁都无法比拟的优势，无论是三四五六线城市还是乡镇和农村，五菱都有着茫茫多的4S店布局，这恰好也是比亚迪在该领域的弱点。
标签：电动 配置 微型 里程