长安铃木维特拉共有几个颜色 ♂
长安铃木维特拉共有几个颜色
- 长安铃木维特拉共有几个颜色
- 铃木汽车挺不错的，为什么销量那么差
- 铃木维特拉2021年大改款，换新发动机，高配采用全时四驱
- 2021款维特拉中国可以买到吗
- 2022款铃木维特拉去哪里买
长安铃木维特拉分单色和双色车身：
单色车身6种颜色：红、蓝、橙、白、灰、银
双色车身5中颜色：红黑、蓝黑、白黑、橙白、绿黑（只有四驱款为绿黑配色）
铃木维特拉是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，铃木GrandVitara(超级维特拉)兼具越野车的强悍与轿车的温柔，是一款真正的越野4×4。
因为成功是没钱，失败也源自没钱。
我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。
要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。
改开初期，其实是日系的风潮最强盛。
上到广交会指定用车公爵王，下到天津大发面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。
然而呢，比起小众品牌马自达，铃木的顽固可谓是更胜一筹。
认识铃木车从奥拓开始：
这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。
我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。
说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。
长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。
最厉害的当属前者，剩下的分别给了自主车一些造车的机会，其中一个活成了段子的就是众泰，还一家是比亚迪。
最搞笑的则是当年不符合国三排放，暂时消失了一阵子，要知道那是国三。。。。。。
那时候在我们这群学生眼里，这不是惋惜，是笑话。
改开初期，能开车的除了单位的司机就是中产以上。
在当时学修车是和师傅学的第一项技能，不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。
那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。
时间来到2010年，这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。
重新归来的奥拓不再是人们的宠儿，而是要和摩托竞争的小车了。
不过真正的惨还不是现在，而是2012年之后。
羚羊和雨燕的热销：
长安铃木羚羊是当时很火的车型，火热到什么地步，当时我们大院里面的车间主任去提车，还得去市里面找人说情，这样加了1500块才提到车。
这是最火的时期，当时很多中小城市由于预算不足，也开始大批采购羚羊出租车作为巡游出租车运营。
羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱，那时候不加个三厢，汽车都卖不动。
管你什么车企，不加三厢车，消费者就是不买账。
所以当时出了很多特供车，比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前，任你大众、本田、丰田也得低头。
说起来，铃木那时候是很幸运的。
年轻人对两厢车的接受，直接让铃木进入另一波热火。
铃木雨燕省油耐用，还是比较年轻靓丽的外观，起码在当年是这样的。
比起北斗星的寒酸来说，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。
只不过，后来铃木引入速翼特，销量不是一般的惨。
后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。
SUV业务的迷醉：
吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。
前者价格高昂，成为城市热爱越野用户的大玩具，港口甚至报价高达30万元。
后者就不说了，叫好不叫座，空间是个硬伤。
超级维特拉等车型还不国产，吉姆尼铃木也一直拒绝国产。
实际上，从车型的热销来看，之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。
但是铃木不仅长久不换代，而且配置特别低，有的车甚至丐版都没ABS。
像是大众这种拉皮技术更是拒绝。
车型老旧，三缸机消费者不喜欢，空间小，这三条足以让消费者拒绝。
榛名点评：
虽然马自达也是拒绝加长，但是马自达总隔三差五的更新，而且设计理念超越其他车型。
五年后，甚至十年后设计仍不过时，而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。
而马自达虽然合资之路也不太顺，但是起码坚持国产新车型，甚至压燃发动机车型。
比起来铃木的顽固，我只能说，自作自受。
毕竟当初买奥拓是没钱，现在买铃木属于没钱的表现。
即便是铃木精装了，这种小车也难以适应现在国内的消费水平。
铃木 汽车 对于国内车友来说，并不陌生，铃木 汽车 曾经伴随着一代人的成长，目前铃木已经退出国内市场多时，在海外市场依然很活跃，就拿铃木新款小型越野车吉姆尼来说，出现了一车难求的现象，铃木事先也没有预料到，新款吉姆尼如此畅销，海外 汽车 市场，以及原产国，提前卖出了吉姆尼三年的产额。铃木不得已暂停吉姆尼的订单，来缓解一下产能不足的问题。
铃木除了吉姆尼这款畅销车型之外，旗下的维特拉也十分受欢迎，维特拉是铃木旗下的主力车型，目前在售的属于第四代车型，维特拉从1988年开始上市销售，直到1998年才升级为第二代车型，一代车型历经了10年的时间，虽然换代周期比较长，但没有影响到车友们对维特拉的喜爱。
第三代维特拉是2005年上市的，换代周期缩短了一些，第四代车型是2014年上市的，由2014年法国巴黎车展正式亮相，第四代车型搭载了两款动力，分别是1.6L四缸自然吸气发动机和1.4T四缸涡轮增压发动机。
第四代车型在国内所搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，和1.6L四缸自然吸气发动机，变速箱有五速手动挡和六速AT变速箱，高配车型还采用了全时四驱。不过维特拉在国内的销量不是很高，与海外市场相比，还是海外市场比较喜欢小型SUV。
根据海外相关媒体报道，铃木维特拉将在2021年大改款，并且换新发动机，大改款对于维特拉来说，属于第五代车型，目前对于维特拉第五代车型的信息还比较少，因为铃木这个品牌一向比较低调。
不过有确切的消息称，第五代维特拉将换新样式内饰，和新的动力系统，以及诸多安全驾驶辅助配置，毕竟现在的 汽车 领域，不是光靠三大件来打天下，安全方面对于现在的 汽车 来说，也非常重要。
新款维特拉将继续搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，发动机的型号为K14D，并配备了48伏轻混动系统，这套轻混系统，将会降低15%的油耗，又减少了尾气排放。
底盘方面，没有改动，低配和中配车型使用两轮驱动，高配车型采用四轮驱动。
目前铃木没有重新国产的消息，这是因为，国内的 汽车 市场，销量高的车型是紧凑级别以上的车型，尤其是SUV领域，小型SUV在国内 汽车 市场表现的不是十分满意，铃木维特拉与丰田奕泽以及本田缤智相比，竞品力也不是很强。
目前国产在售的维特拉，全系性价比高的车型是顶配的全时四驱版本，搭载了1.4T四缸涡轮增压发动机，变速箱匹配了6AT，不过尾气排放为国五标准，部分地区面临着无法上牌，以及今后的售后服务问题。要不然10多万买一辆全时四驱的小型SUV，是比较香的。
摘要
您好，很高兴认识您。我是汽车维修咨询师小墨。拥有15年汽车维修从业经验，目前任职世界五百强国企一汽大众汽车，拥有汽车维修高级工证书，以及汽车美容技师证书，熟知各大品牌车辆详细配置，目前已经累计为上万名客户，提供过全面的汽车维修、保养等咨询。
我们正在手打录入答案，请耐心等待一会儿。我会在几分钟内给你提供解决方案，感谢！??
咨询记录 · 回答于2021-11-13
2021款维特拉中国可以买到吗
您好，很高兴认识您。我是汽车维修咨询师小墨。拥有15年汽车维修从业经验，目前任职世界五百强国企一汽大众汽车，拥有汽车维修高级工证书，以及汽车美容技师证书，熟知各大品牌车辆详细配置，目前已经累计为上万名客户，提供过全面的汽车维修、保养等咨询。我们正在手打录入答案，请耐心等待一会儿。我会在几分钟内给你提供解决方案，感谢！??
买不到2021款维特拉中国买不到只能从国外进口购买因为据了解目前铃木官方并没有发布任何有关消息，也没有任何铃木要重返国内市场的迹象，所以铃木大概率不会回来了。首先从如今竞争日益激烈的国内汽车市场来看，铃木就算回来了也很难再重回销量巅峰，毕竟随着国产车的崛起像铃木这样的二三线的合资品牌车型已经不受欢迎了。
长安铃木维特拉和锋驭哪个好 ♂
长安铃木维特拉和锋驭哪个好
- 长安铃木维特拉和锋驭哪个好
- 铃木骁途，锋驭，维特拉，哪个好
- 骁途和维特拉哪个好哪个质量好
- 为什么不建议买维特拉维特拉故障率超高吗
- 维特拉和锋驭本质区别
- 维特拉和锋驭要选择的话选择哪个好，同级别还有哪些
锋驭口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑
4.7分
高于同级9.21%
优
点：
功能齐全(589)稳重大气(83)底盘好(45)时尚动感(42)空间够用(41)
缺
点：减震问题(50)噪音问题(41)舒适性差(27)方向盘问题(17)内饰材质差(12)
铃木骁途，锋驭，维特拉三款车型相比，个人认为还是铃木维特拉好一些，空间，实用性方面维特拉相对更有优势。
这位楼主对铃木品牌很感兴趣啊！是不是对比了一下发现这两个车好像没有明显的区别呢？看尺寸，都是小型SUV，骁途略大些，维特拉稍小；看价位，指导价位都是一个区间的；看配置，互有胜负，都有一些对方未装备的配置。那是铃木吃饱了撑的也学大众、丰田、本田完双车战略，非也。老司机告诉你，从设计思路上，骁途是偏城市用途的SUV，维特拉是偏越野用途的SUV，所以说是他们的设计目标不一样。
骁途是锋驭的继任者，长宽高分别是4300mm×1765mm×1580mm，轴距为2600mm。前脸部分采用了当下十分流行的大嘴设计，连接两侧大灯，紧跟了最新的设计语言，中网变为垂直样式，并装饰了镀铬饰条，十分亮眼，侧面线条和尾部基本继承了锋驭的设计。
维特拉则是方方正正越野SUV的样子，尤其是搭载全时四驱系统的车型，越野能力是不错的，有比吉姆尼更大空间，更好的舒适性。它的长宽高分别为4175mm×1775mm×1610mm，轴距为2500mm。前脸采用了横向贯穿式中网与两侧大灯相连，这是当下设计上比较流行的手法，LED日间行车灯设计在前包围上，和前雾灯一起塑造了硬朗动感的线条。维特拉相比其他小型SUV，车身轮廓方正，腰线平直，线条十分硬朗，悬浮式车顶是唯一的时尚设计了。
在这二者中选择，我建议选维特拉，即省油耐造，又能上山下乡，是一款可以放飞自我的有趣小车。而骁途的前身锋驭口碑不好，主要表现在产品质量上，所以销量上不去才换代的。谁买车不是为了省心好用呢！所以建议选维特拉。
??????尽管昌河铃木已经宣告退出中国市场，但长安铃木的二次声明发布，意味着铃木依然不愿意离开发展潜力巨大的中国市场。在国内号称小车之王的铃木混得怎样？拿自家最火热的SUV车型来说，维特拉自2017年至今，月销量不足2000台，还不到同级别缤智销量的零头，特别是2020年受疫情影响，月销量持续为0。沦落到如此地步，是不是存在某些故障问题，为什么不建议买维特拉？
维特拉故障率超高吗
??????维特拉致命缺点是很明显的，问题多多，例如发动机异响、发动机故障灯无故亮起、车身共振、减震器异响、车身附件及电器故障问题等。这也是铃木维特拉不好卖原因之一。
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??????其次铃木的发动机技术就屡遭诟病，维特拉在动力上搭载1.4T BOOSTER JET涡轮增压发动机，还曾是当作宣传的重中之重，但是在锋驭的使用上，相关的投诉就居高不下，共振问题更是世人皆知，当发动机转速在1000~1200转之间时，发动机发出的声音令人难受，严重影响驾驶。
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??????目前维特拉1.4T发动机输出103kw以及220Nm的账面数字还不错，实际驾驶起来平顺的发力感，可以给人超车的信心。以同样的节奏驾驶，发动机转速比缤智1.8要稍微低2、300rpm左右。高转速下发动机声音会稍微增大，音调提升。
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??????维特拉作为一辆小型SUV，尺寸上真的足够小，隐藏式大梁也占据了部分车内空间。导致的结果就是头部空间不像一辆SUV，第二排头部空间只有2指(体验者身高173cm)，这是为了让维特拉拥有同级最大185mm离地间隙的同时，把车身高度控制在1.6米左右。
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??????所以维特拉更像是一台用来玩的车，而不是用来享受的车。后排的空间也很小，还好后备箱的空间在同级中还算是够大的，外出游玩真的可以装载很多东西。而维特拉本身就属于硬派SUV，更专注于越野性能，但为了抢占城市SUV的市场，也开始偏向于城市SUV的设计。
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??????其实维特拉在动力、油耗、操控、越野能力上都有着不错的表现，可为什么销量却始终上不去呢？除了前文我们提到的质量是维特拉致命缺点之外，铃木维特拉不好卖原因更多的是因为这个品牌，铃木长期不重视中国市场，导致如今此般现状也不足为奇。
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??????在中国车市快速发展、无论是进口、合资还是自主品牌都大量引进新车时，长安铃木却一直没有动作，市场嗅觉不高。长安铃木在奥拓卖了10年、羚羊卖了5年之后，终于在2005年有了第三款新车雨燕。
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??????雨燕虽然在2006年上市后，经历了短暂的热销，但表现最终还是不尽人意。至今已经10年未进行过产品换代，吉尼斯记录十拿九稳了。自2009年新奥拓上市，到2013年推出的锋驭，4年多的时间里，长安铃木没有发布新车，这在合资品牌中算是一朵奇葩了。
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??????2013年长安铃木出现了一次大规模的召回事件，“因加油软管表面可能出现裂纹，极端情况下会导致燃油渗出，造成车辆起火，存在安全隐患，召回部分雨燕(108603辆)、羚羊(110555辆)以及天语(146348辆)，共计365506辆。”这次召回可以说是涵盖了当时长安铃木旗下的所有车型。
??????长期以来销量一直下滑，即便是2017年很多车企大卖的一年，铃木也依旧不动声色。铃木产品更新的周期长，好几年才会出一款新车，导致影响力和竞争力双双下跌。
维特拉和锋驭都属于铃木品牌车型，虽然两款车都属于小型SUV车型，但是个人认为本质上说锋驭应该属于紧凑型两厢型轿车，维特拉才属于真正意义上的小型SUV。
维特拉偏运动，锋驭轴距稍长一点，空间也相对大一点点，比较适合家用，但也只是大一点，说白了小型SUV都不大，这两款还是这个级别里面算小巧的（因为我之前也考虑过这两款，都试驾过）；配置上，同价位的情况下锋驭的配置会稍微多一点点，但差距不大，少了的东西基本都可以通过加装获得，就看你喜欢那个款式了，对了，锋驭一般能拿到一万左右的优惠，维特拉可能只有几千优惠；
同级的还有：1.标致2008，卖点在于标致的THP涡轮增压发动机是和宝马一起研发的，数据十分不错，1400转就能达到最大245牛米的最大扭矩；
2.广本缤智和兄弟款东本XRV的1.5自动挡车型，买点在于1.5车型虽然舒适型配置一般般，但是发动机是新型的本田地球梦技术的发动机，油耗比1.8低，但是功率和扭矩比1.8的只差一点点（5%不到的差距，可以说是1.5的油耗1.8的动力），如果不是太介意天窗等其他配置的话，建议考虑1.5的吧，价格比1.8的还便宜了1万块呢，空间也比维特拉和锋驭要再大一点。
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长安铃木维特拉四驱怎么样 ♂
长安铃木维特拉四驱怎么样
- 长安铃木维特拉四驱怎么样
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您好，维特拉的质量表现还是很不错的，四驱车型动力和通过性还可以，1.4T油耗也比较低的，7个左右，喜欢可以入手。
铃木虽然退出了国内的汽车市场，不过它旗下的车型却让国内不少的车迷朋友们念念不忘，我们今天说的这款车型，则是铃木推出了最新的汽车，它的名字叫做Hus tler，这款汽车更是被不少的网友称为节油神器，在省油上它比摩托车还厉害我们一起来了解一下这款铃木新车。
这款车型早在7年前，铃木就以概念版的形式发布出来，不过7年过去之后，不少的车主已经把这款车型所忘记了，但是这款汽车在今年已经正式发布了，我们从外观来看铃木Hu STL er，像极了迷你版的大G，在车头设计上非常的方正可爱，从外观来看它就像是一台小型的奔驰G级，不少的车迷朋友们把这款车称为是动画片里的汽车，从这里我们能够看出它的车身是非常的灵巧。
它的车身尺寸方面比铃木吉姆尼略小一号，整体的车身方方正正非常具有辨识度，在内饰的设计上，它采用了独特的风格抛弃了铃木式的家族设计，空间虽然小但是配置却是非常的丰富。
它有着机械仪表盘以及多功能方向盘，不仅在操作的时候非常便捷实用，而且能够满足日常的娱乐需求，在内饰的做工方面可以说是非常的精致，在配置方面铃木真正的做到了用心，给它配备了主动刹车以及车道偏离预警系统，通过这些配置我们也能够看出这辆汽车是非常的厚道。
说到大家最为关注的一点，这辆汽车搭载着0.66L3缸自吸发动机以及电动机组合而成的混动系统，最大的功率能够到达49马力，匹配的则是cvt变速箱，最值得一提的就是全系标配的四驱系统，因此这款汽车在日常行驶的时候不仅省油，而且在一些特殊的环境也能够发挥稳，这款汽车最牛之处就是在于它的省油性以及四驱系统。
众所周知铃木向来是以造小车闻名于世界，然而铃木推出的这款车型在汽车圈也是引起了不少的热议，铃木的小型车在中国的汽车市场销量虽然不是很火爆，不过给中国汽车带来一个好的头，如今的铃木汽车已经退出了国内的汽车市场，说实话铃木的车型确实不符合我国的国情，整体的车型偏小老百姓买车都是喜欢大车，那么你又是怎么看待铃木推出的这款节油神车呢？你在买车的时候是否会考虑购买它呢？
“吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁死差速锁时候的通过能力。这样的分时四驱机构，在接通四驱的时候，连接机构都是机械式的，可靠性很高，而且强度很大，适合高强度大负荷的越野。由于其结构简单，因此制造成本要比带中央差速器的全时四驱低很多，但它们之间性能上的主要区别体现在公路上，越野性能方面分时四驱丝毫不会输给全时四驱。
为了简化操作，铃木为吉姆尼的分时四驱配备了电控操作机构，在切换两驱和四驱的时候，只需要按下电控开关即可。在中控台下方，这套电控机构总共有2h、4h和4l三个选择按钮，在公路正常驾驶和土路上高速行驶的时候，选择2h就可以了，此时吉姆尼会变成一台后驱车。需要挂上4h的时候，不用停车，只要时速不是特别高，直接按下4h即可，此时前轴可以很轻松的接通动力。做过多次尝试，按照日常的驾驶速度，2h和4h之间可以实现轻松切换。需要注意的是，4h模式下的四驱，前后轴是硬轴连接的，转弯时前后车轮不能消除转速差，从而导致前后车轮之间会发生干涉，轻则磨损轮胎，重则可以发生翻车事故。虽然按照4h这样的标识是指4驱高速行驶，理论上可以采用直道4h，转弯切换为2h的驾驶方式，但实际操作难度非常大，因此仍然不建议在高速行驶的时候采用这一模式，即便实在一些路面不好的坑土路上。4l选项就是我们常说的加力挡，在选择这个挡位的时候，可以增加一倍多的传动比，大大提升轮端扭矩。在切换这个挡位的时候，就没有那么轻松了，不仅需要停车，还得将变速箱切换到空挡位置，否则无论是挂进4l还是摘除4l，都会感觉很困难。虽然电控装置不需要人来用力，但是系统同样无法完成这种速比无法对应的切换，最终以恼人的报警形式提醒驾驶员，不能继续蛮干下去了。挂上4l以后，传动比加大了一倍多，会感觉车辆变得特别有力，而且可以很好的通过油门行程控制好速度。我们作过多次尝试，在挂上4l的时候，很少存在因为发动机动力不足而无法通过障碍的情况，每次遇阻都是因为轮胎打滑——强大的轮端扭矩使得发动机扭力不可能成为越野的瓶颈。“
作为一类能够挑战更多艰难路况的SUV车型，越野车尽管相对而言是一类比较小众的车型，但是它们所具有的市场热度却并不低，很多喜爱诗和远方的爱车人士均是被它们所圈粉。当然，并不是所有的越野车都能够圈粉成功，现目前广大越野爱好者关注得最多的还是像奔驰大G、丰田陆巡和JEEP牧马人等身具全球一流越野性能的硬派SUV车型，而像日产途达和福特撼路者等越野性能不够强劲的SUV，它们所具有的市场热度却并不高，尽管定价相比较而言还较为的实在，但是仍是一度处于卖不动的市场情境之下。
而我们今天要剖析的主角——铃木维特拉也是一款卖不动的越野车（维特拉采用的虽是承载式车身，但是它的底盘却有着适于烂路的护板，且还有一套专业级的四驱系统，虽不算纯粹的越野，但就功能性而言却能够被称之为越野车），省油同级第一，14万就配全时四驱的它，在华的车市中怎么也火不起来。其实说实话，个人认为铃木维特拉这款来自日系阵营的越野级SUV在很多方面的表现均是可圈可点的；尽管它所在的车企——铃木在知名度和造车实力上比之丰田、日产和本田这样的日系巨头车企会存在着一定的差距，但是铃木却是一个在打造“小车“之路上走在丰田、本田和日产前列的日系车企，它旗下的铃木维特拉更是一度被誉为了“小车之王“。
而且，维特拉这款高颜日系越野并非只是华而不实，中高配均采用1.4T进口发动机、整车做工名列同级前沿、身搭的技术均成熟稳定的它，还是一款品控卓越的日系越野车。并且，除最低配均是6安全气囊，ESP等基础性安全性配置都是标配，且整车的构架十分注重对乘员的保护的它，所具有的安全性还足够的出色。此外，维特拉终究还是一款日系越野，它所具有的越野性能也十分的不错，更值得一提的是，它还是省油同级第一的日系越野。
就维特拉的省油和越野性能来看：维特拉兼具越野的车型是1.4T的高配或顶配车型，它们搭载的均是一台能够爆发出140马力和220N.m峰值性能的进口发动机，动力表现十分的到位，虽不够强劲但跑个高速是没有问题的。再配合上维特拉所具有的185mm的最小离地间隙17度的接近角、29度的离去角和专业级全时四驱，还让1.4T维特拉有着十分可观的越野性能。而且，更值得一提的是，维特拉的燃油经济性还极为的出色，它1.4T车型百公里才6.3L的实测油耗表现，就算是本田XRV、本田缤智和宝骏510等也不能够比拟的，它的省油是当之无愧的同级第一（主要得益于车重普遍低于同级）。
所以综合来看，铃木维特拉这款高颜日系越野所具有的整车实力是足够强劲的。那么既然维特拉有颜又有实力，且14万配全时四驱也不见得很昂贵，那么它为何火不起来呢？其实，答案很简单，维特拉之所以不火主要是因为不会去迎合国人喜好所导致的，它虽然是小型SUV领域中越野性能最出色的车型之一，但是它的实用性是真的不高，特别是它的空间表现，身具4175mm*1775mm*1610mm车身长宽高和2500mm最大轴距的它，在乘坐空间和载物空间的表现都十分的不尽人意。而预算在10万出头的车友大多对空间十分的看重，维特拉会火不起来还真的不是偶然。
铃木旗下推出了很多非常经典的小型汽车，比如铃木奥拓，铃木北斗星，铃木吉姆尼等等。这几款汽车都是具有年代感的小型汽车，都给很多人留下了非常深刻的印象。现如今铃木也在一直不断推出小型的车型，比如前段时间就亮相了一款“王牌”汽车。这款汽车就是铃木旗下最新款的小型SUV铃木英格尼斯，这款汽车的亮相让铃木再一次火爆。铃木版“北京BJ90”亮相！外观霸气时尚，加热座椅+四驱。
外观设计霸气十足
铃木英格尼斯的整体外观设计非常呆萌时尚，前脸部分的造型设计霸气十足，整体设计还带有几分越野气息。铃木英格尼斯的前脸部分造型设计，与北京BJ90的设计元素还有几分相似，也正因如此铃木英格尼斯也被称作是铃木版的“北京BJ90”。特别是前脸部分进气格栅造型的设计神似北京BJ90，并且与两侧造型饱满的大灯融为一体，显得车头部分看上去更加时尚大气。铃木再出新“王牌”！外观呆萌时尚，搭1.2L+四驱，配加热座椅。
从侧面看铃木英格尼斯的车身设计非常的小巧灵动，整个侧面造型动感十足。轮毂采用的是时尚精致花瓣造型的设计，提升了外观的时尚潮流感。并且整个车身的轮廓线条非常圆滑。车顶还配备有行李架装饰，增强了外观的运动气息。
铃木木英格尼斯的车轮上方还设置有小型的黑色轮眉，进一步凸显了外观的运动潮流感。车尾部分的设计比较饱满大气，两侧的尾灯采用不规则形状的设计。并且铃木英格尼斯后备箱的储物面积十分充足，提升了汽车整体的实用性。
内饰设计简洁，配加热座椅
铃木英格尼斯内饰方面的设计比较简洁，中控台区域配备有悬浮式的中控液晶显示屏，以及多功能的运动方向盘。不仅提升了内饰部分的档次，还为整体增添了些许的运动气息。两侧的空调出风口采用圆筒状的设计，并且搭配有银色饰条装饰，使得整个中控台区域更加霸气。铃木英格尼斯的座椅做工十分精湛，并且包裹性极强。还搭配有一些几何图案的格纹装饰，提升了整体的美观程度。配置方面，铃木英格尼斯配备有LED雾灯，前排座椅加热，带有双摄像头的制动辅助系统等等。
搭1.2L引擎，带四驱
动力方面，铃木英格尼斯将会搭载1.2L的自然吸气四缸发动机和电动机组成的混动系统，将会匹配CVT无级变速箱。其中发动机的最大马力为91匹，最大扭矩为118牛米。而且铃木英格尼斯还可以选装四驱系统，来进一步提升汽车的动力性能。
四驱车和二驱车的区别如下：
1、车轮驱动力不同
四驱车：四个车轮都可以有驱动力。
两驱车：只有两个车轮有驱动力。
2、驱动可否切换不同
四驱车：为了节油可以切换成两轮驱动。
两驱车：无法切换为四轮驱动。
3、适合行驶的路况不同
四驱车：可进行全路况通行。
两驱车：只适合铺装路面通行。
4、油耗不同
四驱车：相比同规格的两驱车油耗高、使用成本高。
两驱车：相比同规格的四驱车油耗低、使用成本低。
5、成本不同
四驱车：相比同规格的两驱车，结构复杂、制造成本高、维护成本高。
两驱车：相比同规格的四驱车，结构相对简单、制造成本相对较低、维护成本相对较低。
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铃木浪迪是铃木汽车在国内唯一一款面包车型，在原产国浪迪是K咖汽车，导入国内生产之后，车身尺寸有所增加，这也是迎合国内用车的需求，浪迪属于面包车中的精品，因为它有手动四驱车型，有中置后驱自动挡车型，还有入门级手动中置后驱车型。
浪迪在国内面包车领域中，是最贵的一款，当时能够选择浪迪这款车，多数都是懂车人，愿意花高价买一辆没有面子的面包车。
头些年，在路上还能够见到几辆浪迪，现在路上几乎看不到了，基本上都已经报废处理了，浪迪在国内一共上市过三款车型，2007款、2009款和2010款，2007款和2009款搭载了铃木1.4L四缸自然吸气发动机，2010款搭载的是1.2L四缸自然吸气发动机，排量降低之后，价格也有所下降。
身边一位车友，头一段时间入手了一辆五千元二手四驱铃木浪迪，是2007款的，2009款和2010款没有四驱车型，这款车当时的指导价是6.71万，2007款1.4L四驱标准2型，1.4L发动机是铃木的，最大输出功率70千瓦，峰值扭矩是115牛米，最大输出95匹马力，变速箱匹配了五速手动挡，最高时速为每小时140公里。
车身尺寸，长宽高以及轴距分别是3850*1510*1910毫米，轴距2400毫米，车内座椅的布局为2+3+3八座设计。后车门为手动侧滑门。油箱容积为40升，百公里油耗为5-6升。车轮的宽度为155毫米，轮毂为13英寸。
驱动方式为中置四驱，底盘悬架，前麦弗逊式独立悬架，后非独立单纵摆臂式。方向盘配备了电子助力，车内后视镜有手动防眩目，还配备了空调，娱乐设施有收音机和单碟CD机。
当时国内面包车很少有七座车型，面包车在当时比较流行，不到四米长的车身，能够坐下八名乘客，是非常实用的，动力方面，只能说够用，现在觉得四驱面包车卖6.71万非常便宜，在过去很少有人花6万多买一辆面包车，因为当时的钱比现在实，过去的6万差不多能够抵现在12万。
凡是买面包车的车友，都是因为面包车便宜还实用，能拉脚，能自用。2008款五菱之光指导价才3.6万，2011款的五菱荣光指导价才4.03万，空间要比浪迪大一圈，一汽佳宝2011款指导价3.62万。所以当时的铃木四驱浪迪销量并不好，2007款有两款四驱车型，以后便不生产四驱车型了。
这位花五千元收的二手四驱铃木浪迪，纯是为了玩，检车都不一定能过，外观已经改了，车头前脸的进气格栅，换成与吉姆尼同款的格栅面罩，车头前杠也进行了切割，升级改装，看着与吉姆尼的前杠相似。
前杠的接近角几乎没有角度，不管多大的坡都能上，前后车轮一共换了几款，感觉还是复古风格的漂亮，与吉姆尼在河滩上合影的那张就是，轮毂还是白色的，轮毂罩是复古款式的，看着有一种怀旧年代感。
车顶上安装了横置的行李架，行李架上安装了行李箱，整车的颜值没有吉姆尼精致，但空间比吉姆尼实用，能带着家人去旅行。
当时国内除了浪迪有四驱车型，国产还有一款四驱车型，它是东风小康V27，V27这款车仅生产了2011款，就停产了，当时的指导价是5.88万，排量1.3L，最大输出82匹马力，五速手动挡，底盘驱动为中置四驱。
以前的面包车发动机都是中置的，发动机在驾驶位的下面，掀开座椅就能够看到发动机了，中置发动机布局的车型，车头比较短，碰撞的时候车头缓冲区比较小，后来国产面包车大部分车型的发动机都改成了前置布局，增加了安全性。
长安铃木维特拉坑爹（铃木维特拉怎么样口碑） ♂
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铃木维特拉这车还是不错的，口碑也可以的，具体如下：1、长安铃木维特拉在多位车评手中获得过综合评分为101的高分；2、从外形上与其说它是SUV，还不如说小宝马X1翻版，这款车定位是居家小型汽车的产品，外观趋向与越野型；3、就凭这华丽而又有内涵的外边来看，对于9到15W的价格来说是有点虚高的，就目前的情况来看，长安铃木维特拉如果想销量往上涨的话，降价是必要的一步，也是最重要的一步，当然我是比较看好这款车型的。
虽然昌河铃木已经宣布退出中国市场，但长安铃木的第二次宣布意味着铃木仍然不愿意离开发展潜力巨大的中国市场。被称为中国车王的铃木过得怎么样？以自家最火的SUV车型为例。2017年至今， 维特拉 的月销量不到2000辆，不到同级宾至销量的零头。尤其是2020年，受疫情影响，月销量持续为0。缩减到这个地步是不是有什么故障？为什么不建议买Vitera？
Vitera的故障率是不是超高？
Vitera的致命缺点很明显，问题很多，比如发动机异响、发动机故障灯无端点亮、车身共振、减震器异响、车身附件和电器设备故障等。这也是铃木维特拉不好卖原因之一。
其次，铃木的发动机技术屡遭诟病。Vitera搭载1.4T增压喷气涡轮发动机，一度是宣传的重中之重。然而，关于使用冯玉的相关抱怨仍然很高，并且共振问题是众所周知的。发动机转速在1000-1200转/分时，发动机听起来很不舒服，严重影响驾驶。
目前Vitera 1.4T发动机输出103kw和220Nm的账面数字还不错，平顺的驱动力能给人超车的信心。同节奏行驶，发动机转速比缤智1.8略低2300转左右。高速时，发动机声音会稍微增大，音调也会升高。
作为一款小型SUV，Vitera的尺寸确实够小，隐藏式大梁也占据了部分内饰空。结果头空不像SUV，第二排头空只有两个手指(体验者身高173cm)。这是为了让Vitera拥有同级别最大185mm的离地间隙，同时将车身高度控制在1.6米左右。
所以Vitera更像是一辆为了娱乐的车，而不是为了享受的车。后排的空房间也很小。好在后备箱的空空间在同级别中足够大，出去玩真的可以装很多东西。Vitera本身就是一款硬派SUV，更侧重于越野性能，但是为了抢占城市SUV的市场，也开始偏向于城市SUV的设计。
其实维特拉在动力、油耗、操控、越野能力上都有不错的表现，但是为什么销量一直上不去？除了前面提到的质量是Vitera的致命缺陷之外，铃木Vitera销量不好的原因更多的是因为这个品牌。长期以来，铃木一直不重视中国市场，所以出现这样的现状并不奇怪。
随着中国汽车市场的快速发展，大量新车的推出，无论是进口、合资还是自主品牌，长安铃木一直不作为，市场嗅觉不高。在奥拓销量10年，羚羊销量5年之后，长安终于在2005年有了第三款新车雨燕。
虽然Swift在2006年上市，经历了短暂的热卖，但最终业绩并不理想。至今10年没有产品更新换代，吉尼斯纪录稳操胜券。从2009年新奥拓上市到2013年于风上市，长安铃木已经四年多没有发布新车，是合资品牌中的奇葩。
2013年，长安铃木发生大规模召回。“由于加油软管表面可能出现裂纹，极端情况下会有燃油渗出，导致车辆起火，存在安全隐患。召回部分雨燕(108603辆)、羚羊(110555辆)、天语(146348辆)，共计365506辆。”此次召回可以说涵盖了长安铃木当时拥有的所有车型。
销售额长期以来一直在下降。即使在2017年，许多汽车公司进行了大规模销售，铃木仍然保持沉默。铃木的产品更新周期长，生产一款新车需要几年时间，导致影响力和竞争力双双下降。
@2019
近两年有不少的合资车在中国混做得是风生水起，但同时也有不少合资车败走麦城，比如最近讨论声比较多的雷诺品牌。其实合资车里面还有一款重量级的车企离开了中国，笔者说的这家车企就是铃木。说起铃木汽车，它的掌门人确实很有意思，一个固执的老头儿铃木修。铃木虽然撤离中国有一段时间了，但是笔者告诉大家，事实上铃木原来经销商的汽车根本就没有完全卖完，目前仍在市场上售卖，而且价格一降再降。目前留给铃木最后一批车的时间并不多了，因为国五排放即将在全国结束，目前可上牌的地区寥寥无几。
今天笔者要说的这款SUV车型就是长安铃木的维特拉车型，这款维特拉车型在市场上也还有一定的数量库存，目前这款车型的入门级价格达到了7万元左右，当然是最低配的库存车。今天我们就一起来了解一下维特拉这款车型。
我们先来看一下价格方面，这款维特拉的指导价实际上定价还是偏贵的，官方价为9.98万元到15.98万元，目前维特拉最低的价格达到了7万元左右，其实笔者认为这个优惠来得太晚了一些。有多少人还敢去买这种高库龄的车，并且已经停产的？还真的不好说。
外观方面，维特拉这款车型的整体外观设计得非常的小巧且有个性。前脸设计得比较犀利，两侧的灯组和中网进气格栅进行衔接贯通，再搭配上一些行车灯，整体上的气势还是很不错的，这在铃木中也属于不多见的设计了，比较犀利。
车型侧面设计得还是比较动感的，采用了双腰线设计，配备了刀锋轮毂，看上去短小精悍，这是铃木的特色。
车型尾侧设计得没有过多的亮点，车后采用了大面积的黑色塑料件进行装饰，有一丝廉价的感觉，很多铃木车也都是类似的感觉，所以铃木车在我国走中端路线，真行不通。
车型内饰部分，这款维特拉车型一共有两款内饰，纯黑的彰显运动，座椅内饰使用了红线进行包边点缀，非常的运动。还有一款是黑色加金色的搭配，显得非常的贵气，原谅笔者用这个词，当你看到这款车型的内饰，你不得不感叹，确实也是这样的，很贵气。
车型的后排，这款维特拉的后排应该不用多介绍了，铃木车都是比较紧凑的，而且这款维特拉车的定位又是一辆小型的SUV，轴距只有2500mm，可想而知内部空间是比较紧凑的。
当然铃木车型的定位本身也不是为了居家或者全家旅游设计的，它的主要定位是城市小精灵代步用车。
底盘转向方面，相信小伙伴们对于铃木车的底盘并没有太多的期待吧，确实也是这种情况。维特拉采用的前麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是纵臂扭力梁式非独立悬架。笔者认为维特拉这款车型的价格已经卖到了十五六万的价格，却配置这样的悬架系统确实有些说不过去，而且维特拉还是一辆小型SUV，定位也是比较低，配置还没升上去。
动力部分，这款维特拉车型的动力一共分两款，分别为1.6L的自然吸气动力以及1.4T的涡轮增压动力，其中1.4T的最大功率为170马力，最大扭矩为220N?m，看到这个数据，您会怎么想呢？
变速箱部分，这款维特拉的变速箱一共有三款，并没有采用我们常见的双离合变速箱，它的三款变速箱分别为五挡手动挡，六挡手动挡以及六挡手机体的变速箱。铃木这款车型的百公里油耗完全可以媲美油电混合车型，它的百公里油耗只有5.4升。
现在大家明白为什么铃木在中国的消费者还是比较多吧？它油耗低，车身小，适合代步接送娃。但同时它的缺点也非常明显，动力小。内部空间也不够宽敞。同时笔者认为这款维特拉车的定价有些偏高。至于性价比，其实也并没有什么好说的了，因为这款维特拉，生命已经在倒计时了。
此前， 铃木 退出中国市场的消息闹得沸沸扬扬。虽然昌河铃木确实结束了合作关系，但随着长安铃木第二份声明的发布，意味着铃木仍然倾向于留在发展潜力巨大的中国市场。
被称为中国车王的铃木在中国过得怎么样？以最火的SUV为例。自2017年以来，其小型SUV Vitera每月销量不到2000辆，不及同级宾至的零头。
铃木GrandVitara Vitera之前在中国作为进口车销售，定位为紧凑型SUV。这也是一款由铃木和 通用 汽车联合开发的越野车。既有越野车的力量，又有轿车的温柔。是真正的越野4 ·time s4 。国产后，厂家定位为小型SUV，主打年轻、潮流、时尚。
从设计上来看，整车并没有太惊艳，一切都是铃木一步一步的设计风格。延续iv-4概念车的设计，獠牙日间行车灯和两条镀铬中网为前脸增添了一丝时尚气息。高配车型还配备了4前向雷达，更加方便。
黑色悬浮式车顶降低了车身的视觉重心。车身尺寸为4175 x 1775 x 1610mm，轴距为2500mm，相比竞品 创酷 和 本田XR-V 并无优势。
而 缤智 、金科、Yedi等车型的轴距都在2600 mm以上，大部分国人的虚荣心一直喜欢尺寸大、外观霸气的车型。即使是单身的人，在同价位产品中选择大车的概率还是比较大的。空之间的劣势，使得Vitera的消费群体明显减少。
尾灯采用12组LED光源，夜间点亮的视觉效果非常明亮。紧凑的身材，合理的比例，有很好的身材跟踪感。一般来说，不同的人对外貌有不同的看法。
内饰设计与外观有着稳重大气的风格，中控台也是硬派风格。全黑配色，银色点缀的中控台，赏心悦目。
可开启的全景天窗在这个级别也是相当少见的，带来的视觉享受和实用性都是首屈一指的。车身稳定系统、自动启停、导航、Carplay等配置。也很实用。还配备了很多安全科技配置:车道偏离预警、交通标志识别、盲点监测、追尾预警等。
长安 维特拉 的缺点·mdash·mdash空小。
以小型车闻名的铃木在中国市场并不受欢迎。很大程度上，中国消费者对大空房间和质感有着严格的要求。铃木总给人的感觉是好开，省油，耐用。除此之外，主销版拥有强劲的动力和四驱系统，在城市SUV车型上也产生了很多优秀的产品。维特拉是口碑较高的城市SUV之一，但轴距短、内饰紧绷空引起了很多网友的诟病，品牌影响力不足导致维特拉销量不 理想 。
除了产品特性，质量问题也是消费者关心的问题。从第三方投诉平台来看，Vitera主要集中在发动机异响、共振、门窗故障、车身渗漏等方面。像发动机这样的核心部件缺陷，消费者很难接受。
长安维特拉性能测试
当然，Vitera也有它的卖点。作为一款城市硬派SUV，越野和公路兼顾。它提供了三种驾驶模式:自动、运动和雪地。您可以将驾驶模式调整为雪地模式，并打开锁定功能。前后轮动力分配50:50平衡，你可以最大程度的限制车轮打滑。
Vitera四驱车型配备ALLGRIP智能全时四驱系统，采用多片离合器中央差速器，四轮电子限滑。中央差速器可以通过车内钥匙锁止，使前后轮的动力扭矩按固定比例分配。
停下四驱，可以在沙漠中疾驰，扬起的尘土对车辆是个考验。由于沙地阻力大，第九代博世ESP系统可以关闭，这样就不会断电，转向要尽量平缓。在反复的蹂躏下，四驱系统没有异响，平顺的动力输出令人印象深刻。
在泥泞的土路上测试时，常见的侧滑和车轮打滑在Vitera中也很少见，但幸运的是，所有的GRIP四驱系统都可以利用仅有的一些摩擦力使车辆脱离危险。同时悬架的性能充满了灵活性，让车内乘客不会有明显的离座感，可以快速通过不好的路面，对车辆和乘客都是好事。
Vitera的接近角和离去角为18.2度；和29度；离地最小间隙185mm，无论下坑还是出坑都能顺利通过，除了前保险杠在出坑时会与地面有小的接触，但这么大的坑我们日常驾驶很少遇到，满足日常使用要求。
动力套件介绍·mdash·mdash随和的
1.4T+6AT的动力组合听起来可能平淡无奇，但性能一点都不差。发动机噪音和风噪在同级中绝对优秀，还能爆发出220Nm的扭矩，百公里加速8.4秒，足以秒杀众多同级小型SUV车型。而且省油，自动挡车型实际油耗只有6.9L，直接达到A级车的水平。
这套动力系统输出很平顺，但是涡轮介入的时候肯定很猛烈，变速箱很线性的化解。如果觉得不够过瘾，可以用运动模式。发动机保持2000转的转速，随时恭候您的光临，油门响应变得更加灵活。
爱信6速手自一体变速箱的成熟性和可靠性是毋庸置疑的，它早已成为市场的主角，以其平顺细腻的换挡和清晰合理的换挡逻辑得到了人们的认可。
摘要
长安铃木维特拉虽然有越野和省油的基因，但依然成不了爆款。是因为中国人不懂车还是铃木不懂风情？我觉得两者都有。现在自主品牌以其大空的房间，高配置，低价格，充分满足了消费者。铃木·维特拉成为一款小众车并不奇怪。
资料显示，铃木与长安的合资合同将于2023年到期。从目前铃木的下滑速度来看，无论长安和铃木继续合作与否，铃木都很难在市场上立足。
有些人可能想退出中国市场，至少是印度市场，但就目前的情况来看，它在印度市场也遭遇了下滑。据相关统计，去年印度经济不景气，新车需求骤降，导致铃木销量同比减少18%，仅为108万辆。再加上日本的台风和消费税，销量也同比下降6%，仅为48万辆。铃木该何去何从？这里埋个问号。
@2019
不建议买维特拉有：车身外观一般、动力刚刚合格、没有越野能力。
1、车身外观一般
车型定位，车身尺寸4175*1775*1610、轴距2500mm，标准A0级SUV，这个级别的SUV国产车价格较低，合资车极少有这类车型，高价车型基本为高端品牌的进口车。
维特拉高不成低不就，多少有些尴尬，实用性是很一般的，车内空间小，其次颜值也是明显的槽点，这台车不违心的说只能用难看形容。
2、动力刚刚合格
维特拉搭载1.6L、1.4T两款发动机，以1.4T为参考最大功率103kw、峰值扭力220牛米，加速性能不差。整备质量只有1.1吨+，推重比118.6Hp/T，其实是台这么轻的车用这种级别的动力性能表现都不会差，这点还算合格。
3、没有越野能力
很多伪车主或者媒体测试都会以维特拉的越野能力作为宣传点，然而这台车只是一台非常平庸的SUV，没有越野能力。
最大离地间隙厂家的数据是185mm，实测最低离地间隙不过170mm，这还是新车空载的数据，如果是满载能有130mm已经难得了，而且随着用车弹簧的金属疲劳只会越来越低。
接近角不超过18°、离去角27°左右，依靠多片式离合器限滑差速器结构的全时四驱，前后没有锁也没有限滑，只是依靠电子辅助制动，这种全四除了是不能切断前后轴的动力分配多费点油以外，没有任何优点。
铃木超级维特拉怎么样
1.内饰方面，SuperVitra是三炮筒式仪表盘，带有三辐式多功能方向盘。空调出风口两侧的出风口、控制按钮、变速箱座都采用了圆形元素装饰。高配车型将配备大尺寸液晶显示屏，低配车型由吸盘式CD及其控制面板组成。
2.动力方面，SuperVitra搭载了代号为J24B2.4L的直列四缸自然横吸发动机，最大功率122kw(166hp)，峰值扭矩225Nm。2012款5门版2.4LAT豪华导航配备的是5速手动变速箱，2012款5门版2.4L豪华导航配备的是4速自动变速箱。
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长安铃木维特拉天窗卷帘坏了
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1、去长安铃木维特拉4S店或者汽车维修店找专业的工作人员进行维修检查。
2、在网上购买长安铃木维特拉天窗卷帘自己手动安装更换。
3、以上就是长安铃木维特拉天窗卷帘坏了的处理方法。
检查维修。
1、首先找到长安铃木启悦的4S店。
2、然后开车前往4S店。
3、最后到达店铺告知维修人员无暖风即可，是非常简单的。
洛阳长安铃木4S店
地址：廛河区九都东路名车苑
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最好的是洛阳宝马4S店（销售进口宝马、华晨宝马）
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