英菲尼迪q50q50l区别（英菲尼迪q50和q50l的区别） ♂
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- 英菲尼迪q50l优缺点
- 英菲尼迪q50和q50L雨刮器有什么区别
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1、Q50L
是英菲尼迪国产加长版。
Q50是英菲尼迪进口版。
2、Q50L长宽高为4840×1823×1456（mm），轴距为2898mm，其中运动版车型的长度为4852mm。进口版Q50的长宽高为4790×1823×1450（mm），轴距为2850mm，其中运动版车型的长度为4802mm。
3、此外国产版Q50L的尾部拥有“东风英菲尼迪”的标示。进口版Q50
分2.0T和3.7L两种动力系统的配置。国产版Q50L只有2.0T一种动力系统配置。
扩展资料
2013年1月15日北美车展上，英菲尼迪Q50正式发布，该车其实就是换代的G系列，Q50是英菲尼迪在北美市场采用的新的命名方式。从实车来看，英菲尼迪Q50采用了更为运动化的设计，而这也完全符合其自身定位。
除了在车身外部的变化以外，在内饰方面的变化同样令人关注。英菲尼迪Q50采用了新式的三幅方向盘，握感更加舒适，加上了镀铬的装饰条显得更加漂亮。而全新的仪表盘设定类似于宝马那样采用了两个主表盘，主表盘中内嵌油量和水温两个小表盘，观察起来更加直观；同时其他状态显示功能已经不会采用模拟的固定式LED显示，而是全部显示在两个仪表盘中间的大尺寸液晶屏幕上，大大增加了现代化的科技感。
动力方面，英菲尼迪Q50有3.7L
V6发动机和3.5L
Hybrid混合动力两种选择，传动方面，匹配7速手自一体变速箱。此外，Q50两种动力均提供后驱和四驱可选。另据之前报道，日后，英菲尼迪还计划为Q50装配2.0T发动机。
参考资料英菲尼迪Q50_百度百科
1、价格方面，英菲尼迪Q50顶配版的官方售价要比英菲尼迪Q50L顶配版的贵些。实际上购车中，英菲尼迪Q50顶配版(获取底价)和英菲尼迪Q50L顶配版(获取底价)的经销商报价都会有一定的优惠折扣。
2、整体车身方面，英菲尼迪Q50顶配版的车身要比英菲尼迪Q50L顶配版的车身短，同时英菲尼迪Q50顶配版的轴距也要比英菲尼迪Q50L顶配版的轴距短一些。
3、在整体配置方面，英菲尼迪Q50L顶配版的要比英菲尼迪Q50顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，英菲尼迪Q50顶配版要比英菲尼迪Q50L顶配版更加强劲。
英菲尼迪q50l致命缺点：1、挡次不够高，英菲尼迪q50l定位自己为B级豪华车，一般普遍的豪华车都会加入一些特别的配置来与家用B级车来区分；2、例如全景天窗，这是一个提高挡次的重要配置，然而英菲尼迪q50l全系都是标配电动天窗；3、还有英菲尼迪q50l采用脚刹，这个是不少车主所诟病的，因为相比手刹，脚刹的存在影响了空间，并且与英菲尼迪q50l的运动风格极其不搭。
这两个雨刮器后者为前者的新版本，但是两者都具备正常的雨刮器功能，一般的家用轿车雨刮器都设有标准、快、慢三档，是可以调节的，一般是在方向盘右边的调节杆。各个车型可能会有一些不同。
手动雨刷调节方法如下：
雨量小：刚开始下小雨别着急用雨刷器。第一次开启前先喷上玻璃水湿润玻璃，以免玻璃窗没水分出现干刮的情况。
雨量大：雨势较大就要及时调高雨刷的工作频率以保证视野清晰。要是雨量太大雨势太急，开到最高档还是看不清，建议找个安全地带先暂时停靠等待雨小，记住路边停车要开雾灯和双闪，以免酿成事故。
搭配使用后车窗雨刷：如果你的车子配备后雨刷，下雨时不要忘记开启它。
一般SUV、两厢车、MPV等车型多配备后雨刷，这是因为三厢车的后风挡有气流经过，而两厢车或者SUV没有，这样就导致了一旦有雨水时，三厢车可以利用气流吹落水滴，而两厢车却不能，水分不能及时吹掉就会容易粘上灰尘，影响后视镜的视线，导致驾驶不安全。
基础设施不同：
扩展资料：
英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。
英菲尼迪q50s报价及图片（2022款英菲尼迪Q50L上市 售价26.48-38.98万） ♂
英菲尼迪q50s报价及图片（2022款英菲尼迪Q50L上市 售价26.48-38.98万）
- 2022款英菲尼迪Q50L上市 售价26.48-38.98万
- 2022款英菲尼迪Q50海外发售 起售价约27.2万元人民币
- 英菲尼迪q50s 3.7l 多少钱
易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，2022款英菲尼迪Q50L上市，全系5款车型，售价26.48-38.98万。作为年度新款车型，新车的外观和内饰设计没有本质区别，只是针对车型进行了精简，取消了此前售价35.98万的豪华版车型。
2022款英菲尼迪Q50L只要针对配置进行了优化升级，其中逸享版和进享版进行了配置升级，将原有的18英寸铝合金轮圈升级为豪华运动版同款的19英寸铝合金轮圈，轮胎规格也升级为245/40 RF19。
2022款英菲尼迪Q50L同样搭载INFINITI InTouch智能互联系统，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，其中逸享版及以上版本车型取消了在线导航、在线音乐和在线广播等功能。
动力系统方面，2022款英菲尼迪Q50L全系搭载2.0T发动机，功率155千瓦，扭矩350牛·米，匹配7挡自动变速箱，仍旧采用豪华品牌惯用的前置后驱布局，其中豪华运动版车型拥有DAS 2.0线控转向技术。
易车讯 2022款英菲尼迪Q50日前在海外发售，新车将于9月底上市销售，起售价4.21万美元，约合人民币27.2万元；顶配车型售价55950美元，约合人民币36.2万元。
新车在外观内饰细节及配置方面进行了调整，推出LUXE、SENSORY、RED SPORT 400三个配置级别车款，且均可选择四轮驱动车型。标志性的配置包括LED大灯、尾灯、BOSE音响以及无线CarPlay等。
海外市场中，Q50搭载3.0升V6 VR系列发动机，最大功率300马力；在RED SPORT 400车型中，最大功率400马力。所有车型均匹配7挡自动变速箱，提供方向盘换挡拨片及降挡转速补偿功能。
国内方面，英菲尼迪Q50L为长轴距国产车型，车长4867毫米、轴距2898毫米。车辆搭载2.0T发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛·米，国六在售车型指导价26.48-38.98万元。
指导价:38.98~44.98万元，当然因为有地区差价，建议咨询当地经销商或者关注易车网相关报价
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英菲尼迪q50s测评（宝马GT328M／英菲尼迪Q50S,选谁） ♂
英菲尼迪q50s测评（宝马GT328M/英菲尼迪Q50S,选谁）- 宝马GT328M/英菲尼迪Q50S,选谁
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您好,宝马3GT是最新推出的车型,换代至少也是5、6年之后的事。只是技术水平维持在当前3系的档次,配置档次够高,就缺乏一些新潮的电子产品。它在宝马车型里是偏向舒适定位的,主要是造型比较新颖,操控感和英菲尼迪Q50有一定差距。至于英菲尼迪Q50倒是集成了当下最新的一些汽车科技,现在只有3.7L排量款式,推荐等待下半年上市的2.0T版本。关于拉风与否,3系GT和英菲尼迪Q50在路上都很罕见。按照车型款式来说,3系GT这种跨界车自然是更加吸引人眼球,问题是宝马车路上能见度太高,选择英菲尼迪的话,你和身边朋友的话题更多一些。如果您预算充足,够买Q50顶配的话,那么它的动力、电控转向是非常大的亮点。能见度很低,又可以“炫耀”一下科技,是不错的选择。
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时光荏苒，一年多的时间里见证了这台车的改变，也见证了一个大男孩的成长，前几日拍摄的时候有感而发，于是决定为老姜记录一下这份感情；
单说年龄的话，二十几岁的年纪或许算不上“老”，可说起来对这台车的喜爱，老姜绝对算是个死忠粉儿，上初中的时候逛论坛发现了一则关于G37的帖子，用老姜的原话来说就是“瞬间被种草了”；无奈年龄太小，而且对于一个四线小城来说，当年这台车也是中高档车型，所以那个时候的小姜也没有实际去接触的机会，对于G37以及VQ37HR的那份热爱也仅存在于网页上；
时间过得很快，曾经的小姜也变成了现在的老姜，事业小成的老姜终于可以去拥抱自己儿时的梦想了，可现实就是G37这款车经历了太长时间，想找一台精品车况可谓是大海捞针；正在发愁之时，同样搭载VQ37发动机的Q50S进入了老姜的视野，更现代化的外观设计实实在在的抓住了他的眼球，还是引用老姜的原话“看到那台车的时候，他改件都想好了”
确实，车子一到手老姜就进行了改装，白色的车身搭配这套19寸的RAYS?G27显得十分素雅，由于平时驾驶原厂刹车就很够用，所以老姜也只是做了卡钳的改色，这明黄色也算是一个点缀啦；
除了素雅的外观，作为连续十年沃德十佳发动机的VQ37的声浪也是非常动听，为了让这份享受更深一步，老姜改装了ATOZ的排气，这让他沉迷于声浪无法自拔；
再加上碳纤维的前后唇和小鸭尾，以及...沉迷声浪的老姜把排气升级为了全段钛合金排气，这便是老姜的第一次改装的所有；直到有一天在寂静的夜晚享受声浪的老姜被交警拦了下来，原因是有人举报扰民炸街，直到这个时候他才意识到了错误，原来自己成为了当初自己痛恨的“炸街党”；?拆掉了排气的老姜开始更加注意对这台车内在的改变，俗话说得好，百改降为先，一套XYZ的避震让这台车降到了一指的高度；
不满足单纯的外观变化的老姜对整台车的操控也进行了升级，Cusco的全车强化件让他在驾驭这台350匹的后驱车的时候更加得心应手；其实很早老姜就非常非常喜欢气动，在网上看见了深夜永久这个组织后，看见里面帅气的案例，老姜也终于下定决心要付诸行动，贴完了水泥灰的贴膜；
就在这时家中传来了一个不知是喜还是忧的讯息--喜的是爱妻怀上了宝宝，忧的是父母想让他换成更家用商务车；在家庭与爱好之中，老姜还是选择了家庭，也不再在这台车上花费更多心思，甚至做好了出售它的准备；我问过老姜怎么舍得的，他说“突然一下就想通了，车可以晚两年再玩儿，但是现在还是要以事业家庭为主嘛，咱这叫以退为进”，老姜的打趣里面带着一点心酸和不舍，或许，这就是成长吧；也很荣幸作为老姜的好友兼摄影师，可以为他和他的爱车留下这份美好的回忆，下面话不多说，让我们静静欣赏这台VQ37?Q50S的美妙吧～
车内噪音控制是体现驾乘舒适性的重要部分，通过实际测试，在怠速静止状态下这款英菲尼迪Q50的车内噪音只有36.6分贝，而在100公里/小时的速度下巡航，车内噪音为61.3分贝。能够达到这样的噪音水平，证明了英菲尼迪的工程师们在静音方面下了一定的功夫。
关心汽车或者汽车技术内容的各位朋友，相信大家看过很多关于汽车类技术讲解的文章。但光聊那些纸面数据或许无法满足技术控的需求，只有将一辆车完全拆解，我们才能更加深入地了解那些黑科技技术。这次英菲尼迪将一辆Q50S HYBRID拆解，并邀请@王垠，@吴越，及汽车业内人士为大家讲解Q50S HYBRID源自航天技术的DAS线控转向系统。
（王垠讲解英菲尼迪Q50S HYBRID搭载的DAS线控转向系统）
（王垠与吴越正在聊DAS线控转向系统）
DAS是线控转向系统的缩写，全称是Direct Adaptive
Steering。这是一项接地气的技术，说其接地气是因为这套转向系统的研发灵感与设计思路来自于航空领域。航空爱好者都知道一项技术叫Flying by Wire，那是源自NASA开创的一项通过将机械操纵信号经过传感器、电脑、变换器等设备转换成电子信号的技术，电子信号通过线缆直接传输到舵机，大大提升转向信号传输的准确性、及时性、稳定性。英菲尼迪Q50S HYBRID身上的这套DAS线控转向系统与航空领域里飞机上的转向系统有异曲同工之妙。
（英菲尼迪DAS线控转向系统）
(DAS线控转向系统配置有三个电子控制单元ECU)
熟悉汽车技术的知友肯定知道，汽车的转向机构从最原始的机械转向机构到液压助力转向机构再到电液助力转向机构一直发展到现如今很平常的电动助力转向机构，但这些机构万变不离其宗，其目的只不过是为了减轻驾驶员的劳动强度。而英菲尼迪DAS线控转向系统会带来完全不同的驾驶体验。这项创新技术的推出可以说让汽车转向机构翻开了新的一页。用来承载这套系统的第一批量产车就是英菲尼迪Q50车型。
（DAS线控转向系统）
虽然，DAS线控转向系统代表着关于转向系统这一部分时下先进的解决方案。但是，我们对于依靠线路传输的电子信号始终会心存顾虑。毕竟，相比于机械结构的硬连接来说，由电脑、电线、电机组成的电子系统的不稳定性还是要大于机械结构。越复杂的东西，就越会有可能存在一定的意外。不过，英菲尼迪的工程师们早已经想到了这一情况，提出了符合日本人严谨作风习惯的解决方案——多重校验以及备用机械结构。
（吴越、王垠与英菲尼迪技术总监现场聊DAS线控转向系统）
（DAS线控转向系统的转向角度执行器）
在拆解现场，三位受邀的专家发现英菲尼迪Q50S HYBRID的DAS线控转向系统拥有三组控制单元，两个独立转向电机以及一个离合器。如果按照常理来想，这三组控制单元有两组控制单元分别负责控制两个电机，而另外的一组控制单元负责接收来自于方向盘的转向信号。
（DAS线控转向系统）
但是，它们在实际工作时并非各管一段，这三组控制单元会相互监督，属并联关系，在每一次转向信号传递时，三组控制单元都会分别去校验另外的控制单元内的数据。当发现传输数据异常时便会释放离合器，让转向系统恢复机械连接。这无疑是为DAS线控转向系统上了一个多重保险。
（王垠讲解转向角度执行器）
（英菲尼迪Q50S HYBRID拆解发动机和前悬挂）
正如那句形象的古话所说：知人知面不知心。通过拆解，能让各位知友深入了解英菲尼迪Q50S HYBRID的先进技术。从现场三位专家的角度来看，英菲尼迪工程师们对产品倾注了很大的心血。
（英菲尼迪Q50S HYBRID拆解图）
（赛车手马青骅13.44秒的成绩，刷新混合动力量产车0-400m加速的纪录）
至此，英菲尼迪Q50S HYBRID最后一块未知的领域也被成功拆解。而在前两篇文章之中，我们已经为大家介绍了英菲尼迪Q50S HYBRID的动力总成系统、底盘系统。
@王垠、@吴越针对英菲尼迪这个品牌以及英菲尼迪Q50S HYBRID做出了总结。英菲尼迪是一个富有激情和敢于开创的品牌，而在英菲尼迪工作的工程师们又是拥有丰富经验的群体。当然，英菲尼迪的每一步走的都很扎实，或者说很有目的性。这个品牌把世界顶级赛事中积累的经验和宝贵数据转化至量产车上，同时DAS线控转向系统又是将航空航天领域里成熟的科技移植至量产车中的成果。
英菲尼迪的勇气值得大家点赞，它真正将先进技术落实于量产车型的身上。其产品Q50S HYBRID也是这一品牌个性的最好例证，无论是对于混合动力系统的应用方向、单电机双离合技术的应用，还是我们刚刚拆解过的DAS线控转向系统。英菲尼迪Q50S HYBRID可谓身怀绝技，却又处事不惊。
对于英菲尼迪来说，大胆地采用新技术也给以往的技术提出了新的挑战。新技术的应用以及未来的升级也是英菲尼迪的工程师们面临的新挑战。
【外形特点】：在外形设计上，英菲尼迪Q50给了我们一种全新的感觉，这也是其启用新的家族式设计语言之后的首款量产车。我们可以看到Q50开始启用全新的更富攻击性的保险杠，而这也远比现款G37要动感得多。大尺寸的进气格栅则源自于英菲尼迪LE概念车，纺锤形的设计体现了豪华大气。全新的大灯则同LE概念车一样采用了鹰眼式的设计，比现有G系列车型要显得更加有神。而独特的LED灯眉相当秀气，突出了鹰眼式大灯的造型，而类似于宝马天使眼的半圆形LED行车灯则首次出现。
车身线条方面非常饱满和有质感，波浪形的腰线非常少见，配合其他方面的空气动力学设计，整车的风阻系数降至0.25左右，在同级别车型中算得上非常出色了。而车身尾部的设计同样显得很饱满，大尺寸的尾灯组同LE概念车几乎一致，突起的尾箱盖上设置了扰流板以提供高速时更高的稳定性。
【内部设计】：除了在车身外部的变化以外，在内饰方面的变化同样令人关注。英菲尼迪Q50采用了新式的三幅方向盘，握感更加舒适，加上了镀铬的装饰条显得更加漂亮。而全新的仪表盘设定类似于宝马那样采用了两个主表盘，主表盘中内嵌油量和水温两个小表盘，观察起来更加直观；同时其他状态显示功能已经不会采用模拟的固定式LED显示，而是全部显示在两个仪表盘中间的大尺寸液晶屏幕上，大大增加了现代化的科技感。
中控面板部分的变化也非常大，原先的按钮式导航屏幕被取消了，换用了大尺寸的触控屏幕，支持多点触控，使用更加方便；而多功能的中控台也取消了大部分按钮，状态设定等很多功能通过了导航屏幕下方的一个次屏幕的触控操作来完成，并且车辆状态等全部可以通过这个屏幕来控制或显示。此外，内饰部分的变化还不仅仅是这些，环形布局的驾驶舱、优化设计的车窗玻璃控制按钮等都不同于现款的G37。可以说，英菲尼迪Q50无论从外观还是内饰方面都同G37有着非常明显的差异。
【动力配置】：采用奔驰的MRA底盘进行开发，轻量化的设计降低了车身重量，而车身尺寸等应该同现款G37不会有太大的变化。动力部分会有一定变化，入门级车型会配置奔驰提供的四缸涡轮增压发动机。
动力方面，英菲尼迪Q50有3.7L V6发动机和3.5L Hybrid混合动力两种选择，传动方面，匹配7速手自一体变速箱。此外，Q50两种动力均提供后驱和四驱可选。另据之前报道，日后，英菲尼迪还计划为Q50装配2.0T发动机。
希望这个回答对你有一点小帮助。
新款?英菲尼迪Q50S，海外实拍。外观采用水泥灰色的车漆涂装带来很激情的运动范，外观的造型非常有性能范，前脸中网的造型非常有运动气势，前大灯设计精致感十足内部刻画十分仔细，LED日间行车灯点亮后十分精致，下格栅采用黑色网状的设计提升了运动范，两侧的导流口设计动感，前脸处理运动。侧面轮廓的造型非常舒展又运动，简洁的车身造型非常有豪华感，车顶的线条采用饱满的设计勾勒出很轿跑的风格，轮毂的设计非常炫丽又亮眼。简洁的尾部造型很有运动感，尾灯采用很有精致感的设计，排气采用双边共两出的设计非常有运动感。内饰中控采用对称的布局，车内采用全黑的风格，精致的方向盘造型非常运动，中控面板的造型非常有质感，中控屏设计很有科技感，按键阻尼适中，座椅包裹性好，做工精细，整体的氛围很有运动气息。
Q50混动的乘坐舒适性不错,兼顾日常城市使用,应对一般铺装路面仍有不错的舒适性,毕竟这并非偏执的性能车型。
隔音方面同样如此,高速行驶风噪做得不错,乘坐舒适性没有因噪音而降低多少。
动力输出方面,混合动力车型会比纯汽油版本要更优,即便是运动点驾驶也能有足够动力支撑。
求采纳
英菲尼迪q50s零百加速（英菲尼迪Q50L有哪些优点它的提速能力很强吗） ♂
英菲尼迪q50s零百加速（英菲尼迪Q50L有哪些优点它的提速能力很强吗）- 英菲尼迪Q50L有哪些优点它的提速能力很强吗
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优点：外形帅爆了
缺点：储物空间设计的是什么鬼!
外观：鹰眼大灯犀利，车身线条流畅，19寸宽胎运动感十足，粗壮的双菊花让人知道它可不是吃素的
内饰：内饰很喜欢，虽然没有新C级逼格高，但是用料上很不错，风格也很喜欢，多媒体系统也很好用。
空间：后排除了中央扶手里能插两瓶水其他就没了 但是乘坐空间表现很棒
配置：有着4年十万公里的免费保养政策的小Q让它的性价比一下子提升了很多，同样是奔驰C260的发动机和变速箱价格却比C260便宜不少，DAS线控转向是同级别，或者说只有英菲尼迪才有
动力：奔驰C260的发动机配上7速变速箱是一个非常好的搭配，这款2.0T的发动机最大马力211匹，最大扭矩350扭米，在平时的日常驾驶中也属红绿灯杀手了，在前段的时候会有一点顿挫，驾驶模式调节到sport的时候，一脚地板油下去就能体会到2.0T的前期是多么的暴躁，转速表直往红区飙升，犹如疯了的水牛，推背感十足。在温柔的时候，它又想一个非常懂你的私人老管家，温柔中带有刚性，对驾驶员的意图很清楚。
操控：英菲尼迪的首创DAS超级好用，铝合金双叉臂，这个比较实在
油耗：目前磨合期油耗是9.6，三分之一高速，偶尔暴力一下，对于1.7吨自重的车来说这个油耗是非常理想的，等到过了磨合期油耗希望能控制在8左右哈哈。
舒适：很舒服，还能调节。
优点：性价比，豪华品牌也能享受到高性价比。
缺点：保养和配件及后期维修费用高，车漆不够好，开了才6000公里，紫玉黑色，已经是满身伤痕。
外观：外观还不错了，遗憾的就是舒适没有鹰眼。。。这个必须要改装一下。
内饰：可以的
空间：乘坐空间没问题，储物空间实在太小了。
配置：同价位性价比出众两款车就是Q50L舒适跟ATS-L舒适。。50的优点是不分高低功率，最低配跟最高配硬件一样，除了刹车，中控两个大屏看着更好点，ATS-L分了一个高低功率，多了个前brembo对向四活塞卡钳。不过鹰飞的改装配件还是大把的，珠三角高配的前四后二的卡钳，鹰眼大灯，运动版保险杠，导航加360度全景摄像头很多的，改装下来，用不到一个悦享的价格。
动力：不错了，不超速的情况下，完全满足日常要求，运动模式下，转速同档位比标准模式高出400转左右，地板油下去，二三挡都会快到红线才升挡，很暴力，我也就短距离加速过，不到超速就降下来了，后程加速不得而知，看过视频，也挺猛的，安全第一吧。跟朋友的ES300H和CC1.8T跑过，跟ES半斤八两，50比ES稍快一点点。秒杀CC1.8T，跑了四次，四次完胜。
操控：操控指哪打哪。但是方向盘真心重了。不太习惯
油耗：就是我最满意的一点。
舒适：座椅非常舒服。有一次连续开了五小时的长途。不会感觉很累。
????
优点：动力强劲，油耗低，造型帅，后排空间正常使用很足了，内饰也很有科技感，路感反馈比较不错，操控也挺好，开了一年没啥问题，比较省心
缺点：瑕不掩瑜，最想说：4儿子，能不这么黑吗？
外观：外观方面，Q50L的设计和Q50是保持一致的。车身4.84米，轴距2898mm。整体比Q50更加的修长，车头的攻击感比较强烈，哈哈，进去格栅也比较霸气，使用了比较多的镀铬装饰，很是不错！尾部的造型也是比较战斗气息的，两只尾灯像是猫头鹰一样~很Q！整体外观还是比较和谐！也比较养眼。
内饰：比其它几个车型都不差，用料都可以，至少没用塑料啊！
空间：4个大人带一个小孩就行了，5个大人别想了，后排中间那位绝对憋屈死
配置：性价比不错，同级别无对手
动力：2.0T奔驰C系列同款发动机，动力随叫随到。
操控：操控也很满意，方向盘不会重。
油耗：可以接受的范围
舒适：论舒适，运动型车里面，属上乘；座椅包裹到位，双膝外侧碰到的是真皮，爽吧！内人这样说：就连蹾都蹾得那么舒服。后排座椅够长够宽，放心的车震吧，但要记得贴膜，非BOSE音响估计也没有办法掩盖车震的声浪。
在国内汽车市场，日系车的价格普遍都很坚挺，特别是大部分普通家用车的优惠幅度都不是很大，不过日系豪华品牌很多都有着较大的优惠幅度，英菲尼迪就是一个典型的代表。英菲尼迪Q50L较大的优惠幅度是它吸引消费者的原因之一，再加上日系豪华车的品质，整体表现还是值得期待的。下面就让我们一起来看看这款车吧。
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除了雷克萨斯，日系高端日产也有份，带你看英菲尼迪Q50L
英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 菁英运动版车头造型十分运动，黑色网格状格栅采用了镀铬饰物进行修饰，再加上两侧上扬的大灯，视觉效果很有战斗气息。
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该车尺寸是4867/1823/1456mm，轴距2898mm，车侧流畅的线条显得十分动感。轮胎来自普利司通，前后轮胎规格均为245/40 R19，轮圈的造型也很时尚。
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车尾方面，英菲尼迪Q50L车尾造型立体，排气管使用了双边共双出的设计，这样的布局形式进一步衬托了它的运动感。该车的尾灯设计也十分富有运动科技感，镀铬饰条也算是设计上的点睛之笔。
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内饰方面，英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 菁英运动版经典的黑色内饰风格看起来简约且精致。该车配备了蓝牙/车载电话、刹车辅助、主动降噪等多个配置。
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该车方向盘使用了三辐式的设计，动感氛围营造非常到位，配备了方向盘4向电动调节。除此之外，该车仪表采用了双圆环式的设计，可显示的信息很丰富，简洁且实用。
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该车标配的是BOSE音响，扬声器个数为16个，能给乘客带来不错的听觉享受。
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来到车内，英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 菁英运动版采用真皮座椅材料，用料讲究，让驾驶者的乘坐感受得到了保障。接下来看下配置，该车配备主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅腿托调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节、前排座椅加热，配置表现优异。
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该车配备普通尺寸的电动天窗，虽然面积不大，但是也保障了车内的采光度。
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来到后排，英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 菁英运动版配备后风挡遮阳帘、后排头部气囊、后排出风口，配置足够丰富，能够满足乘客的需求。该车后排空间不错，这也让乘客的乘坐感受有了保障。
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英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 菁英运动版后备厢空间表现还算不错，放倒后排座椅后能满足多种出行需求，行李箱和其他杂物统统可以放下。
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英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 菁英运动版配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率是211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡手自一体变速箱，最高车速245km/h，官方0-100km/h加速为7.9s，工信部综合油耗为7.6L/100km。
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英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 菁英运动版前后悬架分别使用了独立双叉式悬架+横向稳定杆和多连杆式独立悬架+横向稳定杆，同时采用了前置后驱的驱动方式。
话不多说，我们这就为大家总结一下这款车。作为很多想购买豪华品牌消费者的选择之一，英菲尼迪Q50L的动力性能十分强劲，2.0L 4缸涡轮增压发动机搭配7挡手自一体变速箱，能够让驾驶者感受到驾驶的乐趣。而且英菲尼迪Q50L现在的优惠也不错，这更是提升了它的竞争力。今天介绍的这款车不知你心动与否？去实际体验看看再下定论也不迟。
您好
英菲尼迪Q50L0-100公里/小时加速时间为 7.8-7.9秒。
比功率：92.4kW/T，相当于大马拉小车，完全符合您说的性能强悍，加速酣畅。
希望我的回答可以帮到您。
摘要：22万能买到哪些中级轿车呢？其实这个价位可选择车型非常丰富，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、大众帕萨特、别克君威等等车型，而今天笔者就为大家介绍一款性价比颇高的豪华后驱车型、它原价26.48万，现跌破22万，零百加速仅需要7.9秒。
它就是今天咱们今天的主角-英菲尼迪Q50L，为何笔者会说起这款车呢？原因其实很简单，就是它如今在终端市场中价格便宜，而且配置丰富、产品力更是完胜本田雅阁、丰田凯美瑞等中级车型，指导价26.48-38.98万，入门车型26.48万跌破22万，在终端市场优惠幅度高达5万，（注：此价仅供参考，因为国内各地的优惠力度不同）不要觉得它是低配车型就不能选，与本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特低配车型完全不一样，它的配置丰富，动力系统与顶配完全一样，所以选择低配就行。
虽然价格上做出了亲民，但是它依然没有得到消费者和市场的认可，3月份仅卖出了234辆。
在外观方面个人看来整车设计还是非常不错的，虽然没有本田雅阁那样看上去那么犀利，但属于比较能让人接受的那种，不论是辨识度颇高的前脸还是它流畅且舒展的车身侧面以及层次分明的车尾设计都没有任何突兀之处，至少没有人会因为它的外观设计而说它难看，对于外观设计个人只想说：仁者见仁，智者见智，大胆的设计一般都呈现两极分化的姿态，喜欢的非常喜欢，不喜欢的完全不会买单。
在车身尺寸上长宽高分别为4867/1823/1456mm轴距为2898mm，这样的车身尺寸在同级车型中同样具有尺寸优势，至于乘坐空间，根据我们此前在4S店体验，177CM体验者坐入前排调整好坐姿之后，头部空间有三指，前排保持不变坐进后排，腿部空间有两拳的空间富余，头部仅剩两指，作为家用车型来说这样的空间完全可以满足日常用车需求。
在悬架方面则采用了前独立双叉式悬架+后多连杆式独立悬架/前后均配备了横向稳定杆，而且全系都采用了前置后驱的驱动方式，这样的悬架组合也让英菲尼迪Q50L有着不错的操控性和舒适性，在高速行驶中车身感觉非常平稳，没有丝毫发飘的感觉，足以媲美以操控著称的宝马3系。
来到车内，整个内饰保持了简洁规整的设计风格，这也是合资车型一贯的造车理念，值得一提的就是英菲尼迪Q50LT字形中控台与门板等细节上均采用了大量优质皮革填充以软性材质加以覆盖，使得基本所及之处皆柔软，除了入门车型均可以进行腰部支撑的调节，此外，全系均配备了ANC主动降噪设备，部分车型还提供了16颗BOSE扬声器，享受极致车内听觉氛围，至于配置方面入门车型就提供了六气囊、胎压报警、刹车辅助、车身稳定系统、后驻车雷达、驾驶模式切换、上坡辅助、电动天窗、主副驾座椅电动调节等等配置。
在动力方面全系车型均采用了2.0T涡轮增压发动机，传动方面为7速手自一体变速箱，最大功率为155千瓦，最大马力分别为211匹，最大扭矩为350牛米，官方零百加速仅7.9秒，这样的动力绝对要比全系1.5T发动机的本田雅阁更符合大家用车需求。
小结：从英菲尼迪Q50L的各个细节均能看出它有着比本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾/帕萨特更强的产品力，特别是它在终端优惠之后入门车型跌破22万的价格更加喜人，那么是什么因素导致了它得不到消费者认可呢？在我个人看来就是因为英菲尼迪品牌影响力导致，说了这么多你会买这台后驱豪车吗？欢迎下方留言评论，大家一起讨论。
你好，两者想对比，阿特兹的新款发动机技术性更高！搭载2.5L“创驰蓝天”汽油发动机(Skyactive-G)的Mazda6?阿特兹凭借百公里加速时间8.3秒以及每百公里综合工况6.9升超低油耗而且还获得“中国心年度十佳发动机”大奖殊荣。希望可以帮到你，祝你驾驶愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
我试驾过一次，感觉直线提速还是非常给力的，加速有着自吸发动机的线性，油门反应很直接，发动机声浪很给力，做漂移也非常轻松。方向盘握感也非常好，双控屏幕清晰度也很高，音响也很给力。作为之前G37同款发动机，目前40W出头的售价性价比个人非常高了，之前G37的价格可是要50W以上呢，而且外观新款非常OK，很有侵略性。作为一个涡轮盛行的时代，还能做大排量的自吸发动机进口品牌，已经是很有诚意了，而且虽然是日本品牌，但是安全性，钢板厚度都很OK。买Q50 3.7绝对不会后悔，我自己家里两个B品牌都有，但是自己就是喜欢英菲尼迪，年底就打算入手Q50 3.7 。
对于豪车的定义，相信大多人第一时间想到的都是一线豪华品牌BBA，但沃尔沃、林肯等二三线豪华品牌却并不受广大车友爱戴。英菲尼迪也是这么一个小众豪华品牌，虽然入门车型Q50L指导价仅20多万，但马路上见到的少之又少，难道它的产品力就那么差吗？
Q50L外观极具品牌辨识度，机盖上隆起的肌肉线条与中网相呼应，形成一个向内挤压的双拱进气格栅，使用镀铬装饰包围。内部采用菱形设计，品牌LOGO镶嵌其中。熏黑处理的前铲与雾灯连为一体，搭配尖锐犀利的新月造型大灯，前脸整体造型极具运动氛围，战斗气息强烈。
Q50L车身侧面有几分日产的影子，流畅的腰线线条勾勒出优雅的车身轮廓。Q50L?4867*1823*1456mm的长宽高中规中矩，但2898mm的轴距却在同级车型中有着明显优势，乘坐空间足够充裕。而日产大沙发的舒适也是出了名的，乘坐舒适度佳。
Q50L车尾采用上窄下宽的设计，整体显得比较圆润，微微上翘的小鸭尾增添一丝运动氛围，双边共两出的排气布局精简动感，硕大的后包围彰显出Q50L的运动气息。车尾整体设计凹凸有致，轮廓分明。
车舱整体用料做工都非常豪华，大面积软质材料覆盖提升车舱整体质感。双液晶中控屏设计给车舱增添一丝科技感，三幅式多功能方向盘上功能按键丰富，档杆上也有品牌LOGO标识。但由于太久没有换代，Q50L内饰整体设计比较复古简洁。
Q50L搭载的是一台奔驰同款2.0T发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配7速手自一体变速箱。211匹马力的动力输出还算不错，零百加速成绩为7.9秒，在同级中处于中等水平。
英菲尼迪q50s（宝马GT328M／英菲尼迪Q50S,选谁） ♂
英菲尼迪q50s（宝马GT328M/英菲尼迪Q50S,选谁）- 宝马GT328M/英菲尼迪Q50S,选谁
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您好,宝马3GT是最新推出的车型,换代至少也是5、6年之后的事。只是技术水平维持在当前3系的档次,配置档次够高,就缺乏一些新潮的电子产品。它在宝马车型里是偏向舒适定位的,主要是造型比较新颖,操控感和英菲尼迪Q50有一定差距。至于英菲尼迪Q50倒是集成了当下最新的一些汽车科技,现在只有3.7L排量款式,推荐等待下半年上市的2.0T版本。关于拉风与否,3系GT和英菲尼迪Q50在路上都很罕见。按照车型款式来说,3系GT这种跨界车自然是更加吸引人眼球,问题是宝马车路上能见度太高,选择英菲尼迪的话,你和身边朋友的话题更多一些。如果您预算充足,够买Q50顶配的话,那么它的动力、电控转向是非常大的亮点。能见度很低,又可以“炫耀”一下科技,是不错的选择。采纳哦
发票价格的%10左右2013年1月15日北美车展上，英菲尼迪Q50正式发布，该车其实就是换代的G系列，Q50是英菲尼迪在北美市场采用的新的命名方式。从实车来看，英菲尼迪Q50采用了更为运动化的设计，而这也完全符合其自身定位。国产长轴距版英菲尼迪Q50L预计2014年11月份上市,先期上市的国产Q50L将搭载2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米。
车内噪音控制是体现驾乘舒适性的重要部分，通过实际测试，在怠速静止状态下这款英菲尼迪Q50的车内噪音只有36.6分贝，而在100公里/小时的速度下巡航，车内噪音为61.3分贝。能够达到这样的噪音水平，证明了英菲尼迪的工程师们在静音方面下了一定的功夫。
一、爆胎原因1.是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。2.是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。3.是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。4.是轮胎“带病工作”。轮胎在使用时间长后磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平得“薄弱环节”，它将会因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。二、预防爆胎1.优先选用子午线轮胎无内胎轮胎和子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。2.尽可能使用低压胎目前轿车、载货车几乎都采用低压胎;因为低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、壁薄、散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了汽车爆胎的发生。3.注重速度级别和承载能力每种轮胎由于橡胶和结构不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。4.保持轮胎标准气压轮胎的寿命与气压有很密切的关系。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度。遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。三、应对爆胎措施1、不可以急刹车，应当缓慢减速。因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更加严重，从而导致翻车。2、缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶。 经历爆胎的操控心得：?? ? 1.全程双手握方向盘。?? ? 2.爆胎后绝对不能立刻全力刹车?。? ? 3.如果情况可控请抽出手，花0.5秒去开启双闪，完成后立刻继续握紧方向。?? ? 4.观察后视镜很关键?。? ? 5.速度下来后，再轻带刹车。?? ? 6.停在紧急隔离带，需要立刻到后车100米之外设立三角牌。?? ? 7.请平时检查备胎的胎压，如果你改装了刹车，请准备一个能装进你大卡钳的备胎。
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