长安铃木吉姆尼有几座位 ♂
长安铃木吉姆尼有几座位
- 长安铃木吉姆尼有几座位
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- 吉姆尼是三门的，可以坐多少人呢内部空间会不会有点小
- 铃木吉姆尼货车版上市 这个小东西也能拉货
- 铃木吉姆尼和超级维特拉哪个好吉姆尼是几座的
- 为了留在欧洲，铃木吉姆尼拆掉后座，化身双座微型货车
- 铃木吉姆尼五门版渲染图 或将为部分市场特供车型
全系都是4座的
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五座SUV
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前排两个 后排三个 双开门，另外吉姆尼是进口车
铃木新吉姆尼。新一代吉姆尼，提供常规版和Sierra越野版两种车身选择，但平行进口的中东版车源，全部都是越野版。铃木吉姆尼，是市面上尺寸最小的越野车，车长只有3.6米。
马路上最常见的小型轿车，比如本田飞度，车长也有4.1米，而吉姆尼在背着备胎的情况下，比本田飞度还短了半米。虽然体形如此娇小，但吉姆尼是一款真正的硬派越野车，它采用非承载式车身，内含梯形大梁，配合前后硬轴和分时四驱，越野能力超过市面上几乎所有城市SUV。
新一代吉姆尼由于长相酷似奔驰G级，所以被车迷和媒体戏称为“小G级”。确实，新吉姆尼外型方正硬朗，跟上一代圆润的风格差异很大。
但之所以有这样的转变，并不是因为铃木要模仿奔驰G级，实际上，新吉姆尼的设计，是在向它的第二代车型致敬，因此，无论是整体造型还是外观细节，我们都能找到第二代车型的影子。
吉姆尼一共可以乘坐4个人，包含驾驶员。虽然是三门的，但是在设计方面每个座位都拥有适合脚部、膝部和肘部伸展的充沛空间。后排座椅可折叠，提供自由变换的行李空间。车门开口宽敞，门槛较低，前排乘客座位可前后滑动，这些配置都能令驾乘者出入方便。
全球试驾报告，我们只出品干货。
自从登场以来，新一代的铃木吉姆尼的热度就一直高居不下，而基于吉姆尼所打造而来的衍生车型也在不同的渠道里出现。比如说，在去年就有一家新西兰的改装商推出了皮卡版的吉姆尼，算是一只脚踏入了商用车的行列。
日前，铃木则在欧洲市场推出了一款两座版的铃木吉姆尼厢式货车，以主打欧洲市场的小型厢式车市场。这算是铃木官方正式进入到商用车市场的行为。
从外观上来看，厢式货车版的铃木吉姆尼和普通版的吉姆尼并没有太大的差别，后窗也没有采用盲窗的设计，而是保留了侧窗玻璃和后挡风玻璃。轮毂则采用了成本更低的钢制轮毂和窄胎的设计，从而提升车辆的使用成本。
在车辆内部，厢式货运版的吉姆尼拆除了后面的两个座椅，形成了一个巨大而平坦的载物空间。与此同时，在前座与后部载物空间之间增加了钢丝网的阻隔，实现了人货分离。
在拆除了后排座椅之后，厢式货运版的吉姆尼拥有了一个863L的最大载物空间，比普通版吉姆尼放倒后排座椅后的空间还提升了33L。而得益于铃木吉姆尼方方正正的整车造型，在作为一款厢式货车的时候，空间利用率也会大幅度的提升。另外，非承载式的车身结构以及分时四驱的配置，也会对于它的重载能力大有助益。
在动力方面，货运版的吉姆尼依旧保留了1.5L自然吸气发动机的选择，最大输出功率75千瓦。实事求是的讲，对于吉姆尼这个定位的小型越野车而言，拆除后面两个座椅，实用性和均衡性的确得到了大幅度的增加，还的确是起到了一种少就是多的作用。
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铃木吉姆尼和超级维特拉相比考虑玩车的话吉姆尼适合，考虑实用性超级维特拉好一些，吉姆尼是四座的SUV车型，不过后面两个座椅空间太局促。
近日，海外媒体曝光，铃木吉姆尼将在欧洲市场推出双座版本微型货车，其实早在7月，欧洲的消费者就已经无法预定4座铃木吉姆尼乘用车版本了。最主要原因就是现款4座铃木吉姆尼乘用车版本的CO?排放量不能满足越来越严格的欧盟 汽车 排放法规。未来除非换装全新动力总成，否则吉姆尼乘用车型返回欧洲的希望不大。
目前欧盟的轻型商用车二氧化碳排放标准为147g/km，按照欧洲的WLTP标准衡量，铃木吉姆尼的二氧化碳排放量相对较高：额定值为154g / km或170g / km，分别对应其1.5升发动机的手动和自动变速箱。而在明年1月1日起实施的欧盟法规中规定， 汽车 厂商制造的新乘用车平均二氧化碳排放量不得高于95g / km，每超出1g，则对应罚款为95欧元。而欧盟目前实施的商用车CO?排放量为230g / km,新制造的轻型商用车CO?排放量平均标准则为135g / km，这很容易解释了为何铃木吉姆尼退出欧盟乘用车市场而全面转向N1级轻型商用车的原因。
双座商用版本铃木吉姆尼相比普通乘用版本车型，转型成本并不是很高，外观方面变化不大，侧窗和后窗并无封死，门把手和后视镜采用黑色塑料部件，而车顶则采用了和车身同色设计。轮毂则采用了成本更低的钢制轮毂，轮胎尺寸变窄，从而有效的降低车辆的使用成本，也符合其微型货车定位。
车辆内部，后排座椅被拆掉，并在前排座椅后面安装网状防护隔板，并保留后窗和后挡板窗。商用版本吉姆尼的行李箱容积达到863升，比后排座椅折叠的乘用版本增加33升。承载能力为345公斤。如果一袋面粉60斤，那么装个11袋面粉不成问题，关键问题是这个小后备箱能不能塞下？
而在硬件方面，商用版吉姆尼则和乘用版没什么区别，依然是一台毫不妥协的越野机器。坚固的梯架，带有螺旋弹簧的3连杆刚性轴悬架和带有低档变速箱的4WD。配备1.5升发动机，可在您最需要的时候带给您无与伦比的敏捷性和强大的扭矩。
37°的接近角，47°的离去角，210mm的离地间隙，带来充足的通过性能，唯一遗憾的是1.5升自然吸气汽油发动机（最大功率102 hp，最大扭矩130 N·m）未来将仅仅提供5档手动变速箱，也就是说不再提供4速自动档车型了，车辆的最高速度为145 km / h。
价格和配置目前尚未公布，事实是，商用版本货车车型也是其得以生存的唯一机会，与普通乘用版 汽车 相比，该细分市场在欧洲的排放限制要低得多。未来两座商用版吉姆尼，也将是欧洲消费者唯一的选择了。
易车网 日前，易车从海外媒体获得一组铃木吉姆尼5门版渲染图。据海外媒体报道，这款颇受欢迎的小型越野车可能会在今年推出一款5门版本车型，供给印度以及澳洲市场。
铃木印度公司本周首次开始生产铃木吉姆尼车型，印度工厂制造的吉姆尼向澳洲市场出口会比从日本工厂出口节约近12个月的时间。这款颇受欢迎的小型越野车将从印度出口到拉丁美洲、中东和非洲市场，第一批184辆汽车将于1月22日离开新德里的蒙德拉港，开往哥伦比亚和秘鲁。
铃木方面表示“由于世界范围内的巨大客户需求远远超出了铃木日本工厂对这种车型的产能，印度制造将补充产能以满足全球市场需求。”
铃木印度首席执行官兼董事总经理Kenichi Ayukawa表示，他公司生产的三门4×4的吉姆尼规格将与日本生产的规格相同。
同时，据海外媒体报道，铃木将在大约六个月内在印度推出第一个五门版本的车型，向印度以及澳洲市场提供。据报道，五门版车型将与三门轿车具有相同规格，但轴距更长，座舱更大，车身与将从3645mm延伸到近4米。目前该说法还未得到官方确认。
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长安铃木吉姆尼这款车怎么样听说是越野车啊！这个车好吗 ♂
长安铃木吉姆尼这款车怎么样听说是越野车啊！这个车好吗
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首先，需要纠正楼主一下，吉姆尼是纯进口车，而非合资车，它是铃木向世界各国用户提供的一 款具有真正越野性能的紧凑型越野车。外形复古、小巧，越野性能却非常棒，搭载了具备VVT技术的M13A系列发动机，最大功率输出为62.5KW，峰值扭矩为110N.m ，采用梯形车架的车身构造、FR传动系统布局和带低速模式的分动器，面对任何路况毫不畏惧。光说没什么感觉，楼主可以去亲身试驾一下就知道啦，确实是一款非常个性且不错的车，性价比也非常高！
进口铃木吉姆尼搭载铃木1.3升双顶置凸轮轴dohc16气门 vvt发动机，最大输出功率62.5kw/6000rpm，最大扭矩110nm/4100rpm，推动这辆1060公斤的小车还是没有问题的。
这在我的试驾过程中深有体会，全铝的发动机和整个车身的轻量化设计都为它的节油打好了基础，这得归功于它拥有vvt可变气门正时技术。吉姆尼的提速感不狂，毕竟其只有1.3升的排量，更何况提速性能并非吉姆尼迷的真正追求。而在低速的越野路段，那野性还是很称职的。
两轮驱动足以应付日常的驾驶，山路，沙漠等复杂路况则用到四驱了，如陡坡、碎石山等特别复杂恶劣的路况下，就要用到4轮驱动低速档位模式了，他的时速将不超过20公里。吉姆尼在两驱(2wd)与四驱模式(4wd)之间进行切换时，车辆时速不得高于100公里，且必须处于直线行驶状态。在四轮驱动(4wd)与4轮驱动低速档位模式(4wd-l)之间切换，必须在车辆处于停止状态下进行。行驶在颠簸的道路上，单薄的座椅坐起来感觉硬朗，在上侧坡时，螺旋弹簧式悬挂的优势就体现出来了，它能够为车轮的上下跳动提供更大的行程，让车轮最大限度地接触到地面，以提高车辆在崎岖路面上的通过能力。尤其值得一提的是，采用按键式驱动切换方式极其简单的完成越野任务，按动中控台上的按键即可切换2wd、4wd和4wl这3种状态，仪表板上也有清晰的液晶显示，吉姆尼的越野能力就可以发挥到极致了，配合上190mm的最小离地间隙以及短促的前、后悬，城郊以及乡间的一般土坡烂路是难不倒它的。更何况其有着路虎等高端越野车才具备的“三段式梯形梁架结构”，抗扭等功能显得特别突出。
进口车，维修保养不是问题的，正规进口的4S店当然要保养维修的，也说不上做工粗糙，样子是比较粗狂的，都是直线条和传统粗狂的东西，但这和粗糙扯不上关系。
身材有点小，发动机排量同样的小，不过通过性还是很不错的，车上舒适的配置很少，使用的越野配置还是不少的，铃木这款小型SUV体现了铃木小车专家的做工，也几乎代表了小型SUV的最高水平。
买这车回头率是高的，但实用性不大，日常使用很难受。
都不是一个类型的车！论越野吉姆尼肯定没说的，车身小轴距短，离去角大，通过性好！车身轻巧，四驱专业，省油动力够！唯一的缺点，如果你不是矮子（》170cm),开吉姆尼走长途真是受虐，试驾吉姆尼我左手都放不开，车太窄了，开久了铁定腰酸背痛！这车基本上是在有第一个车，满足日常使用的前提下，买来玩玩的。
您好，斯巴鲁独有的水平对置发动机，有优点 也有极大的且不可归避的缺点。
其对水冷系统，机油润滑系统的要求极高，后期保养及配件配套供应势必导致维护不便，价格也虚高。
如果不是极端机械主义分子，喜欢其独特的横置发动机，慎选斯巴鲁。
虽是进口车，名义上的品质更胜一筹，但它们终归属于最便宜的进口车一列，别指望它们有异常超高的品质及水准。
话说回来，它们虽都是比较省油的日系车，但斯巴鲁本身并不省油，转向也模糊，具体自己也去试驾一下吧。铃木呐，主打小型车，走省油路线。
至于吉姆尼，空间太小，实用性很差，太个性，只适合一些对越野比较极端的人。斯巴鲁和吉姆尼都是小众的进口车（貌似吉姆尼比斯巴鲁还小众），两车的小众特性 注定后期维护不便且价格昂贵，尤其斯巴鲁。。。
综述，斯巴鲁XV和吉姆尼 都不是首选车，不妨碍您选实用性稍强的斯巴鲁。
希望能帮到你。（（哈哈 无理取闹，确实浪费感情））
自动挡吉姆尼总价14.88万元，这是国内价格最低的原装进口SUV，造型可爱，时尚小巧，带有分时四驱，越野性能很不错，这对那些能买的起福克斯或者马自达3的等车的年轻人来说又多了一个购车个性化选择。可是，冲动是魔鬼，在没有听到它的油耗之前，我有着想拥有它的强烈欲望，而试车组同事告诉我，它的百公里综合油耗是11.8L时，我顿时惊了，这太高了吧！要知道它只有1.3L，而且还带有更加燃油经济性的VVT技术。
可能因为时值隆冬，全程空调，并且试驾时有不少激励驾驶的情况吧，不过这个油耗跟我们测试的2.4L的凯美瑞差不多，几乎可以说是小车里的油老虎了。下来就让我们看看吉姆尼高油耗的秘密吧！
油耗记录：第一次加满后行驶了151.3公里，城市郊区综合道路。总共加了17.85L油，由此得出百公里平均油耗11.8L.
反应慢的自动变速箱会让车更费油
大家都知道吉姆尼有两款变速箱可以选择，一组是手动5速变速箱，另一组就是我们试驾的这套4速自动变速箱。当提速的时候，换挡反应比较慢，当时速已经到了80公里/小时的时候，它还在2挡的位置，迟迟不肯升挡，这会让它的油耗增高。
油耗高和车身滚动阻力大有关
和吉姆尼的排量一样的羚羊，燃油经济性是大家公认的。来看看它们两个的参数对比就明白为什么吉姆尼有那么高的油耗了。羚羊整备质量只有870KG，而吉姆尼车身虽小，但也有1075KG，整备增大，也会增加油耗。
羚羊的轮胎规格是165/70R13，吉姆尼的是 205/70R15，要知道轮胎加宽会让燃油经济性的下降。轮胎变宽，滚动阻力加大有数据表明：滚动阻力每增加5％，汽车油耗就会增加1％。
羚羊雨燕等前驱车，除了车身轻以外，没有像吉姆尼那样粗大的传动轴，而且吉姆尼的球笼转向系统也会增加车身的滚动阻力。虽然官方没有公布吉姆尼的风阻系数，但是从它立方的造型来看，风阻不会小。以上这些都是造成油耗高的因素。
四驱模式也会造成油耗高
吉姆尼的分时四驱很好操作，试驾的时候为了感受四驱时的动力性，可能会比较经常的把传动方式放在四驱的模式上，这估计也是造成这次试驾测试出来的油耗比较高的原因之一。
最后试驾组的同事还分析说，可能跟试驾的吉姆尼车况有关，作为媒体的长期试驾车，经常被激烈驾驶，车况肯定不如用的比较耐心的家用车好。记者又调查了几位吉姆尼的车主，发现他们手动挡的吉姆尼综合油耗在8-9L之间，如果按照常规自动挡油耗比手动挡高1L左右的话，那么9-10L对于能买起将近15万元车的人来说，还算能承受的住。
如果趴在地上看吉姆尼的下盘，会给人巨大的冲击感，它底盘结构的粗壮与其较小的车身产生了强烈的反差。很少有这么小的车型采用这种前后整体桥的硬轴式设计，而且硬桥的粗壮程度很出乎人们的意料。作为整体桥这种悬架来说，最初的设计是出于承载性考虑的，因此大部分载货汽车都会保留这种形式的悬架结构。只有一吨重的吉姆尼自然不存在承载性方面的需求，它仍然采用这种设计的目的是利用了整体桥的另一大优势：强度高、耐冲击、可以较好的保持恒定的离地间隙，这些都是一款硬派越野车所追求的。不仅如此，吉姆尼在车身方面也是和所有的硬派大哥一样，采用了带梯形大梁的非承载车身结构，进一步提升了整个车辆在极限越野时候的耐冲击性。有了这套硬通货，加上吉姆尼本身超轻的自重，驾驶吉姆尼在越野的时候，丝毫不用担心车身刚度和底盘承受能力的问题，吉姆尼的悬架行程很长，可以吸收较大振幅的颠簸，在这些不平整路面上疯狂驾驶的时候，坐在车上的人并不会觉得特别难受
吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁死差速锁时候的通过能力。
在所有这些装备的辅助下，吉姆尼表现出超强的越野能力。许多过去试驾SUV都会觉得挠头的路段，吉姆尼应付起来都显得非常轻松。吉姆尼分别高达37?和46?的接近角和离去角，使得我们最终发现这种担心也太小看它了。从数据上看，它的最小离地间隙只有190mm，甚至不如许多城市SUV，但实际上由于非承载车身和整体桥悬架的配合，它刮蹭底盘的概率比那些离地间隙在220mm以上的车型要低得多。
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